往事—忆1981年宝成线水害抢险

背后风光

1969年2月，我离开首都北京到黄陵县桥山公社插队，期间参加了梅七线的建设。

1972 年底，西安铁路局到黄陵县招工，我荣幸的当上了一名铁路工人。我在宝成线的观音山接触网工作了5年，其中参加企业脱产学习1年半，之后调往军事庙接触网工区，这里属于四川境内，距广元县40公里。1981年这里发生了百年不遇的洪水，宝成铁路北段受到了严重的毁坏。在上级的部署下，西铁局各站段分别进行线路的恢复工作，我参加了接触网抢修抢险队，为宝成线水害恢复工作做出了努力。

往事—

忆宝成水害抢险

1981年8月，宝鸡、凤县、略阳、阳平关、勉县等地区多日连降暴雨，雨量是常年同期的4～6倍。百年不遇的暴雨致使山洪暴发，河水猛涨，山体垮塌。

连日来嘉陵江水不断的上涨，江水冲刷着堤岸，把大量的泥土杂物冲入江中，顺山而下的洪水把上游林场储存的木材、冲毁的房屋、圈养的家禽等冲入江中。当时我正在略阳出差，站在略阳嘉陵江大桥边，看着洪水快接近了桥面，好几只 60 吨的储油罐在江中顺流而下，在大桥处以 45°度的角度凶狠的撞击着桥梁，在洪水的冲击和桥梁的阻挡下，储油罐在桥下翻了个身，在桥的另一侧露了头，然后向下游漂去，看得人心惊胆战。

宝鸡至广元段大部分站区都受到了破坏。尤其是甘陕交界地带甚为严重 。咆哮的嘉陵江水致黄牛铺、红花铺等地段铁轨悬空，路基全无。李家河车站北端3股道全部被冲毁。西坡车站的站舍、股道全部被冲入江中。在嘉陵江上的大桥有4座被冲毁。20多米高的11号大桥，3个桥墩被折断、4孔钢梁被洪水抛入江中。好几座小桥桥梁被冲走，铁轨被扭成“麻花”凌空晃荡。

凤县境内公路近90%路段被山洪和泥石流冲刷成河道，两当车站的铁路家属区因为嘉陵江河堤决口被淹，很多人连吃的都没有带出来，有很多家庭断了粮，靠火烤土豆和玉米充饥，兰州军区及时派出了直升机给两当地区空投了食品和饮用水，妥善的解决了铁路家属以及当地居民的困难。

整个宝成线，列车停运，通讯中断，全线瘫痪，行车中断长达达行车中断长达1462小时42分之久。

水害发生后，西铁局成立了抢险救灾指挥部。根据上级指示，铁道兵、工程局、大桥局等单位抽调精干力量进驻水害严重地区，分别进行线路的恢复。铁路大桥工程局负责损毁的嘉陵江大桥的抢修，西安铁路局从略阳向北接应，并负责全部通信、供电和沿线清障工作。

10月初，段组织了接触网抢险抢修队伍，阳平关领工区由支部书记安宗学负责，从各工区抽调了共30多名接触网工，分设了3个作业组，住在60吨的棚车里，从略阳一路向北，进行接触网抢险修复工作。

我们这个组一共11个人，前一天根据接触网设备的损毁情况，研究制定恢复方案，准备相应的工具和材料。第二天早饭后，作业组根据分工，带上工具材料去完成当天的工作。由于作业地点一般都在前方未修通的区间，路程比较远，甚至十几公里以上，都是早出晚归。

徽县以北的线路损毁比较严重，被山洪冲毁的桥梁多在峡谷的两洞之间，一度我们遇到线路和桥梁坠入江中，人员无路可走，我们接触网的导线和承力索还架在上面，我们就背着工具材料，使出接触网工的硬功夫，扶着塌架的承力索，踩着悬空的接触导线，脚下是湍急的江水，摇摇晃晃的走着钢丝，也不敢低头向下看，一步步的向对岸挪动，大家一心想着尽快完成任务，早日恢复，早日通车，没有惧怕。

一次去处理前方折断的水泥支柱，需要架设临时铁塔，材料确实又多又重。我们向工务部门借来了两辆单轨车，推着长9米5的铁塔，两根4米5的岔枕，4块鱼尾板，20公斤4.0铁线等。当走到李家河区间时，工程队的人们在冲毁的桥梁下面，用十几个汽油桶连在一起，上面铺上木板，绑成筏子，在江两岸对抢险的人员进行摆渡。我们必须要把抢险用的铁塔等材料搬下河堤，装到筏子上，再抬上对岸。我们7个人扛着9米长重几百斤的铁塔，我走在前面，就在下到河堤下面时，整个重量向下倾斜，压的我喘不过气来，眼冒金星，渐渐的体力不支，我后面的人也支撑不住了，眼看就要趴下了，这时，江边的几个工人一齐伸出了援助之手，把铁塔抬了起来，使大家免遭沉痛之苦，天下还是好人多啊！

由于筏子不能承受太重的货物和太多的人，我们在河滩上来回搬运了好几次趟，再运到现场。到现场后，大家分工合作，扒开铁轨下的道砟，穿入岔枕，钉入道钉，竖立起铁塔，用鱼尾板固定，打好拉线，恢复悬挂，同志们同心合力一气呵成。此时，虽然时间已晚，但克服了困难，圆满的完成了任务，大家都很开心。

在荒芜的大山中抢险，平时没地方安排午饭，也没有饮用水，一次难得遇到老乡卖苹果，果很小，买上几斤，大家解渴充饥。想起了陕北洛川的苹果，那叫一个甜。

每天回来就很晚了，吃完晚饭累的确实都不想动了，各组长还要开会研究第二天的工作，散会后再准备第二天的工具材料。就这样执着、坚持着，干完一个区间，再转向下一个区间，那时候每天跑路感觉真的很累，但同志们互相鼓励着，真的是跋山涉水，废寝忘食，越是艰险越向前，在工作中遇到困难，大家出主意想办法，不等不靠，只有一个信念，就是早日完成任务，早日恢复通车。

住宿列车缓慢的推进，到徽县时，那里有供电段的变电所，后勤人员发动变电所和配电工区的人们到山上老乡家去买鸡。那日收工回来每人一只烧鸡，两个大馒头。随后段长通知变电所烧上了锅炉，让大家洗个热水澡。改善了生活，犒劳了大家，兴奋不已。时隔40多年，对那次抢险救援的工作记忆犹新。

据不完全统计，从宝鸡到广元355公里铁路发生水害750处，各路抢险大军不畏艰苦，勇敢奋战，仅仅经过60个昼夜即恢复全线通车，创造了中国铁路修建史上的奇迹。

1981年宝成水害接触网抢险抢修工作持续了一个多月。之后各单位转入水害损毁设备恢复加固工作。我被抽调到铁二局四处调度站担任联络员。直到1985年调入郑州局新乡供电段。

当年11月中旬，西安铁路局召开了抗洪抢险庆功表彰大会，并向立功的单位和个人颁发了奖旗和奖状。

宝成铁路，难忘那片热土，风雨烟云嘉陵江和江边孤独的小站，是当年挥洒青春和汗水的地方。特殊的年代造就特殊的群体，我们知青是特殊的一代，自强不息，努力奋进，不甘落后，知青的经历影响激励着我们认真做好每一件事，虽已相隔40多年，今日纵览电气化铁路的高速发展，打开了记忆的大门，依然魂牵梦绕情有独钟。

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