<p class="ql-block">94年西安空难：客机凌空解体，漫天乘客尸体砸向田野，160人当场身亡</p> <p class="ql-block">1994年6月，一位西安郊区农民正在田里劳作，突然一声巨响，只见一架巨大的飞机竟凌空解体，大量残骸和尸体砸向田野，160人当场身亡！</p><p class="ql-block">这位农民当场吓懵，他立即跑回村里向村干部报告，其他村民们也听到了巨响，纷纷来到飞机坠毁现场，很快消防和救援队也赶到，现场的惨烈程度让他们终生难忘。</p> <p class="ql-block">数不清的飞机残骸散布在浐河两岸长2公里、宽1公里区域内，麦田里到处是残骸，遗物以及残缺不全的乘客遗体！航空煤油的气味刺激着现场人们的鼻腔，让他们心烦意乱又背脊发凉！</p><p class="ql-block">这架解体坠毁的飞机正是9分钟前从西安咸阳机场起飞的西北航空2303号航班，2303号航班的目的地是广州。</p><p class="ql-block">此次事故导致机上的14名机组人员和146名中外乘客共160人全部遇难，其中内地乘客133人，绝大部分为西安人，还有3名香港乘客，1名台湾乘客和9名外籍乘客。这也是目前为止中国境内死亡人员最多的空难！</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">失事的是一架图-154客机，这款是由苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机，价值人民币6038万元。</p><p class="ql-block">这种客机引进中国后，为国内旅客服务了15年，2002年10月，国内的所有的图-154客机全部被淘汰。这种客机在中国发生过两次事故（1990年和1994年），共造成224人遇难。而事后调查表明，这次客机坠毁仍与图-154的设计缺陷有关！</p><p class="ql-block">1994年6月6日早上8点整，2303号航班的14名机组成员和146名乘客都已顺利登机，执飞这趟航班的机长是46岁的李刚强，他累计飞行8328小时，副驾驶是25岁的杨民，他的累计飞行921小时。而这架图-145当日机龄8年（正常寿命为15年）。</p><p class="ql-block">8点13分，客机顺利从西安咸阳国际机场起飞，飞机从滑行到机头抬头爬升均无问题。就在起飞24秒后，整个飞机突然发生异常摆动，而且幅度很大，机体还发出“唿唿”的异响。</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">机组成员立即将飞机异常情况向地面汇报，此时飞行员仍能控制飞机，并使用额定马力保持飞机以400公里/时的速度爬升，以这种摇摇摆摆的奇怪姿态飞越西安市区向东南方向飞去。</p><p class="ql-block">8点15分，飞机左右摆动的幅度逐渐加大，机组人员不得不再次向地面报告：“2个人都已无法稳定飞机！”此时客机的摇摆幅度已经达到左右15°！</p><p class="ql-block">8点16分，飞机的摆动幅度进一步加大，左右摇摆的幅度已达20°！8点17分，机组成员再次向地面报告：飞机摆幅达到30度！已失去对飞机的手动控制。</p><p class="ql-block">机组成员试图采取自动驾驶仪来稳定飞机姿态，但最终失败！此时2303航班正自动偏离了原定的爬升航线，并开始向右转个弯，8点19分，客机已经爬升至4717米的高度。</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">而机组成员一面忙着稳定飞机姿态，一面请求地面帮助，没有人想起来处理引起飞机摇摆的各种检查单，错失了最后拯救飞机的机会。</p><p class="ql-block">8点22分，客机又突然出现自动抬头的情况，迎角达20°，驾驶舱立即出现失速警报，客机的速度也下降到380公里/时。</p><p class="ql-block">随后突然向左开始不断滚转，以大角度向下俯冲，飞行高度从4717米飞速下降到2884米，每秒钟下降150米！飞机严重过载已远超最大承受力，最大垂直过载达2.7g。</p><p class="ql-block">8点22分42秒，2303号航班在2884米高度因严重过载突然在空中解体，随后残骸坠毁在距咸阳机场140°方位，49公里处，也就是西安长安县鸣犊镇农田中。</p> <p class="ql-block">经过公安部门和相关技术员现场调查发现，这次客机的突然解体坠毁，并不是爆炸或人为破坏。而且客机飞行时的飞行气象条件也很好，排除因天气原因导致的坠机。</p><p class="ql-block">那么，这架客机到底是因何坠毁的呢？</p><p class="ql-block">导致事故的原因竟非常简单：飞机的自动驾驶仪的安装座上有两个插头相互插反！</p><p class="ql-block">经过对现场的飞机残骸调查，在加之多次模拟试验，锁定了事故的根本原因就是这两根插头。一根黄色插头是控制航向舵，一根绿色插头是控制副翼。</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">由于没有防错措施，6月4日地面维保人员在维修客机时，误将控制航向舵的黄色插头插在了控制副翼的插头(绿色)中，而控制副翼的插座（绿色）插在了控制航向舵的插头(黄色)中。</p><p class="ql-block">一般来说，飞机在飞行过程中飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力矩，以纠正飞机姿态。</p><p class="ql-block">地面维修人员将控制航向和控制滚动的阻尼插头插反，使得飞机一直处于反复偏航和滚动的状态，事后导致失控解体。</p><p class="ql-block">地面维修人员不按照要求进行维修操作，而且维修之后也没有相应的检查和确认流程，管理上的松懈和疏忽是事故发生的根本原因。</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">值得一提的是，堪称“超级杀手”的苏制图-154</p><p class="ql-block">客机自上市以来，确实问题很多，失事率高达达3%，而且涉及的空难数量更是惊人！</p><p class="ql-block">2303号航班事故的次要原因就是图154客机固有的设计缺陷！如此小的一个疏忽和大意，导致160条鲜活的生命瞬间凋零，我们必须时刻谨记血的教训！</p>