杨信的美篇

杨信

我的工作历程

1970年11月份，原海拉尔铁路分局招工，我十分幸运的被录用，结束了一年多的待业生活，成为一名光荣的铁路工人。我的人事令是：杨信，自1970年12月1日起录用为满洲里车辆段学徒工（学车辆钳工）支给生活补贴18元。我们的学徒期是两年半，生活费分别是第一年18元；第二年20元；第三年23元。录取时通知我们到原满洲里车辆段海拉尔客车所车间报到，和我一起到海拉尔客车所车间报到的共计18人，后来，不知道从什么时候开始的，我们十八个人被称为“十八棵青松”。

12月1日，我们18人来到海拉尔客车所车间，接受入职培训及安全教育。负责我们培训班的是张福忱老师，由技术人员鄂洪义，工长赵沛然、冯振东等给我们授课。通过学习，知道了铁路是一个具有高度集中，国民经济发展的大动脉，半军事化的大型国有企业。对我们车辆部门的业务知识也有了初步了解，就是通过检查和维修，不断提高车辆质量，为旅客运输和货物运输提供优质车辆，在确保旅客生命和国家财产的安全前提下，为国民经济发展和人们的出行服务。

我的第一张人事令。

　　时光荏苒，半个月的学习很快就结束了。满洲里车辆段人事室人事干事王志先同志到海拉尔对我们18名新入职人员进行分配，其中海拉尔客车所13人，海拉尔列检车间2人，我和另外两位师兄弟郭来福、田俊江被分配到满洲里列检车间。我被分配到列检一班，工长张洪义，我的师傅葛大勇，是一名转业军人，人很好，对我这个小学徒工也很关照。当时，我们国家和前苏联的关系十分紧张，根本没有多少贸易，从满洲里始发的列车多数都是单机挂一辆守车，到扎赉诺尔挂运煤车，所以，业务量很小。因为家在免渡河，我又开始了独身生活，住在满洲里铁路职工第二宿舍，吃饭是在铁路职工食堂，那时物价特别低，饭菜价格便宜，每个月十八元生活费，完全可以自给自足。

1971年春节以后，因为和当时的苏联关系十分紧张，为了响应伟大领袖毛主席“深挖洞、广积粮、不称霸”的号召，我被抽到段内参加挖地道工作。到了春天，我们一起去满洲里的三个学徒工被抽调海拉尔参加客车库建设的大会战。因为海拉尔客车所成立以后，客车检修没有车库，客车露天存放，工人露天作业，条件十分艰苦，严重影响车辆检修质量。所以当时分局决定采取大会战的形式，从各单位抽人，自力更生修建客车库。我们几个年轻人负责给搅拌机上料，到了冬天，由于气温低，客车库工程无法施工，我就到客车库检班组去帮忙。

从1972年6、7月份开始，满洲里车辆段段修准备重新上马。我又回到满洲里和一些老同志一起做段修开工前的筹备工作，其中包括由副段长于继福带队去博克图车辆段拆除原来由满洲里车辆段调拨过去的设备，运回满洲里进行安装，一些段修所需材料物品的筹备存放等。同年11月，开工前的准备工作基本就绪，按照原齐齐哈尔铁路局车辆处的要求，12月份开始试生产，当年，做段修任务12辆。1973年，段修工作正式开始，当时机械化程度非常低，多数工作都是笨重的体力劳动，我们的工作，可以用“脏、险、苦、累”四个字来概括。刚开始我负责轴箱清扫，后来负责配瓦工作，配瓦工作在当时来说是一项技术性比较强的工作。虽然我们的工作脏、险、苦、累，我干的还是很认真，当年，我加入了共产主义青年团。1975年，海拉尔铁路分局给我们单位一个上大学的名额。段领导研究决定，把这个名额了给我，让我去上学。知道这个消息以后，我的心情非常激动，因为我们家祖祖辈辈没有人上过大学，我即将成为我们家第一个大学生，而且，我也是我们单位第一个单位推荐的工农兵大学生。说句实在话，我虽然名义上是初中毕业，但是，我们六八届毕业生只学了一年文化课，就开始文化大革命，以后就基本没有学到什么文化知识，因而，我感觉自己知识匮乏，特别渴望能多学到一些知识。

车辆段团总支欢送我入学合影留念。

段修车间领导及班组同志送我入学合影留念。

　　1975年10月16日，按照学院新生报到的时间要求，我带着强烈的求知欲望，踏上了求学之路。10月18日，我顺利到达学院所在地～大连，学院在车站设有新生接待处，报到以后，坐学院的新生接站车，来到我即将开始新的求学生活目的地～大连铁道学院。我们到学院以后，有三位高年级听说从呼伦贝尔盟来了一位老乡，到我们宿舍来看望，没想到无巧不成书，其中有一位竟然是我在扎兰屯铁路中学的同班同学王耿，经王耿同学介绍，另外两位分别是郑国清和吕笃杰，他们三位家都住博克图，在加格达奇上班。当时，这所大学隶属于铁道部直接管理，学院设有《机车车辆系》和《机械制造工艺系》两个系，我所在的焊接专业是《机械制造工艺系》其中的一个专业。当年，焊接专业只招收我们一个班，我们班有35名同学，来自全国各地的各行各业，有北京二七机车车辆厂车体车间副主任毕连柱（后来成为我们的班长）、有吉林下乡知青郭淑芬，（此二人后来成为我的入党介绍人）有来自海南岛的小学老师柯秀文、略阳供电段的吴战军、长春客车厂的尹尊义、金州重型机械厂的曲孟盛……，这些同学都是来自各单位的优秀分子，35名同学中有12名党员，23名共青团员；因为我们学的是工科，所以只有5名女同学。我们指导员是来自内蒙古呼伦贝尔盟扎赉诺尔当年刚刚毕业留校的单和起老师。当时，还是计划经济时代，大连和全国一样，一切生活用品都是定量供应，学院的食宿条件都比较差。第一年，我们三十位男生住在一个临时改做寝室的教室里，是上下两层铺。当时，辽宁省是每月每人三两油，肉也只有半斤，每天早上吃着十几层蒸屉蒸熟的玉米面碗糕，萝卜条咸菜，晚饭是高粱米饭，清水煮萝卜丝，可想而知条件是多么艰苦，但是为了求学，这一切都不在话下。那个时候，我们这些同龄人的文化水平基本都不高，开课以后，先补习了中学课程，然后开始学习大学课程。同学们都知道自己肩负的使命，学习都特别刻苦，每天基本都是从寝室到教室，再到食堂，这三点一线一走就是三年。这其中我们到学院的农场劳动半个月，到部队接受军训一周。这三年我有了很大的收获，除了学到科学文化知识，由于高年级同学毕业，我被増补为工艺系学生会成员，1977年受到学院学生会的表彰，并被学院团委评为“优秀共青团员”；更值得庆贺的是，由于我自己的积极努力和组织的帮助，我光荣地加入了党组织，成为了一名共产党员，也是在这三年期间，我们班唯一加入党组织的学员。那是我们毕业前夕，我们班正在济南红卫焊接设备厂搞毕业设计，带队老师告诉我，学院来通知，让我提前返回学院，到组织部接受谈话。回到学院找到组织部，接待我的组织部领导对我进行了党的基础知识口试，然后告诉我，经过组织考察，学院党委会研究批准：我成为中国共产党预备党员，批准日期是1978年8月10日，预备期一年，这也是我们党取消入党预备期8年后，1977年8月在“十一大”刚刚恢复入党预备期。

在学院门前留影

我们毕业设计实习的济南红卫焊接设备厂。

工艺系学生会欢送75届同学毕业合影留念。

工艺系学生会欢送75届同学毕业合影留念。

焊接专业75级同学毕业合影留念。

　　1978年8月下旬，我们毕业了。同学们怀着恋恋不舍的心情，告别了朝夕相处同学，告别了为我们传道授业解惑老师，告别了生活、学习三年学校。当时的分配原则是从农村来的统一分配到铁路各工厂、铁路局，其他人员哪来哪去。按照程序我先到原齐齐哈尔铁路局报到，然后到海拉尔铁路分局报到。当时是有机会留在海拉尔的，因为干部部征求个人意见，是留在海拉尔还是回满洲里，自己考虑是满洲里车辆段送我上大学的，所以应该回原单位，为满洲里车辆段的发展做贡献。按照规定毕业以后有一年见习期，我回到了段修车间在轮轴班组见习做轮轴检查员工作，主要负责铁路货车段修时轮轴的技术检查、鉴定，确定检修方案。79年春节之后，原齐齐哈尔铁路局职教处、车辆处计划编制《技术等级标准问答》，我被抽调去让胡路车辆段和白城车辆段一名电焊工负责《熔接工技术等级标准问答》的编写，5月份编写任务完成，排版、印刷，发到车辆系统各单位，作为工人晋级考试复习之用。8月10日我的预备党员预备期满一年，经过中共满洲里车辆段委员会研究决定：我由预备党员按期转为中国共产党正式党员。8月份段里派我到齐齐哈尔车轮厂学习超声波探伤。超声波探伤是利用超声波对铁路车辆车轴内部缺陷进行检查的一种新技术，这项新技术的推广应用，对保证车辆运行安全会起到积极作用。我在齐齐哈尔车轮厂学习三个月，段里又安排两名新上班的学徒工，让我带领她们去这项工作开展比较好的济南车辆段学习，1980年春节前，在济南的学习暂时告一段落。同年4月，段里又让我把这两名同志送到济南车辆段继续学习超声波探伤，并且让我把她们送到以后，马上返回。

　　1980年5月份，我由济南返我返回之后，段领导通知我，让我到技术室工作，下令技术员，负责“双革”（技术革命、技术革新）工作，一年以后，又让我跟随李瑞祥工程师学习车辆检修、工艺工作，在此期间，我们两个共同撰写了一篇论文，在全国发行的专业刊物《铁道车辆》上发表。1982年，晋升为助理工程师。1987年，经过海铁分局职称评审委员会考核和外语、高等数学两科考试，以海拉尔铁路分局考分第一名的成绩晋升为工程师，按照规定，工程师最低工资是111元，顺理成章，我的工资由78元跃升为111元。1987年4月至7月，参加哈尔滨铁路局在海拉尔铁路分局党校举办的干部马列主义理论教育培训班。87年，我独立撰写的论文《无锡挂瓦瓦体温度对白合金粘接质量的影响》在【铁道车辆】第六期发表。同时，被《铁道车辆》编辑部聘为通讯员。从81年6月开始，到88年9月份，我一直在技术室负责铁路货车检修工作，在此期间，我组织开展了铁路货车段修时轮对的超声波探伤，86年开展了铁路货车197726滚动轴承检修。这两项新技术的开展，对提高货车检修能力，保证车辆检修质量和运输安全，起到积极作用。同年10月调到车辆段教育室工作，1989年1月晋升为教育室主任。并于89年11月1日至11月30日参加哈尔滨铁路局在齐齐哈尔举办的第一期站段教育主任岗位职务培训班。1990年2月又回到技术室任主任。1991年被增补为“中国铁道学会会员”，1992年晋升为满洲里车辆段总工程师，主要负责车辆段的技术、计量、设备、基建大修管理、环保、节能，规章制度修改、制定等工作。在此期间，92年完成铁路局投资120万元修车库改造工程，将修车库由冷库改造成暖库，改善了作业环境，工艺布局更加合理，机械化程度大幅度提高，修车工艺流程更趋合理。94、95年铁道部投资完善轴承、制动伐检修工装，99年，段修能力加强工程，修建了2074.8平方米的转向架检修间，317平方米的轮轴探伤间及221平方米的轴承检修间，段修能力由原来的6个台位增加为9个台位。段的检修能力及工艺流程基本满足了日益增长的口岸运输的需要和上级主管部门的认可，段修车间被评为“标准化车间”。我个人也获得了哈尔滨铁路局1993年、1996年节能先进工作者；1995年哈尔滨铁路局计量工作先进工作者；海拉尔铁路分局1992年民主参与工作优秀职工代表，1993年优秀科技工作者，1994年质量管理先进工作者，1995年优秀科技、计量、标准化管理者。1997年，海拉尔成立车辆段，将原满洲里车辆段海拉尔车辆分段客车部分划归海拉尔车辆段。这样，满洲里车辆段在固定资产、流动资金，干部职工数量都有所减少，由此引起管理人员定编的减少，其中包括总工程师定编取消。因此，我改任副段长，负责铁路货车车辆检修，同时兼管总工程师工作。1998年，经过海铁分局职称评审委员会及外语考试，通过海拉尔铁路分局、哈尔滨铁路局工程系列职称评审委员会评审，我以22名评委全票通过的结果，晋升为高级工程师。至此，我成为我们单位第一个、也是唯一一个高级工程师。

中国铁道学会会员证。

中国铁道学会会员证。

新更换的中国铁道学会会员证。

新更换的中国铁道学会会员证。

高级工程师证书。

高级工程师证书。

　　1999年，我成为海拉尔铁路分局工程系列职称评审委员会评委，并且，在当年就开始参加了分局工程系列职称评审的考核、评审工作，也是我们单位唯一一个参加分局工程系列职称评审委员会成员。2003年8月去太原参加了铁道部在太原干部管理学院举办的站段长培训班；9月份去海拉尔分局党校参加了中共哈尔滨铁路局委员会举办的第二期领导干部岗位培训班；2014年参加中共哈尔滨铁路局委员会在海拉尔分局党校举办的第一期领导干部跨越式发展岗位培训班。1997年至2014年，先后获得：海分局1999年先进计量工作者；2000年党风廉政先进个人；2001、2002年铁路治安综合治理先进工作者；20024年党风廉政先进个人；2004年优秀共产党员。2004年铁路机构改革，站段合并，12月份我调到海分局监察室监控大队满洲里分队任监察（正科级、高级工程师）；2005年4月份分局撤销，我又调整到海拉尔铁路办事处任车辆监察（正科级、高级工程师）；5月份退居二线，人事令是哈尔滨铁路局原海拉尔铁路办事处视察员（监察、正科级、高级工程师）。退居二线以后，受时任段长王建华的邀请，与车辆段原段长顾亚斌共同参加满洲里车辆段段志的编撰工作，用了三个多月时间，对满洲里车辆段段志初稿进行审核、修改、补充、完善、定稿，在满洲里车辆段与齐齐哈尔车辆段合并之前印刷完毕，为满洲里车辆段的百年历史，画上一个圆满句号。2012年3月到了退休年龄，正式退休回家颐养天年。回顾自己的工作历程，想起了年轻时看过的前苏联作家尼古拉～奥斯特洛夫斯基所著小说《钢铁是怎样炼成的》中主人公保尔的一段话：人最宝贵的是生命，生命对于每个人只有一次，人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不会因为虚度年华而悔恨，也不会因为碌碌无为而羞愧。我在工作期间的几十年，不论在哪一个岗位，都是殚精竭虑，为满洲里车辆段的发展做出自己最大努力，现在回想起来深感欣慰。

参加太原干部管理学院第一期车辆段长培训班。

海铁分局2000年第二期领导干部学习班。

海分局第六期领导干部《邓选》培训班合影。

参加铁路局在齐齐哈尔举办的教育主任岗位培训班。

2004年第一期领导干部跨越式发展培训班合影。

2003年第二期领导干部培训班合影。

1999年参加满洲里车辆段第十届党代会合影。

2002年参加满洲里车辆段第十一届党代会合影。

最后一张人事令。