<p class="ql-block"> 11月26日，随着一趟崭新的复兴号列车从云南香格里拉站驶出，奔向丽江站方向。至此，被誉为“最美”进藏天路的——滇藏铁路丽香段全线开通运营。云南迪庆藏族自治州结束不通铁路的历史。从丽江到香格里拉最快1小时18分可达。</p> <p class="ql-block"> 滇藏铁路丽江至香格里拉段，连通了丽江市与迪庆藏族自治州，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，全长139公里，设计行车速度为140公里每小时。设13个车站，新建桥梁34座，隧道20座（3公里以上隧道11座）。中铁二十一局承建丽香铁路1标段21.5公里范围内路基、隧道，全线636片T梁制运架、139.7公里正线铺轨、28.5公里站线铺轨及道岔铺设等施工任务。</p> <p class="ql-block"> 滇藏铁路丽香段地处云南省西北部、青藏高原东南缘、横断山脉中段，施工中要穿山越岭，跨越深谷沟壑，其中金沙江特大桥桥面距离江面垂直距离约250米。</p> <p class="ql-block"> 高海拔、大坡度、长隧道、桥隧相连、高地应力等复杂的建设条件，给建设施工带来极大挑战。公司党委书记、执行董事门发忠心系丽香铁路项目建设，要求公司各部门重点关注及帮扶项目建设，并号召项目参建人员要秉持“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的建设理念，主动出击、迎难而上、挑战极限，确保项目建设安全顺利有序推进；公司总经理、党委副书记姚锁平多次亲临隧道内、大桥上等施工一线检查指导工作。与项目员工一起为丽香铁路建设理思路、优方案、定措施。项目参建人员更是不负众望，拼搏鏖战、日夜坚守，攻坚克难。在各级领导及公司各部门的指导帮助下，不断优化资源配置，开展技术攻关，创新施工工艺，加强过程管控，不断取得制梁、架梁、铺轨等一个个重要施工节点的完成。</p> <p class="ql-block"> 丽香铁路项目全线设置两处梁场，香格里拉市制梁场和丽江制梁场，香格里拉市制梁场负责供应6标范围398片T梁，丽江制梁场主要负责供应1标至5标238片T梁。其中香格里拉制梁场建在海拔3400多米的高原地带，是西南地区海拔最高的铁路制梁场，也是云南迪庆藏区第一个铁路制梁场，因高海拔带来的低温、低气压和近30摄氏度的日最大温差，给桥梁预制带来了较大的困难和考验。建设者抢抓施工黄金期，及时调整作业方案，通过预制过程中高温时要加湿、淋水降温，低温时给T型梁“添衣”保温并进行蒸汽养护等措施，确保了桥梁质量。</p> <p class="ql-block"> 在铺轨架梁施工中，线路从海拔2000多米的丽江盆地，爬升到海拔3400多米的香格里拉盆地。尤其从蒙古哨至塘布站段，属于山区陡坡地段，沟大谷深，特别是虎跳峡至塘布段，距离仅有43.75公里，高差却达1390米，平均纵坡高达31.8‰，且线路基本以桥隧相连形式通过。</p><p class="ql-block"> 丽香铁路全线有隧道20座，其中3公里至10公里的隧道有9座，大于10公里的隧道有2座。隧道占比高、桥隧相连及高海拔大坡度等因素加大了T梁的运架和轨道铺设的施工难度。在T梁架设过程中，面对桥隧相连段的架设，施工人员采用了架桥机低位过孔、低位架梁和人工滑梁的方式通过桥隧相连段；面对大坡度运梁过程中安全问题，参建人员通过改进设备及各种小发明、小创造，及时改进了运架梁设备及工艺，解决了运输动力和运输安全的问题。</p> <p class="ql-block"> 施工存在极大安全风险。高海拔空气稀薄，低压缺氧环境严重影响人员和机械设备的工作效率，特长隧道多、线路坡度大、单线铁路作业空间狭小，铺轨设备距离隧道边缘仅1米左右，加之隧道内存在处“人”字坡，总重近2700吨满载长钢轨的铺轨机车要通过高海拔长大隧道困难重重，参建人员结合现场实际工况改造机械设备，采用机械化、自动化、信息化铺轨机组和施工手段，大幅提高了轨道精度和施工效率，创造了高原铁路日铺轨8公里，月铺轨60公里的新纪录。</p> <p class="ql-block"> 长钢轨焊接工序是铁路建设当中最重要的一部分，它的工序相当复杂（前期打磨、对轨、焊接、正火、粗磨、精磨），其中精磨更是考验师傅的功夫，精磨完后的钢轨平整度要求达到0.4㎜才能保证火车的安全运行。项目焊轨队担任着全线740个无缝线路闪光焊接头和全线139公里线路应力放散的重要任务。施工面临时间紧、任务重、高海拔、环境复杂等难题，自2022年4月13日，正式拉开了全线闪光焊和应力放散的序幕，丽香铁路从蒙古哨隧道至交尼山隧道为80公里的隧道群，尤其大长隧道内光线差、粉尘多、隧道断面小、坡度大及高海拔造成的缺氧等问题，对焊轨施工安全及作业质量影响极大；参建人员合理分配焊轨人员、机具、物资等，组织4个作业组同时进行前打磨、焊接、正火、探伤等作业，确保作业顺畅，工序有条不紊的进行。针对大长坡度造成的焊轨设备易溜滑等问题，在对位过程中，对平板车手制动上闸，增加该车轮与钢轨的摩擦力，从而减少车辆溜滑情况的发生。</p> <p class="ql-block"> 施工中，铺轨机车要在高海拔长大隧道、大坡度线路推送500米长钢轨，机车功率能效受限，且负重爬坡升温快，隧道内通风不畅，有害气体易超标，作业人员人身安全存在隐患。为确保工作顺利推进，项目部开展了长轨运输试验和长大隧道预防有毒有害气体窒息应急演练；配备移动式射流风机，辅助隧道内空气流通加快；增加有毒有害气体检测仪，派专人定时监测隧道内有毒有害气体含量；配备有线电话，实现隧道内各工序及作业面间实时通信，确保有限空间作业安全。并制定专项隧道安全管理办法，加强对作业人员应急救援能力培训及及各种演练。要求严格执行有限空间施工作业“十不准”“十必须”等相关安全管理规定。经过施工中不断的探索和完善，积累了在高原复杂地质铺轨架梁的宝贵施工经验，为今后建设高原铁路提供了依据。</p> <p class="ql-block"> 滇藏铁路丽香段连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国数十个少数民族聚居地，被誉为“最美进藏天路”。建成通车后，将填补滇西北地区铁路网络空白，对于区域资源深度开发，维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。助推沿线经济社会高质量发展。（王雪莲 张书琦）</p>