中国铁路桥梁

钟声

　　铁路的兴建，促进了世界交通的迅猛发展。桥梁是铁路的重要组成部分，中国铁路桥梁是中国现代桥梁的开端。铁路部门的专业性较强，铁路桥梁专题藏品在电话卡、银行卡、交通卡等卡品中并不多见，而在铁路站台票里丰富多彩。卡和票两者结合，组成本部开放性展集。

全集共有各类卡品和站台票各158枚，收录了中国一百多年来建造的185座铁路桥梁。记载了铁路建设的发展历程，技术进步和科技创新。展示出我国现代桥梁从落后、起步、成长、壮大的过程，实现从桥梁大国向桥梁强国的转变。改革开放40多年，沧桑巨变，从长江到黄河，从平原到峡谷，从陆地到海洋，造型各异、五彩纷呈的铁路钢筋砼梁桥、钢桁架桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥，跨越天堑，巍峨挺立，树立起一座座工程丰碑。中国高速铁路和中国基建能力已经走在世界的前列。

1、中国解放前铁路桥梁

建国之前，统治者昏庸愚昧、腐败无能，致使我国的科技落后，沦落为半殖民地半封建社会。帝国主义列强相继入侵，夺取特权。为掠夺我国的资源财富，修桥筑路，是中国近代桥梁史的开端。

1.4、昆河线 五家寨铁路桥

五家寨铁路桥始建于1908年。由法国工程建筑公司承建。是一座肋式三铰拱钢梁桥，是研究中国桥梁史的重要实物资料，被列入《世界名桥史》。 桥长67米， 宽 4.2米，高102米，工程所需的全部钢铁构件都在法国预制，在施工现场组拼铆合而成。2006年被列入第六批全国重点文物保护单位名单。

1.5、郑州黄河铁路旧桥

中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥，被称为“中国铁路桥梁之母”，1906年4月通车。桥长3015米，在桥跨布置上，两侧设计为25孔31.5米的下承钢桁梁，中间为52孔21.5米的上承钢板梁。全桥墩台103个。委托比利时公司承建。1988年拆除上部的钢梁，经批准留下南端5孔钢梁作为工业文物保存在原址上，作为景区开放游览。

1.7、北京 京张铁路桥梁

自北京丰台到张家口，全长201.2公里。是中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。由清政府任命詹天佑为总工程师。京张铁路承载了中华民族实业兴邦的艰辛探索，见证了东方巨龙从崛起走向复兴的世纪征途。打破了外国列强对我国铁路技术的垄断，为中国工程技术人员掌握铁路建设技术、积累施工经验打下了基础，开启了中国铁路桥梁工程的新纪元。

1.8、广九线 石龙南桥

广九铁路即现广深铁路，1907年，清政府借款修筑广州---深圳段，英国修筑九龙---深圳段。该桥是广东省内现存最早的一座铁路桥，为钢石木混凝土混合结构。桥设5孔，第1-4孔为70米下承椼梁，第5孔为20米上承钢板梁，全长274.8米。1911年3月完工。1937年抗战爆发后，日军对广九铁路进行频繁轰炸，时至今日，旧址钢梁杆上仍留有多处中弹的痕迹。

1.9、丹东鸭绿江断桥

1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，中国安全受到严重威胁。1950年10月，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，由于大桥在援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏。成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。

1.10、丹东鸭绿江友谊大桥

位于辽宁省丹东市振兴区，它既是横跨中朝两国的边境桥，也是见证“抗美援朝”的中朝友谊桥。1950年10月，中国人民志愿军就是从这里“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”的。大桥是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。

1.11、台湾阿里山火车桥

全球三条登山铁路之一，全长72公里，是日本人为砍伐阿里山珍贵林木而兴建。轨距762cm，最大坡度6.25%，1921年通车。铁路线自海拔30米的嘉义，一路爬升至2,216米高的阿里山，坡度之大举世罕见。全程似沿“螺旋梯”盘旋而上，绕山跨谷钻隧洞，经过49个隧道、77座桥，登山途中，可欣赏热、暖、温等不同森林带之植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。

1.13、钱塘江大桥

始建于1934年08月08日,分别于1937年09月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车,于1937年12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁。这座建成于抗日烽火之中的大桥，不仅在中华民族抗击日本侵略者的斗争中书写了可歌可泣的篇章，而且是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。

1.14、黔桂线 铁路桥梁

黔桂铁路是连接贵州省和广西的干线山区铁路，1939年抗日战争期间，为打通西南大后方连结东南亚的国际通道，中国决定修建黔桂铁路。1944年，黔桂铁路广西柳州至贵州都匀清泰坡段471公里建成通车。由于当年资金、技术力量所限，线路傍山贴岭，升降急剧，曲折展转，迭为起伏。全线以坡度大、曲线半径小、技术设备简陋、标准低成为该线的特点。

2.桥隧密布的西部铁路

2.1、成渝铁路

从成都东站到重庆西站，全长504公里。新中国成立后，党和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月开工，1952年6月竣工。是新中国成立后建成的第一条铁路。

下图为在成都火车站举行的成渝铁路通车典礼。

2.2、宝成铁路

从宝鸡站到成都东站，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线，结束了“蜀道难，难于上青天”历史。宝成铁路于1952年7月动工，线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里。1958年建成通车。

　　宝成线 深沙河桥

1954年12月开工，1955年10月建成。位于距宝鸡28公里处，为2孔净跨20米，4孔净跨25米的实腹石拱桥，桥长175.5米，拱宽4.95米。花岗岩基石的单线铁路桥。

2.3、陇海铁路

始建于1904年，连接甘肃省兰州市与江苏省连云港市，跨越黄淮平原、豫西黄河谷地、渭河谷地、黄土高原、黄河峡谷等多个自然地形区，沿线地理、地质、水文、气象条件各异，在当时是施建技术难度较大的工程。陇海铁路天兰段是整个陇海铁路工程最复杂最艰巨的区段。该段1950年4月开工。1953年7月竣工，至此，陇海铁路全线建成通车。

2.4、襄渝铁路

全长895.3公里。自1968年4月开工，1978年12月全线建成。线路自焦柳线上的襄樊站出岔向西引出，襄樊北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨，经丹江口进入陕西省，过白河进入四川省，经达县抵达重庆市。这条铁路横贯鄂、陕、川3省，东与汉丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路相通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原和西南地区交通大动脉。

　　襄渝线 北碚嘉陵江桥

1970年12月建成。一联三孔96 + 144 + 96米下承式连续钢桁梁桥。菱形桁架，梁高20.0米，宽8.0米，全长337.92米。混凝土圆端形桥墩，最高的桥墩身48.11米。

　　焦柳线 连地黄河桥

位于济源市坡头镇连地村，跨越黄河。1970年6月建成。桥式为三联下承式栓焊连续钢桁梁,南北各一联4孔80米，中间一联为3孔80米，北端一孔31.7米简支预应力混凝土梁。桥长917.62米。大桥采用平交方式与两岸山体交叉，两岸交叉处山崖均设有浆砌石防护带。

2.6、成昆铁路

从成都至昆明，全长1096公里。始建于1958年;1959年至1969年期间，多次停工后再复工，1970年12月交付运营。全线贯穿地势险峻、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭，奇峰耸立、沟壑纵横的山岭重丘。全线共建隧道427座，延长345公里，桥梁991座，延长106公里，桥隧总延长占线路长度的41%。全线122个车站中有41个因地形限制而设在桥梁上或隧道内。

　　成昆线 一线天石拱桥

位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。石拱桥位于直线3‰ 纵坡上，主拱跨度54米，矢高13.5米，拱轴线用倒悬链线。拱上结构选用等截面悬链线小拱，跨度5米，外观较为协调。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成。它与附近山石浑然一体，显得格外壮观。是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

2.7、内昆铁路

连接云贵川三省，处于成昆、川黔两条铁路的中轴位置，将中国铁路与东南亚铁路连成一片。北起四川省内江站，途经宜宾、自贡、昭通、毕节等，终止于云南省昆明站，全长872千米，2002年5月建成。内昆铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，危害最烈的是岩堆、软土、岩溶、滑坡、危岩落石和泥石流。桥隧总长占线路总长的53.9%。

　　北盘江桥

一座结构新颖、技术复杂的单线铁路钢管混凝土拱桥。长468.2米、高280米、桥跨布置: 3×24米预应力混凝土梁 + 236米提篮上承式钢管混凝土拱 + 5×24米预应力混凝土梁。主跨拱轴线为悬链线，矢高为59米。大桥主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，铁路、公路运输，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上连接成两个半拱，水平转体合拢。2001年通车。

南疆铁路鱼儿沟铁路大桥

2.10、青藏铁路

青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。青藏铁路将完善路网布局，同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决"进藏难"、"出藏难"的问题。

2.11、南昆铁路

南宁至昆明，1990年开工，1997年3月建成。全长828千米。南昆铁路经过的地区，地势上有多次大的起伏，线路海拔相对高差达2010米。有些区段线路蜿蜒于群山峡谷之中，地势陡峻，人烟稀少，交通闭塞；地质极为复杂，有膨胀岩、软土、岩溶、瓦斯、断层、滑坡等，七度以上地震区线路长220千米；线路地质病害区合计741千米。是中国国内科技含量最高的铁路之一。

　　八渡南盘江特大桥

南昆铁路的头号难点工程，咽喉工程之一，大跨度达90米，世界V型支撑最高桥，建筑高度为105米，在近80米的高墩上修建23米高的V型支撑结构，百米高墩，改写了中国既有桥梁高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。代表在桥梁施工领域达到世界先进施工水平。获“国家优质工程银奖”。

　　南昆铁路清水河大桥

位于贵州省兴义市、兴仁县、普安县交界处。穿越云贵高原南盘江支流清水河峡谷。大桥两端连着峭崖上的隧洞，一桥飞架峡谷，天堑变通途,势如长虹,横锁群峦,雄伟壮丽。桥上有列车奔走,桥下深谷中有游龙遨游,是极富情趣的一大景观。全长360.5米,为2孔32米简支梁 + (72+128+72)米预应力混凝土连续刚构桥。

2.12、大秦铁路

建于1985-1997年，是我国西煤东运的主要铁路之一，也是我国新建的第一条双线电气化重载运煤专线。铁路自大同市至秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。

3、公路铁路双用的桥梁

3.1、杭州钱塘江大桥

位于杭州市区，横贯钱塘江南北，是连接沪杭铁路、杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。主桁采用平行弦三角形桁架，铬合金钢制造，铆钉连接，在岸边拼装，整孔浮运架设。该桥正桥下部结构由丹麦康益洋行承包，钢梁由英商道门朗公司承包，由中国工程师茅以昇设计并监造。

3.2、武汉长江大桥

古往今来，长江上的第一座大桥。大桥成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们的技艺。大桥历经了多年风雨仍然坚固如初，傲然静卧。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

3.3、枝城长江公铁两用桥

位于宜都市枝城镇和枝江市顾家店镇青龙山村。该桥是一座铁路、公路两用单层钢梁桥，铁路全长1742.3米，公路全长1744.8米。正桥10墩9孔，由1联4×160米带下加劲弦杆的平行菱形桁架梁桥和1联5×128米平行弦菱形桁架梁桥组成。长1282.28米。引桥14墩，铁路引桥南岸3孔，北岸11孔。采用预应力混凝土梁。于1971年9月竣工。

3.4、南京长江大桥

位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。

　　南京长江大桥正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，跨径布置为（1×128米+9×160米），主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。桥墩基础分别采用混凝土沉井、钢沉井加管柱、钢板桩围堰管柱等基础。

3.6、上海松浦大桥

上海黄浦江上最早修建的桥梁，位于松江东南叶榭乡和车墩乡间，大桥原名为黄浦江大桥，1995年改名松浦大桥，是一座铁路、公路两用桥。下层为金山铁路桥全长3037米，1975年9月通车。上层为公路桥，全长1858米，宽12米，1976年6月通车。目前，松浦大桥的铁路线已经改道不再使用，被改造成人行道和自行车道。

3.8、香港青马大桥

1992年5月开始兴建，历时五年竣工。主跨1377米(333+1377+300)，桥塔高206米，加劲桁梁高7.54米，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨，桥面两侧设有通气空格，形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁。它和连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新观光景点。

3.9、江西九江长江大桥

南接江西省九江市，北通湖北省黄冈市黄梅县。为双层双线铁路、公路两用桥。铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，两边跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。

4、经济实用的简支梁桥

桥面两端支承在墩台上，相邻各跨单独受力，不受支座变位影响，适用于各种地质情况，施工方便，容易做成标准化、装配化构件，应用广泛。常用跨度简支梁占铁路桥梁总长的90％以上。可以增加桥墩来实现桥粱长度，但其跨越能力有限，跨中受力随跨径增大而急剧增大，大跨径时不经济。

4.2、丰沙铁路 永定河1号大桥

位于三家店站与斜河涧站之间，建于1972年，全长711米，跨越永定河。这座桥在废旧桥墩南侧，由2孔23.8米和20孔31.7米预应力钢筋混凝土梁组成，桥高25米，设计抗洪能力为三百年一遇。

4.4、宝中铁路 固原简支梁桥

宝中铁路连接陕西省宝鸡市和宁夏中卫市，起点是宝鸡，经过甘肃平凉市，终点是宁夏中卫市的镇罗堡。全长498.19千米。它的建成对缓解中国西北地区铁路运输紧张的状况，加强民族团结和巩固国防等，具有十分重要的意义。1996年7月16日，正式运营。

4.6、浙赣线 杭州东疏解大桥

浙赣线是我国铁路网"八纵八横"主骨架及"四纵四横"快速客运网的重要组成部分。是我国长江以南东西向重要的繁忙干线，也是长江三角洲城际快速客运网的重要组成部分。该桥于1997年建成，全长1699.3米。共96孔，第46、47孔为32米钢板梁，其余由16米和32米跨钢筋混凝土T形简支梁组成。

4.10、京九铁路 宋木林特大桥

位于河南商丘，跨陇海线铁路立交桥。位处为R=600米曲线,全长2020.5米。共120孔钢筋混凝土预应力简支梁组成，1994年建成。

4.11、宣杭线 水阳江大桥

宣杭铁路西起皖赣线宣城车站，经宣城、郎溪、广德、浙江长兴等县接入长杭段长兴车站，全长117.26公里。1987年11月开工、1994年6月交付运营，建设工期历时7年。水阳江大桥全长3675.6米。共201孔，由16米和32米跨钢筋混凝土T形简支梁组成。

4.13、南昆铁路 根龙站桥群

南昆铁路的筹建和建设，历经清政府、北洋政府、民国政府和中华人民共和国政府时期，跨越百年时光，直到新中国成立后才最终成功修筑。根龙站位于中国广西壮族自治区田林县，是中国铁路南宁局集团有限公司管辖的四等站，离南宁站350公里，建于1997年。

4.15、合福高铁上饶联络线

2015年6月28日合福高铁全线正式通车，在上饶车站与沪昆高铁垂直交叉，上饶站成为中国第1座、世界第3座垂交“骑跨式”高铁站，同时也是华东重要高铁枢纽之一。有四条高架梁组成的联络线将沪昆高铁线与合福高铁线相连，上饶站高架桥站台骑跨在既有铁路线和沪昆高铁线之上。

4.17、合福铁路丰溪河特大桥

位于江西省上饶市信州区朝阳乡及上饶县皂头镇的丰溪河特大桥是合福铁路闽赣段最长的桥梁。共有32米简支箱梁186孔、24米简支箱梁14孔，和部分悬臂浇筑法施工的连续梁。共设置有217个墩台，全长7289.37米，一座长桥如卧龙般横跨在河面上，在落日下，大桥与河底的倒影遥相辉应，如一道彩虹横跨南北。

4.19、合福铁路青弋江特大桥

位于安徽宣城泾县，因地处皖南山区，河道较多，高铁所经之处跨越青弋江、徽水河等河流而架桥。大桥全长2829.53米。是合福高铁安徽境内主跨最长的桥梁，也是合福高铁全线重点控制性桥梁工程之一。由中交三航局2015年建成。

5、钢桁梁结构的铁路桥

上部结构用梁式桁架作为主要承重结构的桥梁。桁架由上弦杆、下弦杆及腹杆组成，杆件主要承受拉力和压力，常用钢材及木材做成，用料较省。多用于大跨径重载桥梁。

5.3、郑州黄河大桥

位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。

5.4、三堆子金沙江桥

主跨钢梁采用菱形桁式铆接梁,桁高24米,桁宽10米,节间长8米,主梁及横梁采用16锰低合金钢,其余杆件用3号桥梁钢。钢梁总重2292吨。引桥北岸4孔，南岸2孔,均为32米铆接上承钢板梁。桥墩与桥台基础均置于轻微风化的花岗岩上,采用明挖方法施工。

5.6、青阜铁路 涡河大桥

始建于1969年的青阜铁路全长152公里，是连结淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。铁路于涡阳县涡阳闸下游4.6公里处跨越涡河航道，现有上行线和下行线两座桥梁，其中西侧上行线建于1971年，主跨为32米下承钢板梁；下行线建于2009年，主跨为64米下承钢桁梁。

5.9、襄渝线 紫阳汉江桥

横跨汉江，为紫阳县标志性的建筑。1973年建成。全长473.45米。由2孔64米下承简支钢桁梁，3孔80米下承式连续钢桁梁,3孔23.8米简支预应力混凝土梁组成。混凝土圆形空心桥墩，其中有两个桥墩高达74米，是襄渝线上最高的一座桥梁。

5.11、白云山 铁路立交桥

位于济南的陇海线白云山铁路立交桥全长1323.6米,1990年建成。该桥结构布置为：56孔16米预应力钢筋混凝土T形梁，1孔32米预应力钢筋混凝土梁，1孔48米栓焊半穿式桁梁，3孔12米预应力钢筋混凝土T形梁，30孔8米钢筋混凝土刚构组成。

5.13、孙口黄河铁路大桥

位于河南省台前县的黄河下游，1995年建成。全长6829.6米，主孔为四联4X108米的下承式连续钢桁梁桥，三角形桁架，标准节间长12米，桁高13.6米。上、下弦杆和支点处斜杆采用箱形截面，用髙强螺栓在工地节点处拼接。是中国首次采用整体节点的钢桁梁桥，填补了中国钢桥结构上的一项空白。

6、连续梁与刚构铁路桥

6.1、连续梁桥

桥面由连续跨过三个以上支墩的梁承载，在跨度增大时较简支粱经济。节省材料，桥面接缝少，对高速行车有利。但支墩变位将引起内力变化，适用地质良好桥位。

　　合福高铁南平建溪特大桥

位于南平市延平区大横镇陈墩村。全长1239.435米，其以60+100+100+60米连续梁跨越建溪，接着又以40+72+40米连续梁跨越既有的峰福铁路之后再跨越G205国道，77.5米的最高墩身是合福铁路全线最高墩，在建设施工方面具有高、难、险的特点。

　　合福高铁古田溪特大桥

位于宁德市古田县和福州市闽清县交界处，主要为跨越古田溪而设，为重难点控制工程。全桥长588.89米，其中水上三孔梁全部采用连续梁施工，最大跨度100米，其中7号墩位置施工水深约43米，是合福高铁线路上施工难度最大的大桥。

6.2、连续刚构铁路桥

上部桥面和下部桥墩固接成整体，状如框架的桥梁。多用钢筋混凝土和钢材建造。这种结构的桥墩除承受轴力外，还要承受弯矩。一般要求现场施工成形，装配化程度低。

汉江斜腿钢构铁路桥

位于汉滨区瀛湖镇陈家湾村，系修建安康水电站专用铁路组成部分。钢桥长305.4米，桥高78米，主跨192米过汉江，斜腿为上小下大八字形钢结构。1982年12月竣工。

　　京沪高铁北京特大桥

于北京市区跨越既有京山四线及西黄左线。主桥采用5×24.9米空间刚架，联长124.62米，引桥采用常用跨度24米、32米标准简支梁。桥面系为工字钢纵、横梁与混凝土桥面板构成的钢混结合梁板结构，由钢横梁、钢纵梁、预制钢筋砼板及现浇钢筋混凝土层组成。

7、造型美观的铁路拱桥

7.1、上承式拱桥

用拱圈作为上部承重结构的叫拱桥，桥面在拱圈之上的是上承式拱桥。优点是桥面构造简单施工较下承式拱桥方便，桥上视野开阔。但桥梁建筑较高，纵坡大，引桥长。用砖石或砼建造的拱桥叫圬工拱桥。这种桥常做成以抗压为主的拱式结构。一般形式为上承式拱桥。

　　东岗铁路黄河桥

包兰铁路3孔53米上承式钢筋混凝土肋拱桥，全长221.9米，按地震烈度8度设防。该桥拱轴采用恒载压力线。拱肋为两片工字形截面，拱上结构由刚架与桥面板组成。拱肋、刚架及桥面板均为30号钢筋混凝土，桥台为石砌，混凝土块镶面。1956年建成。

7.2、中承式系杆拱桥

桥面设置在靠近拱肋中部的叫中承式拱桥。较上承式拱桥的建筑高度小，纵坡小，引道短，但桥梁宽度大，构造较复杂。在拱脚处用拉扞来平衡水平推力的拱桥叫系杆拱桥。设置系杆后，拱桥结构形成外部静定，适用地质不良桥位。常用于钢桥或钢筋混凝土桥。

永定河七号桥

丰沙铁路下行线珠窝站和沿河城站间跨越永定河的铁路桥，桥址处在珠窝水库上游壅水范围内，距大坝约4.7公里。线路与河流斜交20度，水深11米，两岸为矽质石类岩露头，按地震烈度8度设防。全长217.98米，为当时中国最大跨度的钢筋混凝土铁路拱桥。1960年开工,1966年竣工通车。荣获2015年度国家科学技术进步奖特等奖。

　　南京大胜关长江大桥

六跨连续钢桁梁拱桥，世界首座六线铁路大桥，世界上跨度最大的高速铁路桥。2011年1月建成。主桥长1615米，跨度布置为（108+192+336+336+192+108）米，全长9273米。大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的特点，荣获中国建设工程鲁班奖。

7.3、下承式系杆拱桥

桥面设置在拱肋之下的叫下承式拱桥。优点是拱桥建筑高度小，可节省引桥长度。由于可做成外部静定结构，适用于地基差的桥位处，缺点是构造复杂，拱肋施工较麻烦。

7.3.3、京沪高铁跨济充公路特大桥

位于济南市中心，为中间双线高速铁路，两边为联络线的四线简支钢箱拱梁组合桥，主跨径2×96米,桥宽25.7米。主拱轴线采用二次抛物线，拱截面采用变高度箱形截面，拱脚截面高5.5米，拱顶截面高2.8米,拱脚处与主梁固结。主梁采用梁高3米等截面单箱九室截面，顶面宽度25.7米，底宽22.5米。本桥采用支架拼装施工方法。

7.3.5、淮河特大桥跨浍河系杆拱桥

京沪高速铁路在安徽宿州至蚌埠段的一座高架桥，全长85公里，跨越淮河、怀洪新河、浍河、沱河这四条河流，浍河为淮河的一个支流，跨河处航道水面宽达100米。跨浍河系杆拱桥主跨96米，属于淮河特大桥的一部分，于2010年竣工。

7.3.7、镇江运河特大桥

本桥位于镇江丹徒区，桥址处地势平坦，线路两侧多为耕地。首创高速铁路无砟轨道主跨180米连续梁拱结构，(90+180+90)米连续梁拱采用先梁后拱法施工，拱肋采用现场支架分段吊装施工方法。大桥获2012年中国铁道学会科学技术一等奖。

7.3.10、合福高铁 代桥河特大桥

巢湖境内跨越105省道的代桥河特大桥为下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥，全长7480.32米，其中主拱桥132米，拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土，截面高度3.4米，拱肋钢管直径为1.2米，桥面箱梁宽17.8米，梁高2.5米。2013年5月建成。

7.3.12、蕴藻特大桥

跨蕴藻浜河提篮拱桥

位于上海市嘉定区安亭镇，主跨112米的钢管混凝土提篮式系杆拱桥。肋拱为悬链线形，采用2根直径1200毫米钢管组成的哑铃型截面,高度3米,钢管由18毫米厚钢板卷制而成；砼系梁按整体箱型布置,单箱三室截面，高2.5米，宽17.8米；两肋拱间设5道钢结构横撑，拱顶处为一字撑，其余为K字撑。于2008年12月开工，2009年12月建成。

7.3.14、合福高铁

跨西岭互通特大桥

跨越了三环、三环辅道、绕城高速、绕城匝道、峰福铁路等多条既有公路及铁路，全桥共计30个墩台，桥面离地面近50米，是合福高铁所有大桥中距离市民最近的一座桥。站在远处瞭望，跨西岭互通特大桥宛如一道彩虹横跨在三环之上。因为主桥墩位于这些道路之间，进场施工人员进出、机械和材料运输都受到很大干扰，施工难度较大。

8、高耸挺拔铁路斜拉桥

8.1、湘桂线红水河桥

位于中国广西来宾站以南，我国首座铁路斜拉桥。全长398米，桥跨组成为2孔23.8米+3孔31.7米+(48米+96米+48米)+31.7米+23.8米共10孔。其中主跨96米为连续预应力混凝土斜拉桥，其余为厂制标准设计预应力混凝土简支梁。1981年建成。

8.2、芜湖长江大桥

2000年9月通车运营。全长2193米，主跨312米，为低塔斜拉索加劲的连续钢桁梁结构，主桁梁高14米，宽12.5米，五联14孔。上层为公路桥，下层为铁路桥。主塔为钢筋混凝结构，双塔双索面，公路面以上塔高33.2米。芜湖长江大桥的建成，完善了我国铁路、公路的路网布局，沟通了南北交通，促进了芜湖、安徽乃至华东地区的经济发展，具有重要的交通意义。

8.5、湄洲湾铁路大桥

位于中国福建省莆田市和泉州市交界，是福厦高速铁路的重要组成部分。大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，主跨180米，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，是国内首座跨海高铁预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥。2022年4月建成。

8.8、津沪联络线斜拉桥

跨越两条50米宽的市政公路，根据桥下交通、管线等的跨越要求，以及该桥所处的环境，主桥采用孔跨布置为（64.6+115+115+64.6）米的三塔预应力混凝土部分斜拉桥。结构体系为刚构连续梁体系，即中塔与梁、墩固结，边塔与梁固结、墩梁分离设置活动支座，边墩设活动支座。主梁为预应力混凝土结构，索塔采用钢筋混凝土结构，梁顶面以上全高15米。

8.9、铜陵长江公铁大桥

位于铜陵长江公路大桥上游约720米处，线路全长约11.88千米。跨江主桥上层布置六车道高速公路，下层布置两线客运铁路+两线货运铁路，具有跨度大、荷载重、结构新的特点。主桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。

9、中国的高速铁路桥梁

9.1、广深准高速铁路

中国第一条城际铁路，1994年建成，全长147米。因在国内率先采用一些新技术，被视为中国高速铁路的实验基地。广深铁路准高速电气化改造工程中有80多项科技成果被授予1999年度铁道部科学技术进步奖，其中时速200千米电气化新技术获铁道部科技进步一等奖。

9.2、四川快速铁路

成灌快速铁路 起于成都站，沿既有西环线经红光镇站至郫都区城区。出郫县西站之后，由高架逐渐过渡到地面，进入乡村路段。线路过安德站后经聚源站至都江堰市，沿二环路高架设都江堰站，而后线路跨越金马河，沿省道106至绕镇路附近的青城山站。正线于2010年5月开通运营。

9.3、沪宁城际铁路

中国第一条全线采用轨道板铺设的无砟城际铁路，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。全长301千米，设21个车站，并通过虹安联络线和仙宁铁路分别连接上海虹桥站和南京南站，设计速度350千米/小时。于2008年7月动工，2010年7月全线通车。

9.4、京沪高速铁路

又名京沪客运专线，由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。是中国客运较繁忙、增长潜力较大的高速铁路。于2008年4月开工；2011年6月30日，全线正式通车。2016年1月8日，京沪高速铁路荣获2015年度中国国家科学技术进步特等奖。

京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一。京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。

京沪高铁丹昆特大桥

位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途经常州、无锡、苏州，终到昆山。于2011年6月竣工，全长164.851千米，是世界第一长桥。大桥道岔采用纵连底座板式无砟轨道无缝道。道岔梁采用整体性较好的箱梁。大桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，湖沼积平原等水面宽度在20米以上的河道有150余条，故丹昆特大桥全线共有特殊结构129处。

京沪高铁淮河特大桥

位于安徽蚌埠市，全长85公里，跨越淮河、怀洪新河、浍河、沱河这四条河流，其中跨越淮河的主桥是施工重中之重，采用（48+5×80+48）米连续梁结构，主桥长1050米，共有6个水中的桥墩。该桥设计寿命为100年，列车设计时速380公里。2010年10月竣工。

京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，实现了让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。

9.5、京津城际高速铁路

中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是第一个开通运营的城际客运系统。2005年7月4日开工建设；2008年8月1日正式开通运营。全长约166千米，设7个车站。

9.6、温福高速铁路

福建省首条快速铁路，填补了东南沿海快速铁路干线的空白。其所在区域既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性，桥梁和隧道路段占到线路总长的81%。工程主要难点包括解决海水腐蚀桥梁结构物问题，消除台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响以及对软土路基的工后沉降控制。全线共计隧道71座，特大桥44座、桥梁总长约98千米。

9.7、合福高速铁路

又名合福客运专线，是一条连接安徽省合肥市与福建省福州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，是京福高速铁路客运通道的组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道。

合福高速铁路为典型的山区高速铁路，沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂。全线桥隧比高达90.3%，且深水高墩及大跨度桥梁结构型式多，共有桥梁324座，各具特色，风格迥异。

合福高速铁路全长809.92千米。向北经合蚌高速铁路衔接京沪高速铁路至北京；向南连接福州枢纽至福州，未来通过福平铁路跨台海通道还将延伸至台湾。2015年6月28日，合肥南至福州段开通运营。

9.8、京张高速铁路

2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路。2019年12月30日开通运营。

官厅水库特大桥

全长9.08千米，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是时速350千米无砟轨道高速铁路钢桁梁桥。大桥的设计体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。

9.9、台湾高速铁路

是中国台湾省境内一条连接台北市与高雄市的高速铁路。是台湾省第一个由民间兴建、营运，并于许可营业期满后转移给政府的BOT项目。台湾高速铁路的营运，大大缩短了台湾省内南来北往的时间，引起岛内运输格局的大变革，改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹。