透过车窗看家乡美景

谭老师

——云南省开远市百年米轨记忆 关于米轨小火车，我们还剩下怎样的印象？ 年过半百的我，从小瘦弱多病，生活在滇南边陲的一个半山村。由于道路不通，进出村子的山路狭窄陡峭，材料搬运只能人背马驼。 记得五六岁时，我身体实在虚弱，急需去县城看病，一大早不得不赶往通往县城的唯一一个车站——滇越铁路开远段小龙潭火车站。 小龙潭老火车站 小龙潭老火车站 　　滇越铁路始建于1903年，是法国人在云南设计修筑的米轨铁路。修建滇越铁路，800多个劳工献出生命。1910年建成通车，从此打开了云南乃至中国通往世界的大门。滇越铁路是中国第一条通往外国的铁路，全长859公里，是世界铁路工程建设史上的奇迹。 米轨：轨距为1米(1000毫米)的窄轨铁路称"米轨铁路"。 窄窄的铁轨看上去一点都不真实，仿佛迈一步就能跨过去。目前还在使用米轨铁路的国家和地区已寥寥无几，国内仅云南有。这条“国民经济命脉”见证了中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。 　　1909年，滇越铁路开远段通车。北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处。因小龙潭有省内乃至国内最大的露天煤矿，滇越铁路开远段的运输吞吐量较大，历史上开远一度成为重要的交通枢纽地。 滇越铁路开远段通车，拉开了开远现代文明的序幕，加快了开远近代工业化的进程。百年米轨孕育了一代又一代开远人浓浓的乡愁，见证了开远百年的沧桑巨变和发展历程。 人们常说，开远就是一座“火车拉来的城市。” 灯笼山火车站（网络图） 开远站 草坝火车站（网络图） 　　我和奶奶一路艰辛地走了两三个小时，终于到达火车站，我被眼前的场面震惊到。只见铁路两边黑压压地站满了人，他们都在探头探脑、着急的等候火车。虽然每天经过的火车还是有那么几趟，但是，每当载着十多节客运和货运车厢的火车“呜呜呜”进站时，抱着孩子的，提着、背着大小物件的男男女女、老老少少，疯涌地追着火车向前奔跑着，手一次次试图抓住火车把手，无论火车停与不停，都准备快速爬上火车。 小龙潭老火车站台（网络图） 小龙潭老火车站附近的老铁路桥（网络图） 小龙潭老火车站附近新铁路桥（网络图） 　　滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。全线34个车站，全长859千米。全线大部分修建在高低不平的山崖上，路途遥远，线路弯弯曲曲、错综复杂，各式各样的桥梁和深深浅浅、弯弯曲曲的隧道无数。 小火车驶入隧道 小火车驶入隧道 小火车驶入隧道 小火车驶入隧道 蜿蜒盘旋的米轨 蜿蜒盘旋的米轨 蜿蜒盘旋的米轨 蜿蜒盘旋的米轨 蜿蜒盘旋的米轨 蜿蜒盘旋的米轨 　　一路上坐火车的人实在太多，火车余位不多，货车还需拉货到货场（开远新北场或者十里村），司机只能缩短火车停靠时间或者不停靠、不载人。有时，为防止过多人爬上火车，每次临近车站，火车司机都会给火车加足煤炭、拉响汽笛向前疾驰而行。留给着急上车的人们的是火车头上冒出的黑色浓烟和烟雾里没有烧尽的闪闪发光的煤渣。 十里村火车站（网络图） 新北厂煤场（网络图） 　　奶奶带着体弱的我，没法爬上行驶的火车，只得着急地等待下一趟、再下一趟。站台上，赶火车的人走了一些又赶来一些，站台上从早到晚人来人往好不热闹。天色近晚，等车的人渐渐少了些。眼见有趟煤车慢慢驶进站台，奶奶憋足力气托起我的屁股，好容易把我托上煤车车顶，奶奶才得以快速爬上车顶。 开远站货运车箱（网络图） 　　我坐在“呜呜呜”喷着蒸汽的庞然大物上，心里充满了恐惧。由于紧张、候车时间长、身体虚弱的我不一会就眼前发黑、脸色发青，全身冒汗，肚子里翻江倒海。奶奶说：“晕车了，赶紧闭紧双眼，大口喘气、、、、、、” 不知道过了多长时间，火车终于停稳，奶奶抱着我艰难地爬下了煤车。一老一小全身上下全是煤灰，仅眼睛一眨一亮的，成了两个黑人。我们相互指着，不由得笑出声来，此刻的我也忘却了全身的不适。简单敲打头上、身上的煤灰后，奶孙两相互拉着向千米外的开远火车站走去。 烧煤的蒸汽火车（网络图） 　　记忆中，坐过的大部分是拉煤的货车。偶尔还做过货运集装箱，车厢里面没有座位，可坐站上百人。沉重的集装箱门一关，里面漆黑一片，空气不流通，味道熏人。晕车的我每次一上车就捂住头，闭紧双眼喘大气。伴随着一路“哐嘡哐嘡哐嘡哐嘡”的铁轨声，火车到达货场，捂头盖脸的我才睁开眼，有气没力、一瘸一拐下了车。 拉货的集装箱 　　岁月流逝，这样的囧途一直上演到1984年。那年我15岁，因小龙潭煤矿扩大开采，我家的小山村不得不搬迁到蒙自草坝。 碧色寨位于蒙自草坝镇 　　随着国内铁路发展进程，货运和客运分开运营，客运车箱多了，停靠站台的时间充足了，晕车的我不用再坐货运车了。 但时速仅20公里的米轨，每天只能往返两三趟。现如今，随着铁路发展建成，时速300公里的高速铁路已成为人们出行的首先。 开远站客运、货运车（网络图） 　　历史的脚步是无情的，2003年，滇越铁路昆明至河口段不再承担客运业务，仅少量货运列车通行，伴随了一代人的小火车就这样的离开了人们的视线。 开远火车站 　　时隔109年，昆明局集团与开远市政府共同打造百年滇越铁路文化名片，开远市对现有米轨铁路及站点站台设施进行了改造，开通了开远南北轨道交通列车——深绿色米轨小火车。始发站为开远站，终点站为大塔站。全程约11.6公里，总共设置7个站点，依次为：开远站、祥云路站、泸江河站、1909广场站、七孔桥站、南洞站、大塔站。 始发站——开远站 开远站 开远站 小火车运行时刻表 　　难得闲暇，为寻找那份儿时的记忆，我特意坐了一趟米轨小火车…… 走进孤独的开远站，斑驳的墙壁无声地述说着过去的故事。深绿色的小火车，静静的停在铁轨上，就像是一位孤傲的美人。 小火车共有四节车厢，可乘载乘客206人。车厢内全是木质结构的座椅，均按当年车厢的原貌布置，足够两人并排而坐。复古的车厢、好闻的木质味道，让人感觉到放松和温暖。整列火车就像是从民国时代驶来的一样，让你瞬间爱上这趟行程。 米轨小火车硬座车厢 米轨小火车软座车厢 　　“呜呜呜”独特而熟悉的汽笛声响起，深绿色米轨火车准时从开远米轨火车站出发。 车窗外，不断穿梭着苍翠欲滴的绿树，广阔的田野、农耕的人们；远处的青山隐隐约约，袅袅炊烟升腾在矮矮的民居之上；蓝到让人能看到底色的天空下，火车带着游客和我游走凤凰山水的幽境、翻越百年七孔石桥，尽享湖光山色，追寻激情燃烧时代里的百年沧桑。 第二站——祥云路站 祥云路站对面的泸江小学校足球场和第二幼儿园 第三站——泸江河站 开远市总体国家安全观主题公园（新体育馆）（网络图） 开远新体育馆全貌（网络图） 壹然广场 小火车驶向花桥 小火车驶向花桥 每天米轨上打卡的人 每天米轨上打卡的人 每天米轨上打卡的货车 见证百年米轨的酸角树 第四站——1909广场站 米轨时光倒流 1909广场的花海 1909广场站台 凤凰湖遥望1909广场 车窗外1909广场的美丽花海 车窗外的仁者村长亭 车窗外的凤凰山 第五站——七孔桥站 百年七孔桥 百年七孔桥 夜晚火车穿过百年七孔桥 　　玉林山七孔桥，全长95.8米，宽4.4米，坡度千分之二十一，每孔孔距10米，桥墩最高21米，最低14米。是滇越铁路全线规模较大的、典型的欧式铁路石拱桥。 玉林山七孔桥的桥梁两侧地势海拔不一，桥面坡度千分之二十一，桥台两端则位于不同方向的反曲线上，整个桥梁犹如一条飘带飞舞山间。 七孔桥盘旋的铁路线 七孔桥盘旋的铁路线 七孔桥盘旋的铁路线 七孔桥盘旋的铁路线 车窗外的七孔桥 车窗外的七孔桥 第六站——南洞站 　　开远南洞天然风景区——明朝始被发现。状元杨升庵曾亲笔题“南洞”二字，1574年，云南巡抚邹应龙游后，更名“通灵”。清代乾隆年间，通灵洞被开发。 南洞站台 南洞站 南洞公园 车窗外的高速桥 车窗外的高速桥 车窗外的青山 车窗外的青山 车窗外的新农村 车窗外的田野 终点站——大塔站 　　尽管只有45分钟的车程，但火车滑过铁轨的声音、还有风声、不知名的鸟叫声、、、、、、承载了无数开远人儿时记忆的点点滴滴。 沿线那些流动的、变换的独特风景，就像是一场如梦般的电影，感觉自己就像是晃晃悠悠的穿越了百年时光，做了一个极美的梦。 大塔站 大塔站 大塔站 大塔站 大塔站 大塔站 　　远方的你，我在开远等你！等你来坐一坐开远的米轨小火车，感受生活的美好气息、感受慢生活之外的美好景色。 　　一月，等你去三转弯看冬樱花； 　　二月，等你去西山看桃花开、梨花笑； 　　三月，等你去知花小镇看远销国内外大中城市的“七彩云菊”、看黄风铃花；去大黑山看马缨花，采苦刺花、荠荠菜； 黄色风铃花 黑巴大草原 大黑山 马缨花 　　四月，等你去泸江公园、祥云路看蓝花楹； 泸江公园 　　五月，等你去幸福大草原、迎旭广场、凤凰山看凤凰花； 开满凤凰花的幸福大草原 开满凤凰花的凤凰山 开满凤凰花的凤凰山 开满凤凰花的凤凰山 开满凤凰花的凤凰山 　　六、七月，等你去大黑山、东山看石头房、采野果、捡菌子；去冷水沟摘销往全国的鹰嘴桃； 鹰嘴桃 　　八、九月，等你去西山采黄菊花、看落日、拍星轨； 西山看日出落日、看流星雨、拍银河 　　等你去南正街看晚霞、逛夜市； 等你去看历史悠久的世界单孔跨径最大的石拱桥——长虹桥； 等你…… 南正街 　　长虹桥——1961年建成通车，是当时世界单孔跨径最大的石拱桥。