铁路始建于清朝末期，第一条出现在1865年（清同治四年），是英国人杜兰德在宣武门外修建的，“一种奇怪的小汽车，在铁路上跑，速度非常快”，想博得政府的认同，结果引起恐慌。不接受新生事物的慈禧下令以“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”为由拆除。<br> 第二条是1875年（清光绪元年）的上海，英国怡和洋行悄悄地修营业性的吴淞铁路，轧死了一个行人，结果还是恐惧，花了28.5万两白银赎回拆除。第三条是1881年（清光绪七年），洋务派主持在开平煤矿修筑了唐山至胥各庄（今河北丰南区）段，长9.7公里。顽固派以“山川之神不安”为说辞，一度出现骡马拉火车的奇观。<br> 这是京张铁路八达岭车站。同样是1881年，詹天佑（1861-1919年）从美国归来。1901年（清光绪二十七年），慈禧第一次坐火车回京，留下良好印象。“奇技淫巧”的铁路，终于步履蹒跚地无阻。不过自己首先修筑的，只是为了西陵祭祖，但詹天佑崭露了头角。<br> 作为京张铁路局总工程师，詹天佑主持的京张铁路，经丰台、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，长约200公里。1905年（清光绪三十一年）开工，1909年完成（清宣统元年），历时四年。<br> 穿越燕山（南口至康庄）地形复杂，当时条件下技术难度很大，工程艰巨。22公里区段有4条隧道，其中八达岭最长为1091米。他采取中间竖井法，再分别向两头与外部同时掘进，工期缩短了。<br> 顺从青龙桥东沟的天然地形，并结合千分之三十三的坡度，先生创造性地采取了“人”字形的折返展线；同时为了降低列车爬坡难度，使用两部美国马莱型（Mallet）机车前拉后推，以补动力不足。<br> 长城脚下青龙桥车站只是一个小站，建于1908年（清光绪三十四年）。1922年（中华民国十一年）竖立詹天佑铜像，当时进京客车均停车半小时参拜。别忘了该记功的！还应有铁路大臣袁世凯。 中国铁路之父享年58岁，1982年，詹天佑及夫人骨灰迁葬于铜像后方。他说过：“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工。”直到今天，这里的铁路仍在使用，运营方式依然是短暂的折返停留。 英国人承建的京奉铁路，最早的路段就是前面提到的唐胥铁路，1911年，全长800多公里的京奉铁路全线贯通。最后终点为辽宁总站（今沈阳北站），起点是正阳门东站（今铁道博物正阳门馆）。 1933年日本制造（解放6型）蒸汽机车，产量250余台。 1936年英国沃尔坎机车厂制造的KF1型，目前仅存2台。 1931年前苏联伏洛希洛夫格勒机车厂制造，1958年和1961年分两批进口，随着中苏关系变化，“友好”型变成了“反修”型。 1913年法国制造窄轨客运机车，曾经在昆明-河口段运行。 1958年，四方机车车辆厂仿美制的第一台人民型（1001号）干线客运机车，到1966年停产共有258台，速度110公里/小时。 中国第一代“东风”型电传动干线货运内燃机车问世后，依然需要进口。美国通用电器公司的ND5型，1984年共购入220台。 中国第一代电力机车是“韶山”型，这是5型0001号车。 8K型008号电力机车，是法国阿尔斯通公司贝尔福工厂于1986年制造，额定持续功率6400瓦，构造速度100公里/小时，为干线货运机车。曾配属给北京铁路局，1998年被命名为“科技”号。 2002年，自行设计制造，拥有自主知识产权的第一列动力集成型高速电动车组编成，设计速度270公里/小时。2005年投入秦沈客运专线，最高运行速度160公里/小时。引进高速列车技术后，2008年科技部与铁道部签署了《中国高速列车自主创新合作协议》。 2006年铁路完成投资中，仍有引进大功率机车预付款12.70亿元。毛泽东在“人民铁道”专列里喷云吐雾时，思考的什么问题呢？ <br><br> 2018年8月4日 星期六 14点52分<br> 修改于 2022年1月15日 星期六 4点3分<br>