【铁四院通号院】勇毅拼搏，沐光而行——记信号所的2023年

我叫谢雷锋

奋楫争先，初心如磐！伴随着寒潮散去后的冬日暖阳，我们的2023年即将在奋斗与探索中合上画卷。 从阳康到告别口罩，从限流到岗到共庆铁四院建院七十周年。一年以来，在各级领导的关怀指导以及兄弟单位的支持帮助下，全体信号人凝心聚力、铆足干劲，围绕集团公司“实事求是、守正创新、行稳致远”工作方针及“转型升级”工作主线，锚定通号院“行业第一、保持领先”工作目标，砥砺前行、奋楫争先，以出色的工作业绩交出一份令人满意的成绩单。让我们一同回望过去一年里信号人的身影吧！ 一、项目开通类 在这一年里，随着三年疫情结束，行业环境加速转变、设计工作面临前所未有的挑战。面对更高的要求、更快的节奏、更强的责任，我们用最朴实无华的兢兢业业，最持之以恒的初心坚守奋斗在一张张图纸上，一次次旅途中、一个个不眠夜里。在我们的努力下，一大批民生工程顺利开通，合武、合新江苏段、邵永、长赣等重点项目在急加速中实现开工，全年完成总体工作量达近5年新高。 1.武汉北II场 7月27日，华中地区最大铁路编组站——武汉北站Ⅱ场扩能改造工程顺利完成信号联锁换装施工，武汉北编组站的运能将提高10%左右，进一步提高编组站运输组织能力，释放运输潜力，积极服务长江经济带发展、中部地区崛起及“一带一路”建设。 武汉北编组站位于武汉市黄陂区，地处京广、京九铁路大动脉交会点，辐射四方，主要承担着京广干线、麻武线、汉丹线、长荆线、武九线以及武汉枢纽内车流的解编和中转作业，是全国路网重要枢纽节点之一。作为国内首个采用编组站综合集成自动化系统（CIPS）的新建编组站，车站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均为一次性建成纵列三级三场并设交换场，配备完善的机务车辆等设备，采用四推双溜自动化驼峰、点连式调速系统。 作为信号专册，朱春芳表示，武汉北II场的顺利开通是对自己默默工作付出最大的肯定！虽然辛苦，但能为武汉、为国家“一带一路”建设贡献自己的一点力量，很自豪！ 2.广汕高铁 9月26日，广汕高铁正式开通运营，粤东革命老区与粤港澳大湾区成功“牵手”。广汕铁路是“轨道上的大湾区”高铁骨干网重要组成部分，线路全长202公里，设计速度350公里/小时，采用C3列控系统，与既有赣深铁路、杭深铁路、广深线，在建汕汕铁路、深汕铁路衔接，信号工程衔接、预留复杂，设计要求高。 广汕铁路创新性的在中继站8、16采用“信号设计标准通用化、设备生产工厂化、现场施工配线插接化”的三化设计，极大的减少了现场配线及施工时间，对后续高铁大修改造如何在短时间内天窗施工起到了示范性作用。自2011年全路降速以后，广汕铁路率先实现了350km/h高标准开通运营，吹响了国内新建高铁按350km/h常态化运营的号角。 通号院信号所非常重视本线技术服务工作，信号专业负责人易承龙、防灾专业负责人冯康兢兢业业高质量完成出图、变更设计等各项工作。为积极响应建设方配施要求，许逸潇常驻现场，讲大局、比奉献、不惧困难、勇挑重担，高质量完成了各项工作，得到了建设单位的肯定和表扬。 3.福厦高铁 9月28日，福厦高铁正式开通运营，福厦两地实现“一小时生活圈”。福厦高铁起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站。线路全长277公里，设计时速350km/h，列控系统采用CTCS-3级。 福厦高铁在信号设计方面有五大亮点：一是厦禾联络线站前遗留难题处理：创新提出了联络线区间设1处闭塞分区标志牌、出站信号机与其按“红灯重复”显示方案，避免了道岔更换，节省投资效果显著。二是全线室外信号设备防腐蚀创新设计：东南沿海大气盐雾腐蚀严重，对此创新提出系列技术方案，延长海洋大气腐蚀环境下室外信号器材寿命，其牢固性、耐用性、可靠性显著提升。三是福州南福厦场高架、有砟、大型车站信号过轨创新设计：提出在承轨层内预埋过轨钢管方案，电缆过轨顺畅、施工、维护方便。四是创新实施了桥梁无砟轨道板内埋设钢管用于正线间过轨。五是监测电网设计结合特殊情况开展设计：在满足设计规范要求的异物侵限监测电网基础上，异物侵限监测电网进行延长，仅增加少量投资进一步保障了列车的行车安全。 为保障福厦高铁顺利开通，自2023年5月18日到9月18日，信号专册郭大帅常驻现场四个月，以超强的责任意识和超高的服务水平顺利完成配合施工、验收、调试、评估等工作，得到了参建各单位的高度评价。此外，郭大帅善于总结和学习，通过处理引入既有枢纽改造、漳州站更新改造、专业间接口、信号设备用房等设计重、难点问题，积累了大量宝贵的经验。 4. 沪宁沿江高铁 9月28日，沪宁沿江高速铁路正式开通运营。沪宁沿江高铁是继京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁建成通车后，上海至南京间的第四条铁路通道，也是上海至南京间投用的第二条城际铁路。这一高铁的开通运营，结束了江阴、张家港、常熟等全国百强名县不通高铁的历史，极大便利了沿线人民群众出行，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。 沪宁沿江高铁常州至太仓段正线长约140km，沿线新设江阴、张家港、常熟、太仓等4个车站和1个线路所，在太仓枢纽通过联络线接入沪苏通铁路。本线最高设计速度350km/h，信号采用C3级列控系统。沿线设风、雨自然灾害监测及地震预警监测系统。 联调联试期间信号专册吴鹏常驻现场，积极配合解决现场出现的各种问题，被评为沪宁沿江高铁开通立功竞赛先进个人。 5．盘江电力瓦窑田铁路专用线 10月18日，昆明局瓦窑田站新联锁倒接成功、新站房正式投入使用，车站面貌焕然一新。东侧贵州盘江盘南产业园区正在抓紧建设中，后续电厂和焦化厂的原料及产成品主要通过铁路运输，瓦窑田站改造工程为拉动地方经济发展、满足企业运输需求、联通企业专用线打下坚实基础。 瓦窑田站是上世纪九十年代开通的6502型电气集中联锁系统，过渡工程实施难度大、风险高，信号专册权海宁多次赴昆明与电务处、电务段交流，制定了一套安全高效且与完全适配昆明南电务段习惯的过渡方案，得到了站段、建设单位的一致认可。 6. 合肥至安庆铁路 11月10日凌晨4时，经过1000余铁路施工人员连续300分钟的奋战，合安铁路桃花镇线路所至肥西段四站三区间的线路拨接、信号设备更新等施工任务顺利完成，相当于给合肥铁路枢纽做了一次“心脏搭桥手术”，为京港高铁商合段引入在建的合肥西站、与京港高铁合安段贯通创造条件。 本次开通范围为改造桃花镇线路所、新建竹溪站、新建派河线路所、改造肥西站，信号工程涉及更换8个站的联锁、45个站CTC、8个站列控、3个TSRS、1个RBC、4个调度台等软件，施工当天时间紧迫、程序复杂、施工接口多，施工难度极大。 面对信号工程接口多、既有情况复杂、施工影响面大等一系列问题，石磊始终坚守现场，与建设单位、上海局及施工单位充分对接，优化设计方案，细化现场交底，及时沟通处理问题，以过硬的实力和认真负责的工作态度，有效地保障了本次工程的顺利开通。施工当天信号所所长陈鹤楠率设计人员吴梦萝、石鹏赴合肥进行现场配合及把关。 合安正线合肥南至集贤路线路所至安庆段于2020年开通，本次桃花镇线路所至肥西段开通后，合安剩余工程主要为合肥西站及跨线车联络线、合肥动车所及走行线工程，计划2026年全部建成。 7. 下元驼峰 下元驼峰位于广州市黄埔区下元站，邻近繁忙的广深线上，周边物流园众多。下元驼峰控制系统更新改造工程始于2019年4月，包括新建驼峰信号楼、驼峰控制系统大修、停车器控制系统大修，并涉及下元站场联的修改。 由于该项目需要在既有信号楼后面新建信号楼，房管段既有信号楼资料丢失，现场地形很复杂，场地非常拥挤，大型钻机无法进去地质勘探，而且小钻打到地下孤石打不下去。作为项目总体，徐红新协调相关配套的地勘、房建、电力、暖通等专业克服了各种困难，历时4年，于2023年11月9日晚顺利开通，为以后类似的改造项目积累了宝贵的经验。 8. 莱荣高铁 12月8日，莱荣高铁正式开通运营。莱荣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的连接线，通过潍莱高铁、济青高铁与济南枢纽相连，通过青荣城际铁路与青岛枢纽相连，与全国高铁干线路网实现互联互通,对于打造“轨道上的山东半岛城市群”，促进胶东经济圈一体化发展，将发挥十分重要的作用。 莱荣高铁建设三年正是新冠疫情肆虐的三年，且莱荣高铁项目现场离武汉距离一千多公里，在通号院各级领导的精心安排和组织下，克服疫情干扰和远距离等困难下，保障莱荣高铁信号、灾害监测各项设计工作有条不紊开展。 山东国铁市场作为我院非传统片区，业主建设管理模式、用户运营维护需求等方面都有别于传统片区项目，为适应新模式、新需求，莱荣高铁信号、灾害监测设计专业负责人兼四电总体廖文豪，在项目设计前期就与建设各方保持密切沟通联系，充分征求相关意见和建议，并将相关理念融入设计图纸中。例如车站信号楼、中继站信号室等房屋设备布局设计过程中，廖文豪根据各方意见，进行多次优化修改，实现了信号设备科学合理布置，满足用户运维需求，有利于设备安全防护。 在莱荣高铁整个联调联试过程中，信号和灾害监测工程一次性通过铁科研院联调联试专业检测，无一处专业相关设计问题，受到专业部门的高度评价。莱荣高铁在首件定标、静态、动态验收过程中其设计质量与效果，受到与会领导和专家的一致肯定与表扬，济南局电务部特为莱荣高铁信号设计团队发来一封书面表扬信。 9. 广州白云站 12月26日，广州白云站正式开通，具备办理京广高铁、广湛高铁、广清城际、京广铁路、广茂铁路等多条线路的列车始发终到作业的条件，同时未来还可经由联络线与广州南站连通，也将为后期广州东站、广州站改造创造有利条件，进一步完善大湾区铁路网络布局，促进“轨道上的大湾区”建设。 广州白云站位于白云新城以西2公里，北距白云机场20公里，南距广州站5公里，是全国“十三五”铁路规划中的重要项目，也是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，广州白云站改造工程是未来广州枢纽客运系统能力建设的关键性工程。 自项目开工建设以来，信号专业主要配合既有站改造及站前过渡施工，2023年下半年广州白云站的信号设备逐步开通启用，信号专业成为决定白云站顺利开通的主角。9月13日，广州白云站启用正式站型的信号设备，棠溪站退出历史舞台。10月26日，广州白云站工程的京广线郭塘站站场改造顺利开通。11月12日凌晨，新建花广联络线接入广州北武广场改造该工程顺利开通，11月12日花广联络线及白云站静态验收，11月13日花广联络线及白云站开始进入动车联调联试。 在通号院领导和信号所合理部署下，信号设计组成员靖焱林、杜建树、许逸潇、窦磊、马浩等人长期驻扎现场，加班加点，积极应对现场反馈的问题，一一提出解决方案，为白云站信号工程顺利实施提供了强有力的技术保障，现场表现得到了广州局的好评。 二、科研创新类 在这一年里，科技创新氛围稳中求进，越来越多的同事敢于参与、乐于参与，各类课题任务数量质量均明显提高，“创新驱动”初见雏形：在通号院领导及统筹下，多年积累高铁枢纽设计系列科技成果荣获“湖北省科技进步一等奖”，创下近20年来历史最佳；国铁集团、国家局及相关协会各类课题、奖项多点开花，收获满满。面对集团公司数智化转型的坚实脚步，我们扎实做好统筹，协同系统与专业软件共同推进，标准版图等基础性建设取得阶段性成果，数智化效率提升指日可待。 1.突破性首获湖北省科技进步一等奖 铁四院通号院牵头，信号所为主体，联合和利时、卡斯柯等5家单位完成的高铁路网型枢纽车地协同列车运行控制关键技术及应用项目，突破性首获2022年度湖北省科技进步一等奖，实现科技创新领域的新突破。 项目针对高铁路网建设中复杂枢纽节点列车运行控制难题的代表性技术成果，依托国铁集团重大科技专项，经过十余年的攻关，研发了基于车地协同的高铁复杂枢纽的列控等级规划、列车运行控制权切换及车地协同匹配验证的关键技术和装备，解决了路网型枢纽列车运行控制技术及应用的难题。 项目成果直接应用于我国北京、上海、郑州、武汉、襄阳、成都、广州等高速铁路枢纽，丰富和发展了高铁列车运行安全控制理论和技术，实现了高铁路网布局优化完善、运输安全持续稳定和运输服务品质提升。 2、再获中国铁建科技进步一等奖 通号院信号所独立完成的《高速铁路区间自动闭塞和列控系统集成设计系统》获2022年度中铁建科技进步一等奖。时隔4年，信号所再次荣获此殊荣。 该项目由项守宽、全宏宇等牵头研发，实现了涵盖区间自动闭塞与列控应答器平面布置、室外电缆径路及配线、室内控制电路、主要工程数量以及列控工程数据的辅助设计，已在汉十、郑万、昌赣等多个高铁项目中成功应用，提高了信号工程设计质量和效率，从设计源头上保障了高铁顺利开通和安全运营。 3、首次牵头参与BIM大赛并突破性获奖 2023年第五届“联盟杯”铁路工程BIM应用大赛中，信号所牵头申报的《基于BIM的铁路信号室内设备自动布局设计系统》以及联合中铁建南方公司申报的《基于BIM的智能设计建造一体化在南沿江城际铁路站后“四电”中的研究与应用》分别获得BIM应用软件组和工程项目多阶段应用组三等奖。从参与其他单位申报，到自身牵头申报并获奖，信号所实现了BIM领域比赛牵头获奖零的突破，对信号所今后BIM工作的开展具有重要的里程碑意义。 参加比赛的前几个月，信号所成立了由副所长李超牵头，达兴亮主要负责，全宏宇、余冠华、闫硕、曾舒宇、窦磊分工负责的BIM联盟杯报奖小组，从报奖策划、PPT制作、汇报文案、汇报技巧、汇报预演、参赛视频制作等多个方面开展了细致的工作。最终在小组成员齐心协力的努力下，参赛作品顺利通过初选挺入决赛并突破性取得三等奖的成绩。 信号所一直在积极推动BIM技术的横向覆盖面和纵向扎深度，努力做到35周岁及以下青年员工BIM技能全覆盖和BIM技能全掌握，通过参加BIM二级等级考试以考促学，通过项目实践实现理论到实践的跨越，通过参加集团公司、通号院BIM技能比武大赛巩固BIM技能，这些举措均取得了显著的成效，青年员工BIM技能水平整体向上向好发展。 4、开展新型列控系统总体架构及工程应用关键技术课题研究 面对现场高效率、少维护的实际需求，在智能化、集成化的发展趋势下，通号院信号所紧跟新型列控系统技术发展，由全宏宇牵头成功申报集团公司重点课题《新型列控系统总体架构及工程应用关键技术》，聚焦新型列控系统关键技术原理及工程应用解决技术方案，将提升信号所在新型列控领域的技术实力。 5、数智化研发 为推动“数智转型、一键成图”，通号院信号所积极配合数智化部先后完成了车站平面设计模块、区间平面设计模块、区间室外及配线设计模块、车站室外双线图模块共4个模块研发及用户测试，协助各设计子模块改进和完善。车站平图设计模块突破了站场图到信号平面的自动绘制；区间平面图设计模块实现了区间信号平面轨道电路及应答器自动布置，并实现了图纸与数据的深度绑定和结合；车站室外双线图模块实现了平面图到双线图的自动转换。目前各设计子模块顺利投入试用，为实现信号系统数字化生产与交付迈出关键一步。 同时为响应数智化转型的号召，通号信号所数智化小组根据信号所前期积累成果，由曾舒宇、全宏宇等牵头自主研发了新一代车站联锁室内计软件和高铁区间信号室内设计软件，目前车站联锁室内软件已完成进行招标施工图试用并进行了正式施工图测试，待版图和数据库更新及测试后可投入应用；高铁区间信号室内软件已初步完成试用测试，即将投入应用。新一代车站联锁室内计软件和高铁区间信号室内设计软件瞄准信号联锁和区间设计工作量大的“痛点”，实现了更高程度的自动化成图，采用网络化架构，较好地克服了现有软件版图和数据不便维护问题，投入应用后将进一步提高信号设计效率和设计质量。 6. 承揽并开展国铁集团多个防灾课题 信号所防灾领域创新小组2023年共牵头和参与各类科研项目5项，获得奖励2项。 杜广宇作为小组牵头人，承担了国铁集团《铁路灾害监测系统设计标准优化研究》主要研究工作，作为灾害监测系统标准优化的前序课题，针对灾害监测专业跨多大，多学科融合的难点，一方面走访厂家、路局、施工单位获得经验、教训、数据等一手资料；另一方面联合高校研究理论、建立模型，开发新算法，推进课题高质量推进。目前已初步完成基于计算流体力学（CFD）与地理信息系统（GIS）的铁路风监测布点研究，该方法结束了大风布点靠人工经验的现状，推动布点方法的客观化和数字化。与此同时，杜广宇紧跟全路灾害监测技术进步步伐，参与了国铁集团《高速铁路地震预警系统测震井设计优化提升技术研究》，《高速铁路用超声波测风传感器关键技术研究》等课题；参与的《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范》、《铁路灾害智能防控理论及关键技术》课题分获得中国铁道学会科技二等奖和中国智能交通协会技术发明二等奖。 冯康负责与上海局合作项目《异物监测网片故障定位及健康管理系统》，该项目针对异物监测电网在运营维护的痛点、难点，运用物联网技术，研发的故障自动定位及健康管理系统具有良好的市场前景。 徐航承担起中国铁道学会《铁路灾害监测系统防雷及接地设计参考图》研究编制工作，该课题将填补灾害监测没有防雷、接地通用参考图的空白，对实现灾害监测系统防雷接地现场施工的规范化、标准化，提升完善灾害监测系统防雷接地标准具有重要意义。 7. 高速铁路信号系统更新改造成套技术研究 该科研针对高铁信号系统更改时新旧标准变化大、建设需求差异，电缆更换及设备房屋建造困难、天窗点内施工及验收效率低、经济评价缺少方法等问题进行深入研究，提出了工程设计电缆槽、过轨、电缆更换、过渡设计方案，标准执行方案，不同情况确定验收测试项目、范围的验收方案。该科研研究内容复杂，时间周期长，研究报告有11万字之多，于2023年11月16日通过结题评审。 针对我国首批投运的高速铁路信号系统已陆续进入技术改造期、高速铁路信号系统的技术改造尚无成熟的经验和方案等情况，课题通过深度分析既有线现状，基于对相关技术条件的差异梳理研究和特殊运用场景的分析，从建设管理、工程设计、产品实现、测试验证、现场实施、运营保障等多方面进行深入研究，实现高速铁路信号系统技术改造实现“体系化、标准化”，形成了高速铁路信号系统更新改造成套技术。课题主要研究内容包括更新改造时机研究、更新改造标准研究、工程设计方案、设备改造方案、施工组织方案、调试及验收方案等，课题研究内容完整，成果丰富。课题研究为我国高铁更新改造探索道路，积累了经验，课题成果对高铁更新改造工程设计等具有很好的指导作用，对信号工程的更新改造市场开拓具有重要价值。 科研负责人郭大帅表示：在科研立项时，资源投入与研究内容匹配问题建议提前谋划好，以便更好地完成研究目标。科研报告虽然结题了，但某些创新方案没来得及开展深入研究，如列控数据测试平台、可移动式室内集成设备、辅助在既有线电缆敷设的发明工具等，后续会继续深入研究。另外建议一个综合性的大型科研应分系统、分年度开展，化整为零、分步实施，预计有更好的研究效果。 8. 开展多个市域铁路科研及标准 以符萌、宋睿、窦磊为代表的信号人，近年来深耕市域铁路，开展了系列的专题研究，如主研或参研了国家铁路局课题《国家铁路与城市轨道交通“多网融合”信号系统关键技术标准研究》、上海市交委重点课题《市域铁路信号系统研发及应用》、铁四院重点课题《都市圈城际（市域）铁路互联互通关键技术研究》、上海申铁公司课题《市域铁路C2+ATO列控系统实现自动折返功能及车载设备加装LKJ相关功能需求研究》、《市域铁路列车运行调度指挥系统研究》、《基于CTCS信号对股道有效长的研究》、《CTC调度中心与车站不同厂家设备互联互通的异构融合研究》，编制了铁四院《新建市域（郊）铁路设计标准化作业手册业务建设》等。 上述课题成功解决CTCS信号制式应用于市域铁路的短板，一方面节约了工程投资，提高了运输效率，提升了旅客的出行体验，另一方也提升了CTCS信号制式的适用性，促进了CTCS信号制式在全国更大范围内的应用，为四网融合的发展做出了应有的贡献。 2023年5月，我院作为主编单位成功申报了铁道学会的团体标准《CTCS2+ATO列控系统自动折返技术规范》的编制工作。2023年5月，我院承办了中关村轨道交通视频与安全产业技术联盟铁路卫星应用专委会的“市域铁路通信信号信息技术交流研讨会”。其中，通号院总工张伟做了的《市域铁路标准体系现状及建设构想》主题报告，通号院副总工池春玲做了《市域铁路信号制式选择研究》主题报告。 9. 计算机联锁标准图 在生产任务繁重的情况下，为提升设计质量和设计效率，通号院信号所加强了计算机联锁电路参考图业务建设，由王俊、陈晨、达兴亮、全宏宇牵头完成了2023年度业务建设《铁路计算机联锁控制电路》、《铁路（DS6-60型、TYJL-ADX型、iLOCK型）计算机联锁采驱电路及组合结配线》2套共4册，图纸共计752张。 铁路计算机联锁控制电路参考图涵盖信号机、道岔转辙设备、轨道电路、闭塞结合电路等各类常规信号设备，根据实际应用需求补充和优化了部分联锁控制电路。铁路计算机联锁采驱电路及组合结配线设计通用参考图与铁路计算机联锁控制电路配套使用，包含各类信号设备采集驱动电路以及相关组合结配线图，与计算机联锁控制电路中的新增电路及相关调整优化匹配一致，对继电器节点和端子进行了统一梳理和分配。 上述四项标准图对图例符号、文字格式进行了统一，实现了计算机联锁采驱电路及组合结配线设计的标准化、模块化，为集团公司数字化生产与交付系统研发提供基础 在时间紧任务重的情况下，各参与者克服手头工作已经饱满的实际困难，牺牲节假日休息时间，加班加点完成图纸及各级送审任务。许逸潇和阮莹的加入，为工作的快速推进做出了很大的贡献。 三、质量管控类 在这一年里，面对行业经济形势不利现状，我们同心协力、从容面对，全年完成经济指标较2022年提高越约25%。面对铁路建设向补网强链、达标整治方向改革转变势头，区域经营主动作为、运筹帷幄。面对日趋严格的质量管理要求，我们重荣誉、识大体、坚持做到令行禁止、迎难而上，连续三年实现全年零事故。 1. 《勘察设计审查评价系统细则》 为了加强技术文件审查过程控制，提供质量责任追溯依据，建立更全面的从勘察验收、设计过程审查、内外部评价的全面质量评价，建立对勘察设计过程质量的管控抓手，促进各专业提升勘察设计质量，2023年信号所制定了《勘察设计审查评价系统细则》。 该《细则》规定所有图纸、文件均需在审查评价系统中进行，结合集团公司贯标等要求对图纸、文件/概算审查流程要求以及信号所生产工作实际，对图纸和文件/概算审查进行详细的规定，提高审查规范化。 2.开展《国铁集团工电关于“6.2”印度列车脱轨相撞事故的通报》应对措施交流研讨会 9月28日信号所开展了《国铁集团工电关于“6.2”印度列车脱轨相撞事故的通报》交流研讨会。交流会主要围绕印度“6.2”列车脱轨事故及原因分析简介、国铁集团对“6.2”事故的通报、针对集团公司及通号院现有规章制度的对照梳理及信号专业下一及阶段规章制度或相关清单的补充安排等方面开展。 本次国铁集团通报的“6.2”印度列车脱轨相撞事故反映了三个问题：现场用错图纸；图实不符且没有现场核对；开通前没有做联锁试验。虽然事故与工程设计没有关系，但是归结对标并举一反三，设计层面有三个问题值得反思：（1）设计图纸的版本管理要引起重视，经常施工图交付后又进行修改设计或变更设计，针对这种情况应有相应的设计图纸的版本管理，并对要对施工单位进行相关的交底和提示说明，防止施工单位用错图纸；（2）要关注图实不符问题，在勘察设计过程中，如果现场调查收集的既有资料的遗漏就有可能造成收集的竣工资料与现场实际不符（即图实不符）的问题，为了避免设计风险，要重视现场既有资料收集的环节；（3）针对开通前可能存在施工单位或设备维管单位没有做联锁试验或试验做的不彻底问题，在设计文件中应该进行提醒，例如提示要按照规定程序应该要做各种联锁试验，且要彻底做到位，包括核对现场室内外、图实一致性。 3.违规提供施工图“白图”排查及总结 针对集团公司《关于开展违规提供施工图“白图”排查工作的通知》（四院技术 [2023]70号）的要求，9月份信号所组织全所全员开了对外违规提供施工图“白图”的排查。 由于相关法律规定凡未经审查合格的施工图，不得使用。作为设计单位，对外提供施工图“白图”的行为是违法违规行为，可能会对工程质量安全构成重大隐患。信号所通过排查，发现在建项目整体情况良好，暂未发现未按照变更设计程序提供的图纸，也未发现专册个人私自提供给施工、监理单位的图纸，但是个别项目在针对部分图纸修改的时候，零星的将整页修改图纸作为设计联系单的附件对外提供。根据集团公司相关管理规定，此行为已经超越工作联系单与技术通知单的使用范围和功能，属于不合规的对外提供“白图”行为。 信号所针对排查出的情况提出整改措施：（1）对于分发到施工单位并现场已经实施的项目，在落实国铁集团《关于加强铁路电务工程验收管理的若干补充措施》（铁工电[2023] 11号）竣工图审核的时，重点核实施工单位是否已经按修改后图纸实施，并进行了图实一致核实，并核实相关修改否纳入了竣工图；（2）对于已经分发到施工单位但现场尚未实施的联系单，及时废除附“白图”联系单，将附图按“修改设计图册”流程进行逐级送审，并提交施工图审核单位审核后向建设单位提供；（3）对于后期项目，要求严格按相关规定依法合规对外提供修改图纸；（4）要求全所设计人员加强自我保护意识，面对复杂的工程建设环境，遇到不符合建设流程的情况，应及时主动上报，做好应急预案，严格执行集团公司供图流程，同时信号所也进一步加强管控力度，制定设计供图管理办法，严禁此类问题重犯。 4.开展在建项目超限绝缘问题排查及总结 信号所7月25日至8月20日组织开展了在建46个项目超限绝缘专项排查。经排查统计主要是信号专业对警冲标进行优化后未提请站场专业确认并调整；站场专业没有提供（或错误提供）警冲标位置，信号专业自主查表计算警冲标出现错误。 针对排查发现问题，进行了整改、反思和总结，并要求全所同事在后续项目设计时务必注意：（1）所有警冲标必须由站场提供；（2）岔后绝缘节是否超限要结合绝缘节坐标、站场提供的警冲标位置以及站场平面图仔细核对；（3）需要优化警冲标位置的，提请站场专业核实，不得擅自修改警冲标位置；（4）设计、复核、册审等各个环节中务必认真履行岗位职责，严格按危险源清单和审查评价清单进行仔细核查。 5.审查评价清单、危险源清单、问题库建立、维护及执行力度“回头看”座谈会 信号所于9月21日开展了评价清单、危险源清单、问题库（“两单一库”）执行情况“回头看”座谈会。集团公司全面推行勘察设计标准化、清单化、信息化的质量管控体系，由以前的“事后被动”向“事前主动”质量管控理念转变。本次针对“两单一库”执行情况进行了“回头看”座谈，通过座谈以及部分员工交流，个别专册负责人对于审查评价清单、危险源清单重视程度不够，只是“大面上看看”或“凭经验打勾”，也有部分专册反馈缺失部分清单项；同时也了解到，个别青年员工对部分清单项理解不透，没有领悟条文的前因后果，不了解条文教训的来龙去脉，风险识别经验不够。 通过本次“两单一库”执行力度“回头看”及座谈，对目前信号所“两单一库”的执行情况进行了摸底和了解，并梳理了信号专业相关审查评价清单需要改进完善的地方。信号所将持续以“两单一库”未抓手，真正落实质量控制，规避设计风险。 6.数智赋能，提升质量效应，信号所开展数智化830发版软件培训交流 结合集团公司“质量月”工作部署，9月26日信号所围绕“数智赋能，提升质量效应”主题，组织信号所在汉员工开展数智化830发版软件交流会，同时邀请了数智化事业部国铁信号产品经理对数智化事业部发布的最新国铁信号版软件进行介绍与演示。 本次交流会重点对车站信号设备平面布置子模块、区间平面设计子模块、区间电缆径路及配线子模块共3个信号专业设计模块进行了交流。 本次交流会聚焦830发版前软件测试以及830发版后试用过程中发现的问题进行研讨，同时对软件模块的操作流程和注意事项进行了细致的培训。 7.召开质量事故（问题）反思座谈会 信号所于9月28日线上开展了勘察设计质量交流及反思警示会。本次活动针对近期内外各级各类检查、抽查、审查中发现典型质量问题进行宣贯和反思，分别对勘察设计质量抽查、互提资料抽查、违规提供施工图“白图”排查、在建项目超限绝缘问题排查、贯标内审、审查评价清单应用抽查、主管院总项目审查等发现的各类问题进行宣贯和交流，并进行了举一反三、反思总结。 四、海外项目类 1.马来西亚东海岸铁路 马来西亚东海岸铁路是“一带一路”旗舰项目，也是中马两国合作最大经贸项目，线路全长665公里，设计时速160km，项目连接马来西亚东西海岸，它的建成将极大促进东西海岸人员、货物的交流，促进东海岸沿线地区的经济发展。 自2017年起，集团公司全面参与了马来西亚东海岸铁路项目的设计工作，承担了全线的Rail Scheme（铁路规划）及可研、项目的总体设计管理、轨道、四电、运维设计以及P3标段约150km的土建设计工作。2023年我院又主动请缨，击败国内外众多竞争对手，承担了全线CPIII测量、轨道工程及四电工程监理等工作，为轨道工程的顺利开展保驾护航。 全宏宇作为信号专册兼四电总体，在2023年牵头完成了标轨支线、OCC四电初步设计以及房建、港区支线等配合工作，完成了正线初步设计的code1闭合修改，正线初步设计即将由有条件批复变为完全批复，实现我院负责的正线初步设计的收官。同时，与当地米轨设计单位联合开展了米轨初步设计，开启4了属地化联合设计模式，进入非中国标准制式的当地信号系统设计新领域。 五、党工团聚合力 在这一年里，信号所党支部紧抓开局之年契机，严格落实“三会一课”制度，深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，贯彻学习党的二十大精神，尝试拓新联学联建、党建融合等多元化方式丰富党支部建设，强化引领，围绕中心工作，以实际行动践行“专业、敬业、创新、创誉”新时代四院精神。 在这一年里，信号所工会积极开展劳动竞赛和“安全生产月”、“质量月”等活动；看望生病和生产员工；前往江夏小学开展高铁科普知识志愿服务活动；组织《长安三万里》集中观影；举办江滩健步走等健身运动；前往新洲香草伊甸园和木兰草原开展亲子活动；举办“以物换物廉洁集市”特色活动等。 在这一年里，信号所团支部坚持党建带团建机制；深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，召开“青年座谈会”，开展“市域铁路青年突击队”活动，认真落实“导师带徒”活动，积极参加QC大赛，多次开展技术交流活动。信号所团支部荣获2022年度湖北省“五四红旗团支部”称号，两位青年员工分别荣获全国铁路“尼红奖章”、全国铁路“青年岗位能手”和中国铁建“青年岗位能手”。 　　回首2023年的点点滴滴，每一个细节都离不开全体信号人的勇毅拼搏，沐光而行。感谢每一位信号人，更感谢每一位无私伟大的信号家属们一如既往的支持！ 乘风破浪争头渡, 未待扬鞭自奋蹄。 2024年的新年钟声即将敲响， 让我们历久弥坚、奋勇前行， 让信号所在新年里 “龙”马精神、 “龙”腾四海。 【审核】马丽、陈鹤楠、易承龙、李超【编辑】幸聪【文案、照片】信号所