红河三地游

河水

我们一行四人于2024年1月8日上午8:30时，从红河哈尼族彝族自治州弥勒市出发，沿广昆高速转开河高速280公里，在蒙自服务区稍息后于中午抵河口口岸。  河口瑶族自治县位于云南省红河州东南部，常住人口仅为101971人。河口隔红河与越南老街市、谷柳市相望，河口县交通非常便利，滇越铁路、昆河公路、红河航道在此形成枢纽与越南对接，是云南省乃至西南地区通向东南亚、南太平洋最便捷的陆路通道，所以口岸经济与跨境旅游都比较发达。 下图为正进入河口界 　　作者年轻时，即上世纪六、七十年代，中越关系犹如情侣，有歌唱道： “越南中国，山连山，江连江， 共临东海我们并肩战斗向朝阳…… 同饮一江水，朝相见，晚相望， 清晨共听雄鸡歌唱……” 后来两国关系交恶，刀戟相向，但几十年过去，时过境迁，现在中越关系逐渐恢复正常，河口口岸随之交往也开始热闹起来。 到了口岸，方知原来想要参观的地方基本都在口岸附近，如：同盟会河口起义纪念馆，河口邮政大楼旧址，滇越铁路大桥，老火车站、老码头…… 　　 滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，由法国人设计并建设。越南段1901年开始动工，1903年竣工通车；中国段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。 滇越铁路起于昆明北站，于河口出境，终点位于越南海防站。线路全长859公里（中国段465公里，越南段394公里）。全线有车站34个，如今许多的车站已经拆除或降为乘降所。 下图为滇越铁路河口段，由此铁门出去即为越南。 　　过不去越南，就把越南留在身后作个纪念吧。 下图上为作者夫妇；下图下为吴老师夫妇。 　　下面上图为中国口岸，下图为越南口岸。 　　口岸附近大街小巷随处可见越南过来扫货的贩子，她们每人都推着一个硕大的箱包，里面装的都是从中国采购的小商品和糖果，一个正在打开整理的箱包里面竟是满满一箱竹筷。 这些越南人大多三十岁左右，年轻力壮，推着沉沉的箱包依旧健步如飞。出境的队伍长长的，海关没隔十来分钟放一批人，每批一二十个不等，然排队出境的越南人络绎不绝地赶来，队伍还是见头不见尾。虽值三九，南国的太阳依旧耀眼、炽热，排队的男男女女却满不在乎。 　　下面短视频记录了越南商贩排队过关的瞬间。 　　都说到河口一定要品尝越南小卷粉，原以为一定要找到越南人开的店才能吃到，在街上转了转，方知家家饭店都做卷粉，我们在一家绍兴人开的店，吃了卷粉外加小馄饨和蒸饺，卷粉不贵，口感却不敢恭维。 餐罢，即驱车180公里，两个小时后，抵个旧如家酒店。 下图就是我们一行在河口吃的越南小卷粉 　　个旧市，云南省红河哈尼族彝族自治州辖县级市，又名“锡都”，地处云南省东南部、红河北岸，是世界上少数几个位于北回归线上的城市之一，常住人口41.98万。 个旧市是云南省工业文明的发祥地，素有“世界锡都”之称，开采锡矿的历史有约2000年，是世界最大的锡生产加工基地，全国最大的锡化工中心、锡材中心和砷化工中心。 个旧市区两旁都是高山，中间是金湖，可说是依山傍水的宜居之地。说起金湖成因还有一个有趣的故事。 1954年8月，个旧下了3天3夜的大暴雨，山洪暴发，冲向处于山谷的市区，低洼处很快被淹没，当时个旧没有排洪泄水系统，市中心变成一片汪洋。个旧人却在天灾面前看到了生机，他们筑堤围湖，留住洪水，变祸为福，造福地方，于是，一个蓄水能力为500万方的高原湖泊诞生了，取名金湖，从此个旧缺水的历史一去不返。 入住酒店后，一行人即前往金湖，绕湖走了一会，眼看绕行一圈还要几公里，于是放弃，原路回酒店，找饭店晚餐去了。 下图即为金湖 　　仔细观察下图马路旁的花坛，看看是用什么做的？对了，是装运矿石的矿车做的。 个旧素有锡都之称，是世界上最早生产锡金属的地区之一，西汉时期开采矿业兴起，至今已有两千多年的历史。如今面临资源枯竭，个旧为生态环境保护和产业升级转型，对全市68座粗铅冶炼鼓风炉和364家选矿企业关停拆除，关停企业废弃的矿车，变废为宝，成为路边的花坛了。 　　个旧有一叫“半山缆车”的，花一元钱即可乘坐上山，原来是藏在一个居民小区内，可谓“养在深闺人未识”，后来被人拍了视频发在网上，如今成了游客打卡之地。 我们下榻的酒店恰恰就在“半山缆车”站马路斜对面，穿过马路，走上一个很不起眼的扶梯，就看见一个小小的售票阁子，花一元钱购票后就可以上车了。 缆车车厢跟公共汽车差不多，可以坐二三十人，由铁轨沿陡坡直上，缆车自身没有发动机，是被绞盘的钢丝绳拉上去的。 整个过程大概需要4、5分钟，下图是缆车正在会车的情景。 　　9号上午，我们体验了乘坐“半山缆车”的感觉，从缆车出来便是老阳山，山上可以俯视个旧城区。 在山上逗留了约半个小时，几人循两尺左右宽的毛道盘旋下山，虽然山不甚高却陡，下得山后腿肚子还是疼了一两天。 　　在早从网上看到有个新冠路，没有记住在哪个城市，此番发现果然有个新冠路，竟在我们酒店斜对面路口。 从老阳山下来，回到酒店退了房，开车去下一个行程：开远市。 　　从个旧至开远只有50多公里，走S212省道。开着开着，觉得路有点熟悉，想起2021年开车去建水，下高速去沙甸时路过此地，蓦然记得此条路正是可以通往沙甸大清真寺的，于是问同行吴老师夫妇愿不愿意顺路去参观一下大清真寺。得到他们的同意，车径往大清真寺驶去，仅仅只有5公里左右便已抵达。 沙甸大清真寺距个旧城区约27公里，作者在2021年来过。那时的大清真寺，建筑典雅气派，富丽堂皇，远远望去使人感觉置身中亚，领略异国他乡的伊斯兰风貌。 据称沙甸大清真寺由民众捐资和政府拨款，耗资上亿元建成的，有说是亚洲最大的清真寺。是不是最大无法考证，亲临清真寺前会觉得它确实很大。它由一个广场、三座大殿、四座宣礼塔组成，金碧辉煌，正门进去的那个大殿，堪比一座广场。 下图即为原来的沙甸大清真寺 　　 沙甸大清真寺改建前的夜景 　　大清真寺的大殿、回廊和外观局部。 　　当我驾轻就熟将车开到大清真寺旁的马路时，被眼前的情景惊呆了：整个清真寺连同广场、停车场全被绿色隔离网布封死，从网布上方看见，清真寺所有建筑都被脚手架、防护网包裹，昔日的大清真寺消失了！圆顶没有了！宣礼塔的塔尖没有了…… 原来大清真寺正在改建，在清除某些代表性的元素！ 我很遗憾地绕着工地转了大半圈，想让吴老师夫妇稍稍能看到一点点大清真寺的影子，可惜，它们被围得严严实实，没有一点空子可钻，无奈只好回到原路，继续往开远而去。 历史上各地清真寺风格样式并无定数，有中国传统建筑风格的，建有翘角、飞檐、斗拱，还似佛教、道教那样使用黄瓦红砖或青砖蓝瓦；更多的清真寺是伊斯兰风格的穹顶、尖塔，如上图所示。 就审美而言，各人的感觉是不一样的，萝卜青菜各有所爱，美丑自有公论。文化自信真正的体现是包容，对早已经建成且十分美观并无碍于社会的建筑应该保留，比如遍布全国的庙宇道观等名胜，对清真寺这种耗资极大的改造有必要吗？ 下图是正在改建中的沙甸大清真寺效果图，与之原貌孰优孰劣，各位看官自判。 　　开远市，又叫阿迷州，云南省红河哈尼族彝族自治州辖县级市，是滇东南地区的交通要塞和中心城市，常住人口为32.3万人 此行开远，主要是慕米轨火车之名。 2018年7月20日，沉寂了15年的开远站再次启用，开远市依托现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成了一条南北轨道交通公交列车，作为一段观光铁路。此段铁路开设7个站，每天从上午7点半至晚上19点50分共开通7趟，运行时间40分钟。 我们车子直接到开远老火车站，车站门前的路很干净，也很冷清，车站的停车场不许外来车辆停放，只得停在路旁，好在划有收费停车线，也就不怕罚款扣分了。 看来乘坐小火车的人并不多，站前没有其他火车站那样多是商铺，唯有一家卖馒头包子的，大家吃了几个馒头包子且当午餐，随即进入车站候车。 下图为滇越铁路开远火车站 　　12:30，票价20元/人，我们乘坐这辆古旧的绿皮车出发，途中经停几个破旧小站，四十多分钟后抵达更为破旧的终点站 —— 大塔。这是一个几无容身之处的车站：没有候车室，没有座椅，没有厕所，甚至没有可以欣赏的风景，比起建水乘小火车的感觉有天壤之别，当然票价也比建水便宜得多。 　　别看火车长长的，其实只有一节硬座车厢上了乘客，另一节软座车厢因需加价故无人问津，大家仅仅是为怀旧，并不图享受。 视频为车厢内的情景 　　火车过七孔桥时有个大转弯，车速很慢，探出手机抓拍一张，放大看看还可以。 据资料记载，七孔桥位于开远市南昆河铁路线249公里处，由法国巴底纽勒公司的工程师设计，1910年竣工，距今逾百年历史了。桥全长98.9米，宽4.4米，高距河底21.1米，七孔桥南高北低，地质构造复杂，建造技术严格，具中西建桥艺术特色，为滇越铁路重要桥梁。 　　下图上为开远米轨火车终点站：大塔，一个几乎没有立足之地的火车站。 下图左为开远老街“南正街”入口处，“滇越铁路历史文化陈列馆”前的模拟站台。 下图右为滇越铁路建成通车112年纪念标志。 　　乘罢米轨火车，时间还早，便去开远有名的老街：南正街。 南正街，这条百年街区里面有许多历史建筑群：九天阁、阿迷县立中学旧址、了灵泉书院等建筑，加之滇越铁路等特有元素，形成极具民国风格的建筑群落，街区。 整条南正街区并不长，我们逛时正是店铺休憩之时，故显得十分冷清，据说要到晚上南正街才会成为开远最热闹的地方。 我们在“滇越铁路历史文化陈列馆”对面的一家清真饭店要了四份牛肉米线，本想随便吃一点充饥，然后约100公里直接开回弥勒了。没曾想这家店的牛肉米线十分可口，无论米线还是牛肉，量足还不贵，记住下回到开远还要来这家店吃米线。 下图是南正街街景 　　9日傍晚安抵弥勒，算来两天三地600公里还是没有转出红河州：河口、个旧、开远均在红河州境内。 下为行程示意图