<p class="ql-block">耗资2000亿美元，运行30年的航天飞机，为何会被美国抛弃？</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">开快车阂怕坪</p><p class="ql-block">2023-11-02 22:09福建</p><p class="ql-block">关注</p><p class="ql-block">航天飞机：曾经的梦想与残酷现实1981年，美国的第一艘航天飞机“哥伦比亚号”首次进入太空，惊艳了全世界。它的外形和功能如同科幻电影中的产物，引发了各国竞相追赶的热潮。然而，除了苏联成功造出航天飞机“暴风雪号”外，其他国家的航天飞机项目要么未能实现，要么被迫停止，甚至数量最多的美国也在后续仅造出4架就停产。航天飞机项目，经过30年的运营后宣布终止，这一切的背后究竟是什么原因呢？航天飞机的出现，是时代的产物。在美苏争霸太空竞赛中，美国率先登月，苏联将精力转移到近地轨道空间站项目上，于是首个空间站“礼炮一号”诞生了。为了让人长期驻守空间站并执行科学研究，一款低成本的运输工具就变得必不可少，它需要能够往返地面与空间站之间，运送补给物资和宇航员。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">于是，航天飞机的研发应运而生，希望能够打造出一种可重复多次使用、可模块化养护、低成本的航天器。然而，现实却与理想相差甚远，航天飞机虽然被研发成功，但在运营30年后却草草退出历史舞台，被美国抛弃。造成航天飞机项目终止的原因之一是高昂的运营成本。每次发射的成本高达5-6亿美元，远超最初计划的运营成本，是一台真正的金钱吸引器。设计初衷是80-100次的使用次数，然而实际运营时，航天飞机的使用次数仅为设计的1/2到1/3，进一步增加了运营成本的压力。此外，航天飞机的维护和修复也是一项巨大的挑战。航天飞机的复杂结构和精密设备需要大量的时间和人力进行维护，而且每次飞行后都需要进行彻底的检查和修复。这不仅增加了航天飞机的运营成本，还延长了准备飞行的时间。从安全性的角度考虑，航天飞机的复杂性也是一个不容忽视的问题。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">航天飞机的各个部件需要高度精确的配合，一旦发生故障或失效，后果将不堪设想。事实上，航天飞机在历史上发生过多起灾难性事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失，这也使得人们对航天飞机的安全性产生了质疑。另外一方面，随着技术的发展，航天飞机逐渐暴露出一些局限性。首先，航天飞机的运载能力相对较小，无法满足大规模载人和货物运输的需求。其次，航天飞机对发射点和降落点的要求较高，只能在特定的航天中心进行发射和降落，限制了其灵活性和适用范围。再者，航天飞机的研发和运营周期较长，需要投入大量的时间和资源，这种长周期对于紧迫任务的执行来说是不利的。综上所述，航天飞机项目之所以终止，主要是由于高昂的运营成本、复杂的维护和修复、安全性问题以及技术局限性等多重因素的综合作用。虽然航天飞机曾经是人们的梦想，但现实的残酷却让我们不得不面对这个决定。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">尽管航天飞机的终止给人们带来了一定的失望，但也要正视现实，不断探索和发展更为安全、高效、经济的航天技术。未来的航天探索依然充满着无限的可能性。随着私人航天公司的兴起和技术的进步，类似于SpaceX的可重复使用火箭已经成为一种新的选择。这种火箭不仅能够降低运营成本，还能够满足大规模载人和货物运输的需求。此外，新型的航天器如载人飞船等也在不断研发，为人们进一步探索太空提供了更多的可能性。航天技术的发展不仅需要政府的支持和投入，还需要各方合作和共同努力。在未来的航天探索中，我们应当注重提高技术的安全性、降低成本、加强国际合作，以实现更加可持续和高效的航天探索。只有这样，我们才能够更好地探索宇宙的奥秘，为人类的未来发展开辟新的道路。最后，我想问读者一个问题：你对航天飞机项目的终止有何看法？</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">你认为未来的航天技术应该朝着怎样的方向发展？欢迎留下你的评论和观点。NASA的航天飞机：成本高、危险系数高、功能不足，是一项鸡肋的技术吗？在11年的时间里，NASA共造了5架航天飞机，并执行了135次任务，但总耗资高达2000亿美元，远超7次载人登月任务的总耗资。航天飞机的危险系数也非常高，22位宇航员在太空探索中牺牲，而航天飞机发生的2次事故造成了14人死亡，事故率达到63.6%。此外，每一架航天飞机内部都有多达250多万个零部件，线缆长度也达到370多公里，使得维护成本高且事故率高。最后，航天飞机的功能也十分有限，每次发射只能携带20吨左右的有效载荷，其余的燃料都浪费在没有实际作用的部分上。随着替代品的出现，航天飞机是否已经成为了一项鸡肋的技术呢？</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">先从成本方面来看，航天飞机在11年的时间里总共执行了135次任务，但总耗资达到了高达2000亿美元，而这一数字远远超过了7次载人登月任务的总耗资。即使考虑到货币贬值等因素，如果将载人登月任务的耗资翻一倍，那也不过是1000亿美元而已。这说明航天飞机建造和运营的成本非常高，而这样的高成本却并没有为探索太空领域带来足够的回报。其次，航天飞机的危险系数也非常高。在22位宇航员中，有14人死于航天飞机发生的事故中，事故率高达63.6%。其中有两次任务失败，而失败连挽回的余地都没有，失败占发射次数1.48%。航天飞机的事故率之所以如此高，一方面是因为航天领域本来就是高危行业，另一方面也是由于航天飞机内部极其复杂，每一架航天飞机内部都有多达250多万个零部件，内部的线缆长度也达到370多公里。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">这些因素使得航天飞机的维护成本高，而其事故率也随之提高。最后，航天飞机的功能也十分有限。一架航天飞机的重量在76吨左右，但其有效载荷只有20吨左右，也就是说每次火箭发射的时候，要浪费很大一部分燃料，用于没有实际作用的部分。这就使得航天飞机的功能十分有限，而在替代品的出现下，其存在的意义也越来越模糊。综上所述，航天飞机的成本高、危险系数高、功能不足，已经成为了一项鸡肋的技术。在替代品的出现下，我们应该更加注重对探索太空领域的投入，寻找更加安全、高效、可靠的技术手段。因此，我们应该继续加强对探索太空领域的投资，并在技术创新的道路上不断探索前行。最后，我们应该思考一个问题：随着科技的不断进步，未来的探索太空的方式会是什么样子？我们期待着更加高效、安全、可靠的技术手段的出现。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">民间火箭公司的崛起：改变NASA的航天飞机发展道路在NASA的支持下，一大批民间火箭公司如雨后春笋般涌现，其中最著名的是马斯克的SpaceX。这些企业的涌现，导致NASA完全放弃了航天飞机的进一步研发。随着民间火箭公司的加入，它们在相互竞争中运用不同的思路，创造出有竞争力的产品。为了追求利益，它们也会想方设法降低成本。例如，马斯克的火箭发射，通过可回收技术，实现了单次发射成本仅约6000万美元，而NASA最初开发航天飞机时的计划成本也接近这个数字。由于这些民间企业的加入，NASA将太空运输任务完全外包，将精力集中于外太空探索和最新航天技术的研发。民间火箭公司的崛起不仅改变了NASA的发展道路，也影响了其他有意开发航天飞机的国家。这些国家在观察到NASA使用航天飞机后的情况后，纷纷放弃了后续的研发。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">然而，航天飞机的出现并不是一无是处。它为许多航天技术的迭代发展提供了平台。例如，火箭回收技术就是在航天飞机技术的基础上发展起来的。按照人类的发展模式，必然会出现一种可重复多次使用的星际飞船，可以往返于地球和月球之间，安全可靠且成本低廉。这种产品一定会在航天飞机的基础上研发出来。然而，民间火箭公司的崛起也带来了一些问题。首先，竞争激烈的市场环境可能导致一些企业过度追求利润，牺牲了安全性和可靠性。其次，民间火箭公司的发展可能会导致航天领域的商业化，从而可能使太空探索变得更加商业化。这可能影响到科学研究的纯粹性和人类对太空的探索精神。此外，随着越来越多的国家和企业涉足航天领域，太空的资源可能会面临竞争和争夺，引发国际间的冲突和纷争。综上所述，民间火箭公司的兴起改变了NASA的航天飞机发展道路。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">它们的加入不仅推动了航天技术的创新与竞争，也为NASA提供了更多精力用于太空探索和技术研发。然而，我们也要警惕竞争激烈的市场环境可能带来的安全隐患和太空资源的争夺。在民间火箭公司的发展中，需要找到一个平衡点，既能推动航天技术的发展，又能保障安全和探索的纯粹性。在未来的道路上，我们应该如何应对这些挑战？您对民间火箭公司的发展有何看法？</p>