涨价有理

🌾黑海水手

　　今天又是大雪天，发篇雪天旧文。

昨晚下起了一场不小的雪。

今晨老婆带孩子去补课，在马路边生生等了20分钟出租车却无车可乘。实在没办法，母子两在湿滑的路面上蹒跚走了900米赶到公交站，然后伫立寒风中等了许久，最终瑟瑟发抖坐上公交车……辗转赶到学校，结果小孩还是迟到了！

回来老婆说，冰天雪地的，加一倍的价钱我也愿意坐出租车啊……

估计今天许多外出的人有类似于她的同感。

为什么极端天气里市民出行一车难求？因为此时开车危险性大，有车族大多放弃开私家车出行，增大了城市用车需求；同样原因，由于危险性大，网约车也大多待在家里，减少了城市用车供应。于是，人们出行唯有依赖乘坐公交车、出租车。尤其是后者，恶劣天气下是普通市民最为经济便捷和相对安全可靠的交通工具。

雨雪天气不少市民仍有刚性用车需求，而营运的出租车数量非常少，这样就造成了人们用车一车难求的局面。

（图片）下雪停运的出租车

为什么雨雪天出租车不愿意出来营运？因为营运成本太高！

其一风险成本，雨雪天气路况差、视线差，车辆转向难、制动难，驾驶时意外多、风险大，因而事故高发，出车风险成本极大。

其二时间成本，雨雪天气车辆营运行驶速度大约平均4、5公里/小时，平常出租车营运速度大约40、50公里/小时，因而出租车时间成本大约要比平时高十倍。

其三损耗成本，雨雪天由于路况视线等原因，车辆的刹车、擦碰磨损也比平时要大，另外，低速行驶燃料消耗量也要增加一倍。

关于雨雪天风险成本因素，在目前的出租车公司运营机制下，司机需要向公司缴纳各种税费尽义务，公司却不需要对司机负担任何责任。且不说出租车司机普遍没有个人的医保、社保，甚至司机交了足额的保险费，出了事故依然要被公司以各种名目克扣剥夺一部分赔付款。这样，雨雪天营运风险大就成为普通司机不愿出车的一条主要原因。

关于时间成本、损耗成本增加因素，本来应该由车辆所属公司来代工人表达和反映诉求，再由行业管理者研究推动合理定价来解决问题。但是，由于出租车公司这个名义上的“经营者”，根本就不负责具体经营，其利益跟司机运营成本高低无关，公司自然不会费力去替司机表达合情合理的提价诉求，政府主管部门也就多一事不如少一事，懒得理这破事。于是，出租司机时间成本和消耗成本大幅增高，且没有任何回报，造成普通司机失去了在雨雪中甘冒风险营运的内在驱动力。

然而，雨雪天市民确实有一定的刚性用车需求。基于上面分析的原因，大多数车辆不愿出来营运，于是，少数业务娴熟的出租司机冒着极大的风险开展起了随行就市性质的议价营运。

除去成本上升因素，在供不应求的情况下，议价营运客观上亦具有一定的积极意义。比如，一个要赶着去签约的商人和一个要去看电影的人都想用车，显然前者用车需求比后者更为迫切。这时增加运价就可以较大程度的调节人们的用车需求，让不太紧迫需要用车的人把车辆资源留给急需用车的人，而急需用车的人用较高的价格获得车辆的使用往往能发挥出更高的使用效能。因此，合理的价格的杠杆剔除了可有可无的用车需求，使得真正急迫用车者增加了获得车辆使用的机会。

与出租车雨雪天涨价具有相似性的是同期菜场的蔬菜价格，雨雪天由于运输成本增高且供应减少，菜场的价格随行就市必然上涨。这时人们可以选择或高价购买蔬菜，或减少蔬菜购买量。既然雨雪天菜价上涨已经成为约定成俗的惯例，那么出租车雨雪天也同样存在相似的涨价原因。

综上所述，出租车雨雪天营运涨价，既有内在的正当性也有外在的合理性。

然而由于政策法规未及时跟进调整，没有对出租车雨雪天的随行就市议价运营做出一定的明确规范，造成当前出租车司机在恶劣天气下普遍没有出车积极性，故导致极端天气条件下，市民出行需求很大程度得不到满足。而少数出租车司机在高成本之下冒高风险营运，由于没有规则的支撑也缺乏行为程序正当性，容易造成一些不必要的是非纠纷。

习近平主席号召各级政府“要把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，始终为人民不懈奋斗……”。解决市民雨雪天的出行困难，满足人民的出行需求，恰恰是当下主管部门迫切需要考虑的问题。希望有关部门能够认真的研究雨雪天的出租车营运价格问题，争取做到使消费者有车可用，同时，让服务者的劳动体现出应有的价值。

黑海水手

2018年12月30日

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