在霸州中国自行车博物馆里拾遗补缺

董一平

凤凰双梁自行车 我少时见过的双梁加重自行车正是馆内所陈之样貌。双梁自行车产量少且并不多见，也正因于这一点，使得它备受关注。 永久二八全链套 永久牌邮政用自行车 飞鸽双梁 飞鸽牌自行车 上世纪六七十年代那会儿，国人出行的主要交通工具大多离不开自行车，而说到自行车，凤凰、永久、飞鸽这三大牌子则占据了中国自行车市场半壁江山。除了这三大牌子外，火炬和红旗牌自行车也曾一度进入过人们的视野，但市场占有量远不及前三大品牌，它们就像是空中划过的一道耀眼的彗星，没能持续多久便销声匿迹。而后起之秀金狮和五羊等品牌却于八十年代初硬是从前三大品牌中抢走了一部分市场份额，从某种程度上缓解了前三大品牌市场供应不足后留下的空缺。当时的中国自行车需求量不是以户计而是以人头计，于是出现了一户人家里有多辆自行车的现状，这种情况对于有着自行车王国之美誉的中国来说再正常不过。翻开中国自行车生产的历史，曾先后出现过双燕、麒麟、金鹿、飞鱼、金鱼、大雁、双喜、白山、羚羊等十多个不同牌子的自行车，其中还有一些叫不上名字且不入眼的小牌子自行车，只是因为产量小，生存空间受到挤压后难以为继，渐渐地从人们的视野中消失便成了必然，消失的原因其中不排除经过整合后并入到了一些有实力的大厂家，于是原有的牌子便不再继续使用。进入八十年代，市场上又相继出现了一些后起之秀的品牌自行车。到了九十年代后，合资品牌自行车渐渐成了市场上的宠儿，最为典型的莫过于捷安特和美利达。不过对于五零后出生的我们这一代人来说，对凤凰、永久、飞鸽这三大老牌子的钟情持续了很长一段时间，缘于这三大品牌已被长期固化于心，难以割舍，有一些骑主即便是后来不再把自行车当作出行的主要交通工具使用，也还是会将自己曾骑过的凤凰、永久、飞鸽等国产老品牌自行车束之高阁，不愿轻易丢掉，这种对老牌子自行车的执念，系因对它怀有的一种特殊的情感所致。实事上，我虽然有逾半个世纪的骑车龄，却对中外自行车建造的历史以及各类牌子的认知非常有限。幸于在霸州有座中国自行车博物馆，馆内收藏并陈列出的中外五百多辆于不同历史阶段生产的不同型号的自行车，填补了之前中国没有自行车博物馆的历史，同时也填补了之前人们对于自行车认知上的空白。每个品牌的自行车在它的成长过程中，都会与时俱进地衍生出许多款型，原来在自行车王国的视界里，还有如此众多之前连听都没听说过的牌子，参观后让我眼界大开，获益良多。 今在馆内头回见到建国初期生产的绰号为“大铁驴”的双燕牌自行车。这个牌子的自行车为何没能延续于后，馆里没有给出答案，或许生产该品牌自行车的厂家经过公私合营后转型生产的自行车不再称双燕，而是改叫了其它名字，当然也不排除该厂家不再生产自行车而转型生产别类产品的可能。至于为何称呼它为“大铁驴”，主要是该品牌自行车在设计之初便将使用目标锁定在了务农人员身上，因此载重量大，适于长途运输是该品牌自行车最为突出的特点，而这一特点恰恰符合毛驴身上所具有的抗负重和具持久耐力的特质。因此人们将它移花接木到毛驴身上也便不足为奇。 麒麟牌自行车 金鹿牌自行车 飞鱼牌自行车 大雁牌自行车 双喜牌自行车 白山牌自行车 说句实话，知晓以上这些个不知名的小品牌自行车，得拜霸州中国自行车博物馆所赐。要说从中国生产出的第一辆红马、白马牌自行车始到一百多年后的今天，中国自行车行业呈现出的井喷式发展局面，实乃得益于中国工业做大做强之惠及。从产能、款型和附加值上看，我国自行车产业均实现了跨越式增长，许多合资新品牌的出现，带来的百花齐放局面，实为人们所乐见。 火炬牌自行车 红旗牌自行车 五羊牌自行车 羚羊牌自行车 光辉牌自行车 宫田牌自行车 头回见到这款带有前双灯的自行车 从一辆辆老旧自行车身上，可见出新中国自行车工业的飞速发展与进步。 百年走过历艰辛初起创业多辛勤为奠基当铺路石留下深深车辙印前辈多寄语殷殷至理名言胜金银历史从不负期望后人奋起建功勋 图为王明玺自制自行车。初见无链却有脚蹬子的自行车感到很稀奇，它靠什么让前后两个轮子一起转动起来，若安装了传感器，在车上什么位置，王明玺自然有办法，只是今见在这空荡荡的展馆里不见人解说。这一悬念只好先留着，待日后找机会再将谜底揭开。这款自制自行车没有风靡起来，看来仍存有许多不足，且不适于推广应用，我只能这样理解或许还有另外一些不知的原因。 今在霸州中国自行车博物馆里见到的众多中外不同品牌和不同款式自行车，其中有不少是自行车大玩家王明玺先生收藏后之呈现。如果没有他的力荐和多方奔走与沟通，恐怕这中国自行车博物馆的建成或许还要推迟更长时间。在这里展出的众多国内外品牌自行车，大部分是之前从未见到过的，也是从未听说过的，虽知它于晚，好在亡羊补牢，迟知总比不知好，此行虽远也要来，就因为一个字——值。 在我的记忆里，第一次见到英国产凤头牌自行车，时间还要追溯到上世纪的六十年代文革前期。有一回当我在和平里委托店里看到一款标价不菲，呈半新不旧状的自行车时，不解其售价为何那么贵，竟比我家刚买不久的那款凤凰二八新车还要贵出不少，售货员告知，贵有贵的道理，它是市面上根本买不到的英国产凤头牌自行车，自此凤头一名便在我心中扎下了根。估猜当时能把这款凤头车拿到委托店里出售之人，其家庭身世背景定不一般，在委托店里，除了看到凤头车外，还看到了一架外国钢琴，当时如果有钱出手买下，放到今天都成古董了。 菲利普牌自行车 刘炳如捐献的自行车 狮马牌自行车 藏在深闺人未识，白金人牌从未知。今幸在霸州中国自行车博物馆这个平台上见到了这款英国产白金人牌自行车，扩大了对自行车品牌的认知度。由于此车存量极少且世人不易见到，使得它当仁不让地成了该馆镇馆之宝。除了白金人牌自行车外，博物馆还展陈了许多国外其它牌子的自行车，让前来参观的人们收获腴丰。客观地说，由于国外最先起步的工业国家发明了自行车，并将这一代步工具推广到了世界，从某种意义上说，也相应地促进了中国自行车行业的制造，推广与普及。后来者居上，由于自行车很受国人喜爱，一时间中国竟成了自行车的海洋，自行车王国这顶帽子戴在了中国人头上也便顺理成章。今天能见到这款白金人牌自行车，得归功于王明玺先生的收藏。 斯瑞达牌自行车 汉堡牌自行车 皇冠牌自行车 三枪牌自行车 力人牌自行车 双管猛 普利司通牌自行车 美国H牌自行车 日本产宫田自行车 酷似摩托车外形的德国哈雷牌自行车。此车乃德国警察巡逻车，双链条、双飞轮，具七档变速并带报警器。 售价不菲的德国奔驰牌自行车。 前东德产钻石牌自行车 孟买自行车 抗战期间国人骑过的自行车 前苏联时期量产的自行车 纵观世界自行车发展史，其实也是一部浓缩版的世界工业发展史。利用机械传动原理，破解于实践中遇到的各种各样的问题，是人类步入工业化时代的第一步，有了这第一步且坚实后，再向前迈进，便会出现一个质的飞跃。今天在中国自行车博物馆里看到英国白金人、凤头、三枪以及德国蓝牌、奔驰等一些国外品牌自行车和凤凰、永久、飞鸽等国产品牌自行车，正是工业化进程在自行车行业里的具体体现。现在的自行车在设计上更注重骑行的舒适性和安全性，这一点已广为人知。手机的普及仍取代不了手表，私家车的普及也同样取代不了自行车，因为自行车给人们出行带来的便捷和依托运动型自行车给人们带来的健身效果，显而易见，这也是当下自行车仍为人们所喜的重要原因。