四美塘文化公园 全国最大的铁路公园

姚东旭

　　四美塘铁路遗址文化公园的蝶变新生后全新面貌，焕发新生。

今天，我们通过“文化园、工业记忆、新地标……”等关键词，在旧貌与新颜中，“打开”四美塘今昔的“对话”，“解锁”专属于四美塘的城市记忆。

铁路之于武汉，是特别的存在。

洪荒岁月，时代巨变，1918年通车的粤汉铁路湘鄂段（后改名为武九铁路北环线）2018年停运以后，经过铁投公司搬迁建设，如今已经变身为「武昌生态文化长廊」。

　　让我们一起追忆武昌北站，

武昌北站，原名徐家棚站，站址在湖北省武汉市武昌区徐家棚街，建于1909年。离武昌站8公里，离庐山站239公里，曾隶属中国铁路武汉局集团有限公司管辖，为二等站。

1950年8月1日，徐家棚站正式更名为武昌北站。1953年1月，随着武昌城区的扩大，徐家棚已处于武昌城区的西北角，因而又更名为武昌北站。2018年5月13日起，武昌北站正式停办行车业务，拥有109年历史的武昌北站关站。

　　1900年7月，粤汉铁路动工，湘鄂段最早在鲇鱼套开工。但在修筑长沙至株洲一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支，因为资金及征地问题，武昌段停工达7年。

1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。再开工时，汉粤川铁路会办兼总工程师詹天佑重新选择了位于鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。

1918年9月16日，湘鄂段竣工通车，自武昌徐家棚站至长沙，全长365公里。

1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站（江岸站），再转乘其他列车。

1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡直接跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航。

在1957年武汉长江大桥开通前，火车通过铁路轮渡过江后的首站就是武昌北站。

　　四美塘铁路遗址文化公园是武昌生态文化长廊的一段，此次武汉设计双年展展馆的前身便为武九铁路北环线机修车间段，始建于1950年代，目前建筑为三级工业遗产。

整个车辆段遗留了200多台（件）机械设备，它们被利用到了武昌生态文化长廊和公园里，经过改造后成为新的景观节点。

基于上百年铁路文化的底蕴，四美塘铁路遗址文化公园历史悠久，城市文化丰厚。

公园是具有形态多样的载体，各文化层面的相映相融，各文化群落的相依相伴，让文化创意能够在这里碰撞出多元的火花。

　　四美塘铁路遗址文化公园建设项目占地约100亩，涉及20栋工业遗存（建筑），目前建筑为三级工业遗产，由铁轨、枕石、信号灯、火车头、绿皮车厢等元素构建的特色景观遍布全园。该公园是长江百里生态文化长廊重要节点，成为展示武汉城市形象的重要窗口。

　　不少油画创作者到这里进行绘画创作。

　　在新时代我国经济发展动能换挡、产业结构优化升级、城市更新转型背景下，武汉设计双年展在此举办，成为老旧厂房建设新型城市文化空间、推动文化发展的有力抓手。

　　将武昌北站的历史铭刻在钢板，镶坎在地板上，成为永久的记载。

　　四美塘的老旧厂房作为武汉工业历史发展的遗存和见证者，是延续城市文脉、拓展城市文化发展空间的重要载体。

　　四美塘的老旧厂房作为武汉工业历史发展的遗存和见证者，是延续城市文脉、拓展城市文化发展空间的重要载体。

　　四美塘铁路遗址文化公园里，正在改建中的1#2#厂房原为武九铁路的检修车间，两个厂房内部连通，总建筑面积近1万平方米。

　　回首过往，多少奋斗。展望未来，多少憧憬。未来的四美塘铁路文化遗址公园以及武昌生态文化长廊将以更高能的姿态不断蝶变。

“凡益之道，与时偕行”。汲取武汉设计双年展的文化之蕴，四美塘的文化更为独特厚重。

四美塘+双年展，一场奇特美妙的文化之旅......

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