<p class="ql-block"> 1972 年底，西安铁路局略阳供电段在黄陵县招工，我告别了插 队四年的黄土地，荣幸的当上了一名铁路工人。我被分配到了宝成线的观音山接触网工区，这里是宝成铁路北段的一个四等小站，距宝鸡 27 公里，50 年代初修建宝成线时一次用炸药 150 吨 从陡峭的半山腰炸出来的车站，只有三股道,火车在这里盘了 3 个马蹄和一个“8”字， 是著名的观音山展线。山下是川陕咽喉古大散关。</p><p class="ql-block"> 在这里每年冬季隧道打冰是一项艰苦的工作。宝成线北段，地处秦岭北麓地区，狭长的隧道里寒风刺骨,隧道顶部渗水凝结的冰柱十分坚硬，如果不及时清除就会与供电线路的承力索之间放电，造成烧伤烧断承力索，引发供电事故，影响电力机车的运行。所以在严寒的冬季，地处秦岭山区的 几个接触网工区以隧道打冰为主。每年冬季打冰时长大概要 4 个多月。</p> <p class="ql-block"> 打冰工作是个苦差事。观音山工区管辖杨家湾至青石崖，两个区 间就有 40 个隧道，长大隧道多。打冰两个人一组，打冰一般是前半 夜出发，乘车到下一站，然后打冰走回来，打着手电，举着打冰杆， 一个区间 12 公里，还要注意避让过往的列车，一趟下来要 3、4 个小 时。</p><p class="ql-block"> 如果没有顺车就要走到下一站，打完冰后想办法货车要个点回来，货车要不下点就要顺原路走回去。那时打冰照明就是一把 5 节手电筒， 因为长大隧道多，手电装上新电池回来就没电了，走不回去，所以，电压低了就换 4.8v 和 3.2v 的电珠。用以延长照明时间。</p><p class="ql-block"> 有一次我和刘春华走杨观区间，回来时走到 17 号洞里手电的电 池没电了，洞外还有光亮，洞内伸手不见五指，于是他让我走道心， 他扶着我的肩膀，走钢轨就这样摸黑走了5 公里的钢轨，勉强走回工 区。</p><p class="ql-block"> 还有一回，我和李秀芬打冰，是在观青区间 34 号洞，抬头看到了很长的冰溜子，我俩把打冰杆刚接好，就听到来车了，赶快把打冰杆收了，躲到附近的避车洞，等车过后去打冰，由于车刚过，风特别 的大，举起打冰杆有些不稳，虽然把冰打下了，可冰溜子顺着打冰杆 滑了下来，正砸在我的头上，幸亏戴着棉帽子，就那，把我砸的晕晕乎乎的。</p><p class="ql-block"> 1974 年的冬季，天气特殊寒冷，那一天李 xx 打冰还没有回来，承力索就被烧断了。第二天，在北风呼啸的夜里，我陪着段技术室的人在 34 号洞口进行测量，每小时记录一次温度，测量一下结冰情况， 之后，段派了人员支援工区打冰，增加打冰的次数，每 6 小时就派出 一拨人去打冰。</p><p class="ql-block"> 冬季的秦岭地区天寒地冻。风大雪厚，列车过往带动风雪打在脸上似刀割，平时打冰一个区间 12 公里，来回就是 24 公里，一路走回， 天已渐亮，脚下经过长时间的奔波，棉鞋里面会出脚汗，外面是雪浸 湿的，我们就把鞋放在茶炉顶上烘烤着，然后回宿舍睡觉。那时室外温度零下三、四十度，宿舍也没有暖气，冰冷的被窝钻进去真的凉透 了。记得女士们打冰回来还在茶炉房灌暖水袋，是很不错的。 第一 年发冬季煤火费，秦岭以北地区是 6 元，我添了 5 角钱，买了一个铁皮暖水瓶， 有人说我太奢侈了，怎么就没想着也买个暖水袋呢。</p><p class="ql-block"> 那段时间，伙食团常吃高粱米饭，吃了上火啊，于是我们偶尔也会打完冰就坐货车去宝鸡吃羊肉泡馍，然后再带回一份，坐下午的客车回观音山，在那寒冷的冬天，吃着热乎乎的羊肉泡馍，那也算是 一种小资了。当然不是经常的，因为一个学徒工的财力不会是经常“下 馆子”的。</p><p class="ql-block"> 环境虽然艰苦，但特殊的年代，特殊的经历，从陕北走来的北京 知青就是有那么一股劲头，充满活力，敢于吃苦，不怕挫折，以乐观的情绪对待一切，没有怨言。</p><p class="ql-block">一代北京知青参与了宝成铁路牵引供电的维修和养护，见证了宝成铁路电气化的发展，艰苦环境的历炼铸就了“宝成精神”并发扬光大。</p><p class="ql-block">注：图片来源于网络</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">感谢分享</span></p>