百年米轨滇越铁路（上）

山西洋洋

滇越铁路，是最早在中国修建的四条铁路之一，它是西南地区第一条铁路也是目前我国保留最长的一条米轨铁路（中国最早四条铁路分别是：①英国人于1876年在上海修的吴淞铁路；②俄国于1897~1903年修的东清铁路；③德国人1899~1904年修的胶济铁路；④法国人于1903~1910年修建的滇越铁路） 在滇越铁路通车之前，云南境内所有货物的长短途运输全靠人背马驮。这也就是所谓的马帮，马帮是近代云南的主要运输工具。 “云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外” 说的就是一条穿行在云南深山里窄轨铁路，轨距1米，唤作“米轨”，速度仅35Km/h。由法国设计，从越南海防出发，经河内从老街进入中国河口，跨过金沙江、珠江、红河等三大水系，跨越热带山地季风雨林湿润气候、南亚热带半湿润气候、亚热带干湿分明的高原季风气候等三大气候带；穿过彝族、瑶族、哈尼族、苗族、壮族、傣族、回族、拉祜族、布依族、汉族等十几个民族聚居的山寨、村庄、城镇；海拔从89米攀升到2037米，全线只有昆明到宜良一段较为平缓，其余地段都要在“魔鬼”式的高山峡谷、酷热难耐、瘴疠肆虐的地区通过，最终抵达昆明北站。直到1966年贵昆铁路通车之后，云南才结束了“火车只通国外”的历史。 滇越铁路上的终点站一等站云南府站 西庄站是从起点云南府站开出来经过的第一个站。最早的西庄站只是一个乘降所，在1910年设立。设在六谷村通往西庄村的宝象河边，是一个没有候车室和站台的简陋小站。到了1922年才正式建站，是法国人在滇越铁路上修建的第二批车站。在1940年铁路局在800米外的开阔地带建造了新的西庄站，也就是如今的西庄火车站旧址。最早的滇越铁路是从云南府站开出来后，沿着盘龙江往南走，而后穿过巫家坝到达西庄站，过了西庄站线路从东南方向到呈贡站。 昆明北站始建于1938年，位于云南省昆明市盘龙区北京路913号，是现时昆河铁路的起点站，而不是滇越铁路的终点站。 昆明北站站台 昆明北站站台 从火车北站开出来的第一站是黑土凹站，黑土凹站位于云南省昆明市官渡区，建于1958年。车站设四股道，按照其工作量设定为五等站。黑土凹站不远处就是黑土凹村，距离昆明北站5公里。 黑土凹站的站台，站台后的围墙上写着“禁止在铁路上行走坐卧” 牛街庄站，站址在云南省昆明市官渡区，建于1910年，目前客运业务已停运，但仍有货运业务在进行。曾在自卫还击战其间作为军用物资集结地。货用站站房是典型的法式建筑。这一站点在滇越铁路的繁盛时期，一直被当作是离开与进入昆明的标志站点。 离昆明北站9公里 离河口站459公里 小喜村站，站址位于昆明官渡区东南郊小板桥镇驻地东北1.4千米，建于1910年，该车站于2010年撤销。小喜村居平坝边缘与丘陵交接地带，海拔1895米。原名小新村，因昆河铁路改道在此设站，滇南已有小新村站，为避免重名而改为小喜村站，村亦随之改名为小喜村。 离昆明北站12公里 离河口站456公里 呈贡站，四等车站，位于云南省昆明市呈贡县大洛羊镇，建于1910年，是滇越铁路上修建的第一批车站，为四等站，车站设三股道。而呈贡站原来也不是以“呈贡”命名，最早建站时的呈贡站名叫大洛羊站，这样命名是因为车站建立在呈贡区的大洛羊镇。在呈贡撤县改区以前，这里离呈贡县城有5公里左右的距离。 离昆明北站20公里 离河口站448公里 王家营站，站址在云南省昆明市呈贡区洛羊镇王家营。20世纪50年代前为乘降所，1970年扩建为货场。 离昆明北站23公里 离河口站445公里 三家村站，站址在云南省昆明市呈贡区三家村，建于1922年，因附近有个村子由张、王、李三姓氏组成，因此取名为三家村。是一个四等铁路车站。办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运等业务。三家村站是滇越铁路上离南昆铁路最近的火车站，三家村主要是滇越铁路全线道砸石的提拱地。2010年撤销此站。 三家村站站牌 三家村站旁边的南昆铁路 水塘站，地处云南省昆明市呈贡县七甸乡境内，建于1910年。车站海拔2030米，是云南米轨铁路海拔最高的车站，也是年平均气温最低的车站。 离昆明北站38公里 离河口站430公里 大营村车站，位于宜良县汤池镇境内，1979年建立，1991年废弃。大营村站名因山下阳宗海湖畔有个村子叫大营而得名。 大营村火车站只有一条轨道 这是昆明至河口方向的第一个隧道入口，这一隧道的入口可以看做滇越线上漫漫隧道路的起点！ 阳宗海站，站址在云南省宜良县阳宗海村。因车站濒临阳宗海而得名。阳宗海站并不是滇越铁路上的首批车站，是在我们收回路权后修建的。 1944年5月，由昆明北开往开远的客运列车，由于超速失控，在位于七凸坡区域颠覆并焚毁，当时伤亡近百人。1945年为了控制列车运行的速度，特此设立了阳宗海火车站，抗战胜利后撤销。直至1958年5月1161次货运列车，在同样的七凸坡区域再次颠覆。1959年因为货运量的增加，同时也为了列车的安全，阳宗海火车站再次恢复。现如今的阳宗海火车站荒废己久。 离昆明北站44公里 离河口站424公里 阳宗海是云南九大高原淡水湖（ 滇池、洱海、抚仙湖、程海、泸沽湖、杞麓湖、异龙湖、星云湖和阳宗海）之一。 凤鸣村站，站址在云南省宜良县汤池镇凤鸣村，是法国殖民在滇越铁路增建的第二批车站，建于1922年，凤鸣村站于2015年5月关闭撤销。 离昆明北站50公里 离河口站418公里 可保村站，站址在云南省宜良县汤池镇可保村。建于1910年，为滇越铁路第一批建设的车站，因东邻可保村而得名。可保村站为三等站，可保村车站是万寿山开采的“乌金煤”的集散地。可保村俗名火保村，火把村为彝音译。 宜良县革命遗址——可保村车站旧址 离昆明北站55公里 离河口站413公里 水晶坡站，站址在云南省宜良县蓬莱乡水晶坡村。建于1979年，站因邻近水井坡村而雅化为水晶坡。站台上的黄色调度室，曾一度是影视剧作品中山中小站的标准色，现在看来更多了一种历史的厚重感。 离昆明北站61公里 离河口站407公里 江头村站，站址在云南省宜良县匡远镇江头村。建于1922年，为法国管理时期在滇越铁路建设的第二批车站。因近邻江头村而得名。 单轨道 宜良站，站址在云南省宜良县匡远镇，建于1910年，并设置了工务处，车务处，1986年拆除了法式站房，修建了今天的宜良站。2003年停止客运，是滇越铁路上的三等车站。宜良县是昆明市的近郊农业大县，历史上有'滇中粮仓'美誉。宜良烤鸭也很出名。 蒸气机车加水用的水塔 站牌 离昆明北站70公里 离河口站398公里 矮柱信号机 宜良革命遗址——宜良火车站旧址 《玉观音》拍摄地宜良站 站房上盛开的三角梅 羊街子站，站址在云南省宜良县南羊镇。建于1910年。 离昆明北站77公里 离河口站391公里 狗街子站，站址在云南省宜良县狗街镇。建成于1910年，位于宜良境内的南盘江峡谷入口处。为滇越铁路第一批车站，四等站。车站村原名菽草地，因滇越铁路在此设站，新建货栈、商店，日渐繁荣，后改名车站村。 离昆明北站84公里 离河口站384公里 滴水站是位于云南省宜良县滴水村的四等站，狗街镇滴水村原名砥水村，因村后石岩常年滴水，遂改名滴水村。滴水站建于1910年，四等站，滇越铁路第一批车站火车站之一，至今完整保留有该批车站标准法式单翼“子母楼”站房。 滴水站站牌 离昆明北站97公里 离河口站371公里 徐家渡站，站址在云南省宜良县徐家渡乡。建于1910年，一个以渡口命名的车站，2015年徐家渡站撤销。 百年水塔 离昆明北站110公里 离河口站358公里 禄丰村站，位于玉溪市的澄江，华宁两县，昆明市的宜良，石林，红河州的弥勒五县交界地。禄丰村火车站建于1910年，是滇越铁路在南盘江峡谷中为数不多拥有三股轨道的车站。 离昆明北站124公里 离河口站344公里 糯租站，原名绿渚站，站址在云南省华宁县糯租乡。始建于1903年的滇越铁路是云南最早的铁路。这条国际铁路自1910年通车以来，一直有客货运列车正常运行。直到2003年，由于线路老化，出于安全考虑，昆明铁路局停止了滇越铁路中国段(昆明—河口)的客运，但货运列车一直开行至今。糯租站位于江边，站房旁的一颗攀枝花树高大粗壮，满树开的火红的攀枝花。 离昆明北站136公里 离河口站332公里 糯租大桥，是滇越铁路现存的“大花桥”中最偏僻、最难探访的一座，却也是一座宏伟壮观、最为美艳的一座。 糯租为彝语的音译：猿猴出没的山谷。从糯租站到糯租大花桥还有6公里。 大沙田甩甩桥 大沙田站，位于云南省华宁县大沙田村，这里不通任何车路、人迹罕至。客运列车停开后，大沙田变成工务维修作业的一个点。与大沙田站隔江相望的山头上，有三个彝族寨子，但都因为路程遥远，江水湍急，没有联系。大沙田成了一个与世隔绝的小站，是开远工务段管内最艰苦的工区之一。 离昆明北站144公里 离河口站324公里 大沙田站和西洱站中间段 500多米高的山 百年滇越铁路穿梭在深山之中 西洱站，站址在云南省弥勒县西洱乡，建于1910年。西洱村就分布在铁路两旁。 离昆明北站153公里 离河口站315公里 小河口站前的小花园 花园小广场 米轨道旁边的凉亭 这个是喂马的石槽吗？ 这个究竟是磨什么用的石磨? 这个又是干什么用的? 轨道旁的凉亭 小河口站建于1910年。 离昆明北站162公里 离河口站306公里 小河口站扳道房