2023年冬季试验有感小记

盖伦 试验

年底了又是一年试验季，也是我第10个高寒季。

随着2023年冬季低温环境试验的逐步开展，经历了-10℃以下、-20℃以下两个环境区间的低温验证考核后，我们的整车耐久试验将开展环境温度-30℃以下区间的验证。团队也一如既往有条不紊的开始收拾行装、盘点设备，迎接更为严酷的极寒测试之旅。

我们的极寒之旅以黑河为起点，在这里我们进行了四周的循环测试，接着我们一路向北。从这头大金牛开始，先沿着祖国最北国道G331边境公路，跨过小兴安岭的台地和宽谷。再进入大兴安岭，穿行于被红松、樟子松、白皮松拱卫的加漠公路。

黑河到漠河，全程700多公里的路程，沿途的风景……，真的没看到啥。因为下雪了，“冻合玉楼寒起粟，光摇银海眩生花”，说的就是这个情况。白皑皑的路面、镜子般的路面，以及北纬52°斜射的阳光，岂是一副暴龙偏光镜能抵御的。小兴安岭一个弯道一个爬坡，随时就会迎来太阳的直射。

林海雪原我想都不会想一下，安全驾驶长途行车，平平安安完成性能方面的评价已足矣。这也应该所有整车试验人的心声吧。

另一个原因是天黑的太早，下午3点半就日落西山。还有300公里的黑天路要赶。人说纯净的兴安岭适合观星，我说我不观星，我只关心路上哪里来的那么多防滑沙啊。

路面结冰有些呲溜，弯道、坡道防滑料特别足。黑天、扬尘也是够够的了，就靠头车带吧。

黑了太久，过县城的时候贼啦不适应，太亮了，费电。一路就没看到其他车。我还想着，这泼天富贵什么时候才能落到呼玛、塔河这些小地方呢，它们接得住吗？

盲猜环节，哪位老司机在开车？

队伍在休息。极寒的地方，冰晶会折射光。漠河根河零下40多度的时候，会有冷极光，光柱子刷刷全部都折到天空，我们夜间试验的时候偶尔可以看到。

这次行程和往年也有不同，我们的徐博士、李总工以及评价专家薛部长也加入了这次极寒测试之旅。不是评价、检查、参观或者参与。是加入实测，实打实的同车同试同行同吃同住，让我们这次测试行程更加有深度。

不用抬杠我们的博士、总工的整车驾驶测试和评价能力。咱们院里每周1次车辆驾评那是假的啊，领导甭管多忙都得参与，都有测试资质。会做菜的美食家，这也是咱们院一直延续的文化。

要不然我做为安全责任人能把方向盘交出去哦。

我的证，院里统一安排测试考级的。

一路700公里，亮天的时候动力性、制动、转向评价；黑天静谧的时候灯光评价、座舱舒适性评价、异响评价。

不出意外的，晚间9点多抵达目的地。

匆匆晚饭，例行饭前总结。

虽然前一天晚上很迟才到漠河，第二天还是早起开工，领导们也不例外。

这应该就是一路上聊到的职业素养吧，我可能无法准确的去解释什么叫做职业素养。但是我知道我们的试验技师从不熬夜，哪怕在追剧或者在玩电竞扑克啥的，再开心也会在晚上十点半之前睡觉，早上7点半之前开始进行车辆例行操作。

缺0.5到35。从冷启动来说，得益于标定兄弟的努力，其实35对我们的车，真的没什么压力。所以我们只能借着寒潮，夜里起来干活，测测45的水平。

完成例行的冷启动检查和操作，开始试验行程。

随拍一段，若隐若现，这应该也是一种素养。

多说一句，前面是领导评价车队，稳当的不比我们自己的试验老师逊色。

这向下兼容的太厉害了。

相较于一整天道路耐久测试，我同样钟情冰雪场地的测试，十年不变。

这该算是属于试验人的浪漫了。

天黑收工

试验小憩中，领导也在和我们聊测试、聊工作、聊岗位、聊职业、聊对工作敬畏之心。

说牺牲说奉献吧，也挺大的，一个试验季小两个月，和家里人每天也就只能视个频，老一辈的试验人估计只能打个电话QQ聊几句。

说艰苦吧，天寒地冻的，稍微不注意感冒发烧也挺常见。一天三餐，除了早饭准时，其他两顿吃饭时间都没个准。

随便烧下38度多

说重要性，岗位处于性能开发的最后阶段，说是赛场守门员也不为过。能力强能抵半支球队，没职业精神没专业素养的，拖累整个队伍，肯定立即下课。

说职业，大学生毕业后发现自己学的专业知识已经过时了，可真不是笑话。行业发展的太快了，技术迭代的速度，咱们必须边干边学，还得提前学，不跑起来完全追不上。

说敬畏，整车耐久测试是一份高危工作，我们得对方向盘和刹车非常的虔诚。也是需要承担很大责任的工作，试验有多细致就说明有多敬畏。认知层面的事情还得多感悟，三高试验是天南海北，可以看清楚祖国的大好河山。但是在这之前，还得先看清楚自己是不是敬畏这份工作，不然真的干不好的。

干不好很丢人的。

在送博士返程的路上，博士说你们适当的停停，不要赶那么着急，抽个半天时间好好总结总结，再把方向找准了。我想这应该是博士带着我们到漠河找北的一个原因吧。

2024让我们奋发昂然。

一切都是新的开始，188万辆和3000亿营收皆为序章。

加油兄弟们。