驾培业没有最低只有更低

顾丽硕.正能量前行

学车价格一路下跌，没有最低，只有更低。该怎么选择？大多数的选择是不过脑，为了抢生源，你2200，那我就1900！结果是坑苦学员，累死自己，拖跨行业。为什么首先是学员遭罪呢？买东西不是越便宜越好吗？ 我们当然都希望买到价廉物美的东西，然而在市场经济越来越发达的今天，供给多样化的前提下，价廉和物美本身就是一个悖论，不可能合为一体。 特别是驾校学车，必须真枪实弹，要脚踏实地的一个学时一个学时的练出来，要油耗、要场地、要教练的耐心与教导。自始至终受成本的约束。全国各地驾培市场成本、消费习惯、竞争态势不同，价格构成会有不同。以×城市随处可见教练车、遍地都是招生点的充分竞争市场为例，剧透一下驾校基础成本构成： 一、按照现行交通行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(GB/T303403-2013)、《机动车教练场技术要求》(GB/T30341-2013)，最低开业标准三级驾校训练场面积不低于10000平方米。 稍微交通便利一点的类似地块，年租金在30万以上，建设费用等在100万以上，如果按五年期折旧计算，一所三级驾校用于场地支出成本每年50万以上。 一所最低三级驾校匹配教练车为20辆，按规定一台教练车每月最高培训量6人计算（实际目前教练车培训量每月车均在3人以下），全年为72人。场地费用分摊到单人学车成本中，如果理想状态满负荷运转，约400元；如果按照实际每月培训量不足3人计算，约800元。 二、为方便计算，把培训成本包括教练员劳务支出、油材消耗、维修、保险支出、车辆折旧等打包统计，目前成本大约为1500元左右。以标准较高的1800元为例，如果你在城市里打出租车，一个小时大概是100元，而你在驾校学车，教练员为了让你掌握驾驶技能，还必须在旁边给你不停指导的情况下，一小时的收费也就是100元，1800元的培训费，相当于你可以学习18个学时。相互比较，可以得出在×城市学车比坐车还便宜的结论。而且遇到超过这个学时还没能毕业的学员，要么驾校或教练倒贴，要么双方扯皮。 按照现行《机动车驾驶培训教学大纲》要求，学习小型汽车（C1）的总学时62学时，其中《道路交通安全法律、法规和相关知识》，即通常说的科一为12学时；《基础和场地驾驶》，即通常说的科二为16学时；《道路驾驶》，即通常说的科三为24学时；《安全文明驾驶常识》，即通常说的科四为10学时。 撇开科一、科四的理论教学学时和成本，科二、科三实操学时要求为40学时，并且培训里程最低不得少于260公里，如果按照每学时100元计算，每名学员完成教学大纲实际培训成本至少是4000元。在产能过剩市场内卷的情形下，学车报价被惨烈竞争所挤压，驾校只能靠缩减培训教学大纲的学时，来赖以生存。 三、除以上两项主要成本，还有业务成本、营销成本、税收成本、个性化服务成本。业务成本指驾校办理车驾管业务所产生的人力、资料、交通等等一系列成本，和税收成本一样相对固定。营销成本和个性化服务成本则存在很大弹性。酒香也怕巷子深，再好的驾校也要宣传推广，无论是组织人员地推发传单，还是搞活动购买礼品，成本往往在人均500元以上。老牌驾校如口碑好，转介绍学员有保障，相对来说这部分成本会低一点。新办驾校由于没有群众基础，只能拼命买流量，成本居高不下，很快就会陷入失血大于供血的经营泥沼，最先出局。有的学员需要交通车接送，有的学员需要适应考场，有的学员需要陪练场地……每一项个性化服务都是需要成本化解。如果在招生时没有人告知你，没有签订培训合同作为践诺凭据，只是随口答应，那千万别当真了。 最近有新朋友说，他报名时缴了1900块，其实学完车用了6000多。是啊，逼近甚至低于生存成本的报价，没有合理的利润空间，只会遭遇两种情况：一种是驾校或教练还有一点职业良知，硬撑一次性收费的承诺，但仅仅会提供基础培训内容，不会有多余的服务和微笑；另一种是利用驾考消费周期长的特点，中途不断巧立名目加价收费，直到达到利润预期或学员的忍耐临界点。无论是哪种情况，都会让行业槽点不断，社会形象低迷不振。