古城北立交桥

清晨

　　邯郸古城北铁路立交桥，往西是古城北路，往东是学院北路（老南环路）。别看现在这座桥破破烂烂的不起眼，可在八十年代建设这项工程时，那场面可是轰轰烈烈，到处都是红旗招展。现场不但有各个管理部门，还有广播室，遇到开会或者领导布置工作，都是通过广播来进行的。

大约是在一九八六年的夏天，我们从新市区“滏临大桥”撤回邯郸的第二年，市政公司接到了建设古城北铁路立交桥的施工任务。这座铁路箱涵立交桥只有铁路桥，没有公路桥，没有桩基任务。可能是我在峰峰工地的工作表现，得到工长王金堂的认可，在古城北工地抽调质量检查员时，王工长就推荐我，所以我才在古城北立交桥这个项目担任质量检查员。

从一个操作钻机十几年的体力劳动者到技术人员，我当时的心情可想而知，同时对我也是一种挑战。好在那时我还年轻，精力旺盛，不懂就问，我白天跑工地，晚上在家熟悉图纸，甚至在图纸不足的情况下，把图纸拿回家晚上用绘图铅笔按比例描下来。因为在那个年代没有复印机，施工图纸都是公司工程科绘图员用氨水晒出来的，所以在工地上只有施工工长才有一份，我要想熟悉、掌握图纸的知识，就得自己动手。

铁路箱涵立交桥的施工过程比较复杂，需要铁路有管部门的大力支持和配合。得先在建桥的铁路附近挖好预制箱涵的地槽，再分项绑扎钢筋浇筑混凝土，先浇筑箱涵底部，再浇筑箱涵的中墙和边墙，最后才浇筑顶部。这几道工序说起来容易，做起来需要较长的时间，这给了我充分熟悉图纸的时间，使我在检查施工过程中做到心中有数，保证工程质量。

　 随着工程的进展就到了八六年的冬天，由于要赶工期，浇筑混凝土箱涵要在冬天进行，这给施工带来很大麻烦。冬季浇筑混凝土对现在来说不算啥事。可在那个年代施工工艺落后，没有商品混凝土，没有早强剂，没有防冻液，搅拌混凝就是工地上人工操作的小型混凝土搅拌机。上料（各种石子、砂子、水泥）都是人工用手推车装到搅拌机上的，混凝土搅拌后再用小翻斗车（一顿翻）运到浇筑现场。像箱涵这种大型的分项工程，每个部位都要不分昼夜连续好几天才能浇筑完工。由于是冬季施工，在浇筑混凝土之前，工地施工会议就研究制定了冬季施工的方案。所以在混凝土浇筑过程中，工地也采取了一些防冻措施，一，在搅拌混凝土过程中加了一些盐水；二，在箱涵混凝土整体完工后，在箱涵的外部搭起了帆布棚，箱涵内部三个部位（一个快车道、两个慢车道）按比例摆放着几十个蜂窝煤炉子，由工人不分昼夜轮流看管，保持混凝土在凝固期的温度。我每天早晨、中午、晚上测量箱涵的内部、墙体、顶部的温度并记录，记得有一次我骑着自行车冒着小雪去测量箱涵的温度，路上一个人都没有，好像是春节期间。

说着八六年春节就过了，混凝土箱涵的养护时间已到，完全具备了箱涵顶进（移入）铁路下的条件，可天公不作美，春节过后天气依然寒冷。因为箱涵顶进需要挖铁路下面的土，冻土施工在当时全靠人工挖土的情况下，不是一件容易的事，没办法工地会议决定，暂缓箱涵顶进，等到土融化了再进行。费了这么大劲，浪费了那么多人力物力，也没能提前顶进，当时施工现场的领导就说，早知道这样还不如等到春天再浇筑箱涵混凝土。这时市政公司又接了人民路铁路立交桥，这座桥有公路桥，有桩基工程，我又被调回打井班，我换工作的事又泡汤了。