我的军旅生月（三）

柒柒

1985年6月4日，军委主席邓小平在中央军委扩大会议上宣布：中国政府决定人民解放军减少员额100万，裁撤了四大军区，31个军级以上单位裁撤，4045个师、团单位撤销。

1985年驻守在辽宁丹东市的抗美援朝时期著名的空二军被撤销，在丹东的所辖空30、40师合并，我所在的30师（空军甲类师，四个航空兵团，有一个团调往大连）与驻守在丹东市浪头机场40师（乙类师，二个航空兵团）整编为一个师，保留30师番号。

宽甸青椅山机场的歼五飞机全部转给空军七航校继续使用，我团地勤人员有转业的，有调入七航校（铁岭开原机场四团，我以前的机械员调开原）很多人都要求转业，我也在其中，师里规定按照档案生日卡到1985年10月年满28周岁可以转业，当时我未满26周岁，转业申请未能批准。尽管未能达成个人的心愿，我们这些年轻的军人服从了军队国防建设的需要，继续为保卫国家安全奉献我们的青春。在青椅山经过短暂一个月的培训，我被转为歼六战机机械师。

1985年11月中旬，我们被分配到丹东市浪头机场和东港前阳镇机场二个航空兵团，我分到了丹东市东港前阳镇，地勤人员也是居住在机场边上。

歼五与歼六区别不大，歼五系亚音速单发战机，而歼六系单座双发超音速战斗机，长14.64米（带空速管）机高3.89米，机翼面积25.02平米，最大起飞重量8820千克，机内燃油1800千克，二个副油箱，载油量760升×2，最大速度1490公里每小时，座舱内装有零高度火箭弹射座椅（当时我们部队只有歼教六装备零高度跳伞座椅），三门30毫米航炮，可挂空-空导弹、火箭、炸弹。歼六飞机系中国空军六、七十年代主战飞机，在多次实战中共击落20多架各种飞机，而歼六没有被击落过，歼六飞机应该是空军装备最多的战斗机，曾生产五千多架歼六战斗机，也是出口最多的战斗机，2010年歼六飞机退出中国空军装备序列。

记得八十年代中期前，还是在歼-五战斗机团时，上级经常通报的飞行事故大部分都是歼-六战斗机，印象很深的是空二军（四个航空兵师）曾在一年多时间里五架歼六战斗机飞行中发生重大事故，多名空军飞行员牺牲。

地勤机务工作不能有任何疏忽大意，尤其是在飞行过程中，必须一丝不苟、认真负责，确保飞机每一架次的飞行安全，我所在部队就发生过歼六战斗机飞行时，机组人员忘记将减速伞插销拔下，结果飞机着陆打不开减速伞，还好飞行员处理得当未发生问题，但是机械师受到纪律处分。我们中队发生了飞行过程中，地勤人员未给飞机主油箱加油（歼-六飞行中按分工，特设人员给飞机加油），多人次马虎大意，未发现检查到该重大隐患，飞机上天不久飞行员发现飞机油箱剩油（550升）警告灯亮起，飞行员驾驶飞机迫降在机场附近稻田地里，因此地勤人员多人受到纪律处分。

空军作战部队不分昼夜、全天候情况下随时担任升空执行任务，无论是白天还是夜晚或者是阴天下雨，我们地勤始终要保障维护战斗机处于良好工作状态。

记得有一年夏季特别酷热，我们所在机场跑道水泥路面被炙热的阳光晒的翘起多出，无法进行正常的飞行训练，只好到临近的丹东浪头机场飞行，飞机临时停放在浪头机场，空、地勤人员由车辆送往浪头机场飞行训练，一直到我们机场修复后才转回来。

歼-六战斗机部队不仅要完成飞行训练，而且还要担负战斗值班作战任务，由航空兵团轮流值班，每次三架战斗机，二架随时处于升空执行任务状态，电瓶车直接插入飞机，一架战斗机备份，飞行员和地勤人员吃住在距离飞机几十米的平房里，每天24小时全天候战斗值班，一有作战电铃响起，空地人员迅速跑向战斗机，机械师协助飞行员开启发动机，迅速升空执行任务。

1988年初我被任命为机务中队机械分队长，1988年9月被授予空军上尉军衔，1990年被任命为机务中队副中队长，1992年晋升为少校军衔，1994年转业到地方。

在空军航空兵地勤部队基层一线17年，我先后维修、维护过歼-五、歼教-五、歼-六、歼教六四种机型，并担任过歼五、歼六、歼教六飞机三种机型机械师共七年时间，无论在什么岗位，我一直坚持认真负责的态度，一丝不苟的精神，工作从未有过疏漏和过错，确保了飞行安全。1990年因工作成绩突出，荣立个人三等功一次。

难忘的峥嵘岁月，难忘的航空兵地勤部队生涯，难忘的军旅十七年，人生中最耀眼的青春年代在军旅度过，中国军人！我无悔这个响亮而崇高的称号！

据统计，我们国家有数千万儿女曾经做为军人戍边卫国，为祖国的安宁奉献了青春和汗水，甚至流血牺牲。古有：黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。今有：热血伴青春，报国熔军魂。

这里引用戍边战士00后烈士陈祥榕一句话：清澈的爱，只为中国🇨🇳

本人着八五式军装在歼击六战机前留影

本人在歼教六战机前留影

1988年被授予空军上尉军衔