亲历神奇的云端高速：雅西高速

顺风云

雅西高速是连接四川雅安到西昌的高速公路，是京昆高速的一部分。这是一条被称为中国高速公路建设史上“逆天工程”的高速公路，也被称为神奇的云端高速，充分体现了我国“基建狂魔”的特质。

雅西高速起于雅安对岩镇，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240公里，采用四车道高速公路，设计速度80公里/小时，总投资约206亿元，平均1.2公里造价1亿元。雅西高速于2007年动工，2012年4月全线通车。

2024年1月22日，我再次从重庆驾车去西昌等地旅游，再次途经雅西高速，遇到了下雪天气，还好当天未封路（第二天就封路了）。但相比前几次途经此路，此次感受十分深刻。在翻越拖乌山一带时刚好未亲自驾车，在副驾驶座上用手机拍了一些途中照片和视频，现整理出来与朋友们共享。为更好地展示雅西高速的神奇路段，特借用了一些网络照片和视频。

雅西高速经四川盆地边缘向横断山区爬升，盘旋在崇山峻岭之间，通过高架桥和隧道穿越了大小群山，跨越了大渡河、安宁河等多条水系和12条地震断裂带，全线架桥270座，隧道25座，桥隧比高达55%。其中，拖乌山至石棉这段51公里的路段被誉为“魔鬼中的魔鬼路段”，地质条件极其恶劣，充满了险峻和挑战。因此这条高速被国内外专家公认为全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

在高德地图上，我们会看到在栗子坪收费站和彝海收费站之间的高速公路上有两个巨大的圆圈，正常的情况下，这种情况只有在平原地带有立交桥的地方才会出现。但这可是在大山深处，高速公路为何不走直线，而是要绕成圆圈呢？这两个圆圈就是雅西高速上著名的双螺旋高速公路结构。

雅西高速公路走到这里，要在12公里的距离内爬升700多米。正常的情况下，通过开凿隧道的方式是最简单，技术上也是最成熟的，但问题就出在这里的地质条件极为恶劣，有两条地震断裂带从这里穿过，而且季节性的冰冻也非常厉害，修隧道的办法不可行。如果直接修坡路的话，冬天的积雪和暗冰，就会让路面成为滑梯一般，工程最后采用了原地进行三百六十度的盘旋上升，通过提高海拔高度，从而降低高速公路的路面坡度。通过这样巧妙的设计，解决了落差大这一难题。

拖乌山双螺旋隧道堪称世界公路建设的奇迹，也是雅西高速最神奇的地方。这段51余公里长的路，垂直高差达1518米，两次跨越同一个地震带。为克服高差影响，设计者巧妙的采用“双螺旋隧道”，让汽车在大山肚子里盘旋，解决了较短水平距离中攀爬足够的高度落差，至今也是独一无二的设计。“双螺旋隧道”由干海子螺旋隧道起始。进入隧道后，感觉车辆顺着路标一直朝左，当“重见天日”的时候，已经驾车爬升了近200米。再入另一个螺旋隧道铁寨子1号隧道，继续攀爬100多米后，我们已经顺利穿越拖乌山。连接双螺旋隧道的干海子特大桥，用钢筋铁骨高调地征服了拖乌山。干海子特大桥是目前最长全管桁结构设计梁桥，特大桥总长1811米，跨径为44.5米和62.5米，宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达110米。

当车辆行驶到腊八斤大桥、国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构建成的干海子特大桥，国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道的铁寨子双螺旋隧道等路段时，雅西高速公路这个建筑奇迹真是不得不令人折服！

以前从重庆驾车走高速路去西昌，必经成都雅安，要翻泥巴山（隧道长达14公里）和拖乌山，现在隆（昌）汉（源）高速通了，就只经汉源后翻拖乌山了，也更近了。现在高速路越修越多，出门真方便了！

当天经过拖乌山一带，是下午4时多，阳光灿烂，白雪皑皑，群山披上了银装。乘车在高速路上奔驰，犹如进入了白色的童话世界。一会儿进入隧道，在大山肚子里穿行；一会儿又上高架桥，恰似在云端上飞翔。这上天入地的不停转换，特别是一出隧道口又是一片不同的白色景象，真是太神奇了，太美妙了！

下雪天走这段高速，美归美，但还是很危险的。好在我们这次碰上的雪还不算大，也未结冰，还不算惊险。下面上一段网络上别人用无人机拍的视频，感受一下真正的惊险吧！

这次出行，作业未做好，在路过锅底凼停车区时没有刹一脚停下来观景。据网上资料介绍，在锅底凼停车区，可以近距离观赏如同巨龙在白云和群山间穿梭、盘旋的双螺旋隧道和干海子大桥。如下图：

我这次匆匆而过，留下了遗憾！下次再经过此处，一定进锅底凼停车区休息观景，弥补今次遗憾。

2024年2月制作。图片视频除注明外均为本人拍摄，文字说明借鉴了网络资料。