缆车 重庆最早的轨道交通 老一辈重庆人的记忆

盖碗茶

　　重庆的轨道交通，超级魔幻的轻轨穿楼早已经成为了家喻户晓的网红。但是很多人可能都不知道，重庆最早的“轨道交通”是个什么模样。

　　最早的“轨道交通”它叫做“缆车”，缆车和现在的轻轨、地铁还是有很大的差异，但是它们有一个共同的地方，那就是都在轨道上运行，所以也算作是同门兄弟。随着交通运输的发展，缆车一度隐退出了江湖，以至于现在不少的年青人都不晓得山城重庆还有过这般奇幻的交通工具。

　　“礼嘉时光缆车”的正式开通，让曾经淡出人们视线里的缆车又重新归来，让人们重拾过去那难以忘怀的记忆。

　　重庆的缆车，可溯源到上个世纪的四十年代。那是抗战时期，重庆作为战时首都，人口陡增，交通问题日益严峻，为了解决沿江码头与城区高差“爬坡上坎”的问题，于是，一种新型的城市交通应运而生。

望龙门缆车，是重庆第一，也是中国第一条适用于城市客运的缆车。缆车全长178米，上下高差46.9米，由中国著名桥梁专家茅以升主持设计。1944年7月动工，次年4月建成，在1993年停运，2009年底被列为重庆市文物保护单位。

　　1960年，刘少奇到重庆视察，专门去体验乘坐了重庆缆车。

　　全长505公里的成渝铁路，于1952年7月1日正式建成通车。为了适应重庆火车站与两路口的交通连接，两路口缆车的修建，提到了市政建设的议事日程。

　　全长146米的两路口缆车站，于1953年动工兴建，1954年竣工投入营运。连接两路口和火车站两个交通要道的缆车，一开始运行，就受到广大群众的热烈欢迎，成为当时重庆的重要交通工具。经过四十年的运行，在上世纪末，重庆火车站改扩建配套工程将缆车改建成了电动扶梯。皇冠大扶梯于1996年建成，两路口缆车也就完成了自己的历史使命。

　　长寿缆车，曾经是国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的客运缆车。它开建于1964年2月，同年10月15日正式通车。

　　全长282米，垂直高度110米，是连接长寿城内与河街之间的主要交通工具。采用中国著名桥梁专家茅以升设计的鱼腹式轨道的长寿客运缆车，现在仍在运行，是国内运营时间最为长久的缆车。

　　朝天门缆车，由重庆轮渡公司自行设计建造，1983年2月动工兴建，1984年10月试运行。建成后的缆车线全长125米，上下高差37.2米。为水陆交通换乘设施，为往来两江乘坐轮渡人员提供服务，也为长江黄金水道乘船外出，和旅行归来的游客免受爬坡上坎之苦提供便利，是连接朝天门街道与江边码头便捷的交通工具。

　　2007年5月重庆朝天门缆车停运，从1984年到2007年历时23年的时光，给重庆人民留下了难以磨灭的记忆。

　　记忆中的山城，还有临江门、储奇门缆车。它们的存在，是为了方便人们的出行。

　　缆车在斜坡上运行，倾斜的车厢内部，做成阶梯状分成了几个层级，使乘客在车厢里边能够站稳保持平衡。过去的缆车，还有一个共同的特点，这个特点是现在的人无论如何都想象不到的事情。那就是它们的款式都不安装车门，人在車上坐，还可以探出半截身子打望风景。多年以来的运行，也没有听说有人从缆车上掉下去的新闻。

　　11月20日开门迎客的礼嘉时光缆车，全长约550米，它的长度几乎超过了己经退出江湖的那几条缆车线的总长，行经区域的坡地，上下高差达120米，乘坐它可饱览嘉陵江畔山水风景。

　　前来观光乘坐缆车的人，不少的都是头发花白的老者，他们成群结队相约成行，来到这里对新的缆车评头品足，从心底的深处翻出缆车的记忆，与眼前的缆车进行对比，感叹白驹过隙时光的流逝……。

　　现在的缆车加强了安全防范意识，运行中不但车厢的门窗紧闭，还专门配备了乘务人员对缆车营运进行安全管理。

缆车，曾经是重庆的一张城市名片，也是老重庆人记忆中不可磨灭的一部分。为了重庆的旅游发展，为了发挥缆车的观光功能，据说望龙门、朝天门缆车的回归也正在策划之中，如能成真定当带给我们一个大大的惊喜。