驼峰空运(三)父亲和战友的悲壮故事

秀儿

四 统治半个地球的疯狂计划

“大东亚共荣圈“！他们认为三个月就可以拿下中国全壁江山，然后向东南亚侵略挺进。 1940年8月，日本外相松岗洋右正式提出了这个计划，那时他们已经占领了东北，建立了满洲国。

“大东亚共荣圈”的范围有多大呢？看地图令人瞠目结舌。除了“马上到手“的中国，已经“征服”的朝鲜，苏联的整个西伯利亚，包括美国殖民地菲律宾在内的整个东南亚，南亚加上阿富汗（即英属印度），大洋洲（主要是澳大利亚和新西兰），整个太平洋地区（美国的夏威夷群岛和关岛也包括在内）。如果战争非常顺利，美国的阿拉斯加和西部地区，加拿大的西部地区，拥有巴拿马运河的中美洲也将包括在内。这个计划要是成功，日本将统治半个地球。

“共荣圈”是以“共存共荣”为幌子，在政治上统治东方各国，经济上垄断圈内丰富的资源和广阔市场。1942年夏，日本已经占领了西起缅甸，东至吉尔伯特群岛，北达阿留申群岛，南迄新几内亚和所罗门群岛的广大地区，以及中国的部分领土，总面积3200万平方公里以上，“大东亚共荣圈”初步形成。

大东亚共荣圈示意图

日本宣传《大东亚共荣圈》的海报-——印度，泰国，中华，满洲国被统治，大象用鼻子举着日本旗

　　在这场让中华民族亡国灭种的屠杀中，日本人实施了所谓的“烬灭作战”，就是灭绝人性的杀光、烧光、抢光的“三光政策”。奸淫掳掠，杀人盈野，对粮秣、房舍及其他物资设备进行彻底的抢劫和破坏。到处是百人冢，千人冢，秃垣残壁，森森白骨。

这些照片是屠杀中国人的千古罪证。

　　看到这些惨绝人寰的照片，是否还有人相信“共存共荣”的鬼话？！

1939年3月，日本驻华北方面军司令官多田骏又提出了“囚笼政策”。其措施是：“以铁路为柱，以公路为链，以碉堡为锁”，辅之以封锁沟、封锁墙，从敌占领区向抗日根据地构成网状的囚笼。仅仅一年中，日军用民工在华北修复、修筑铁路1780公里，公路15600公里，构筑碉堡、据点2740余个，美丽富饶的冀中平原，已经变成了“血流成河，尸横遍野，无家不戴孝，遍处是狼烟”的恐怖地狱。积贫积弱的中华民族，五千年未有之灾难轰然降临。

　　从1937年卢沟桥事变到1942年日本占领缅甸北部为止，依赖外援的国民政府是靠着四条主要的物资供给线来维持艰难抗战的。一条是从香港到广州的海运线，第二条是通过印度支那的海防港到中国的海上运输线，第三条是从苏联的哈萨克斯坦进入中国，第四条就是滇缅公路。

如果切断这四条要道，依赖外援的中国抗战形式马上恶化。日本的军事策略家认为“打败中国的最好办法就是彻底切断中国所有的物资供给线，一旦失去了外国的援助，中国政府就会投降。“ 实际上，接下来的战争就是一场后勤之战，日军迅速切断每一条物资供给线，其速度一定要超过中国人开辟新路线的速度。当广州和印度支那两条线被切断之后，日本人开始对付苏联供给线。从1937年到1941年，他们狂轰滥炸供给线上的兰州，对这座城市进行了36次毁灭性的的轰炸。

1939年，正在遭受轰炸的兰州城（日军航拍）

日机轰炸兰州

　　20世纪30年代后期到1942年，苏联曾经向中国提供过物资援助，总价值达到1.42亿美元，因为日本人也觊觎着西伯利亚。珍珠港事件发生后的第二天，蒋介石就在自己的官邸召见了苏、英、美三国驻华大使，希望他们联合起来共同对日作战。四天之后收到了斯大林的答复：虽然自己十分同情蒋介石，但是必须把注意力放到自己的西面，在离莫斯科不到100英里的地方，他的部队与德国人激战正酣。这之后，就终止了苏联对中国的援助，至此，三条国际援助生命线全部被关闭。

滇缅公路成了中国仅存的唯一生命线。

滇缅公路是从缅甸的腊戍到中国的昆明，全长715英里，而腊戍到昆明的空中直线距离只有350英里，由此可以知道这条路是多么崎岖险峻。它要穿过22个山口，最高处海拔8600英尺，成千上万的缅甸人和中国筑路人冒着生命危险修建了这条蟒蛇般扭来扭去的路。从1939年到1942年3年中，滇缅公路一共运输了大约50万吨军需物资，1.5万辆汽车，还有很多无法统计的物资。这些雪上送炭的物资是国军的抗战保障。

日本人虎视眈眈地觊觎着此路，如果切断滇缅公路这最后的外援咽喉，从这里就可以进军山高路险的中国西南大后方。西南一拿下，便可坐拥中华。1941年12月，十万日本军队在700架飞机的支援下杀气腾腾地进攻缅甸，中英军队惨败，1942年8月4日，中国远证军全部撤出缅甸。最惨痛的是，国军杜聿明中将率撤退部队途经森林蔽天的野人山区，战士落伍、失踪、疾病死亡以及被敌追阻杀伤者比战场上死伤的多出数倍。“官兵死亡累累，前后相继，沿途尸骨遍野，惨绝人寰”。当他们抵达一个名叫莫的村的地方时，因为没有了路，有1500多名伤病员不愿被俘，竟然集体自焚。据统计，10万余众的远征军后来仅存4万。事后，国军参谋总长何应钦仰天长叹：此次入缅参战，“自始至终战况均呈被动之态势，虽官兵奋勇用命，实难挽救全局，实为憾事！”

滇缅公路这最后一条生命线也被切断了。

滇缅公路示意图

五 中华民族命悬一线

现代战争是靠军事实力和后勤补给来决定胜负的。1941年之前，国军与日本军队已经进行了淞沪会战、南京保卫战等十次浴血大会战，其时国军死伤138万人，日军死伤30.9万人，主要原因就是日军的武器装备远远优于国军。

日本人的武器弹药充足，尤其是重火力一直处于绝对的优势。相关资料显示，即便是那个年代的国民党王牌军队，也无法和日本装备相提并论。其次就是制空权上面的差距，中国空军当时的飞机总数是600架左右，但是真正能够投入对日作战的也只有300架;飞行员600多人，真正能够进行空战的只有300人左右。日本的陆军和日本海军航空队的飞机加起来在2000架以上，这是相当庞大的军事力量。交战之时，国军飞行员勇敢地飞上蓝天和日军战斗，他们凭借自身高超的驾驶技术勇猛地击落日本战机，但依旧无法改变日本战机取得中国绝大部分地区制空权的现实。

到了1941年的晋南会战，国军死亡42000人，被俘35000人，日军只死亡634人，受伤2279人，国军北方防线全线崩溃，被称为抗战最耻辱一仗。此战后国军大溃败，挥泪退到黄河以南。

中国抗战局面的演变让西方盟国特别是美国非常紧张。在他们看来，中国军队经过长达近5年的抗战已经十分虚弱，中国国内已经弥散着一种悲观绝望的情绪，现在与外界唯一的交通咽喉又被掐断，日本军队只需再发动几个猛烈的攻势，国民政府就有崩溃的危险。没有了中国这个对手牵制住日本的百万兵力，日军就可以肆意在太平洋全力打击东亚共荣圈各国，还有美国和英国，这是盟国受最不愿意看到的结果。美国抛弃了此前不愿意承担军事义务的立场，意识到中国战场的重要性。罗斯福要求美国国会再次拨款给予中国援助，从1941年到1942年春天，罗斯福一直不断地向美国陆军航空队参谋长亨利.阿诺德重申,他说：“如果没有中国，......他们（日本）可以一直冲向中东，和德国配合起来，举行一个大规模的夹攻，在近东会师，把俄国完全隔离起来，吞并埃及，斩断通往地中海的一切交通线......”

“我们必须帮助中国进行现在的卓越抗战和以后必然来到的反攻，因为这是打败日本的一个重要因素。”“日本人可以切断滇缅公路，但是我要对英勇的中国人民说，无论日本军队的侵略多么严峻，用飞机空运物资给中国军队的路线将会很快被发现。“罗斯福说。

在哪里？哪里还能够找到一条国际飞行通道？

仔细地，用航尺不停地计算中国地图，到处是封锁，狰狞的铁丝网和炫目的太阳旗，是不可能翻越的障碍。有可能开辟国际通道的地方，只有这个最不可能的地方。

喜马拉雅山

　　想到这条航线的，是国民政府外交部长宋子文和中国航空公司经理威.兰.邦德。他们简直疯了。在这里开辟航线？这里是地球上最高耸险峻的冰雪女神喜马拉雅，这里是她的处女地！她孤傲冷峻，冰清玉洁，谁敢侵犯她的尊严？

但是，开辟从印度飞越喜马拉雅直到中国云南的航线成了唯一的选择。 前方战事越来越吃紧，战略物资频频告急！中航经理邦德，宋子文在美国一直马不停蹄地上下游说。1941年5月，终于与掌管中国租借法案物资的主任劳克林.居里，在华盛顿再次讨论了空运计划的相关事宜，紧接着，邦德就在5月8日提交了一份名为《战时驼峰航线的起源》的研究报告，其中有关于“驼峰”空运的详细计划 。

1942年1月30日，宋子文焦急地向罗斯福递交了备忘录， 次日1月31日，罗斯福就支持了这个天方夜谭般的想法，并让宋子文与有关方面的官员集体协商开航计划。

2月9日，美国国会同意给予中国5亿美元的贷款，同一个月，罗斯福给马歇尔的信中指出：“保持通往中国的通道实属刻不容缓。”

3月17日，美国任命麦克阿瑟上将为西南太平洋地区盟军司令，指挥该地区的陆海空军作战行动，史迪威中将为中缅战区的美军司令，蒋介石随即委任史迪威为“委员长的参谋长”。开辟印度至中国的空中运输线，中美两国政府终于确认了此行动。

罗斯福再次强调：“通往中国的通道，无论有什么困难，必须坚持。”

罗斯福

　　罗斯福对中国的支持并没有白费口舌，1942年的民调结果显示，接受调查的美国民众愿意支持对华援助，他们中的80%——86%的人相信中国在二战和战后是美国可以依靠的盟友。

此时，前线国军已经快要弹尽粮绝。

对于如何开通这条航线，中、英、美三国领导人和高级将领之间，出于各个国家的利益和不同的战略考虑等复杂原因，发生了层出不穷的矛盾和冲突，但为了击垮日本侵略者，罗斯福和蒋介石多次亲自出面干预、协调，最终达到了三大盟国求同存异，共同对敌，及时开辟驼峰航线的目的。

日本大东亚共荣圈的海报

　　此时的日本军国主义者，正在中国和东南亚各国丧心病狂地轰炸，杀人，强奸，掠夺，攻占领土无数。1941年7月2日，日本御前会议通过《适应形势演变的帝国国策纲要》，气焰嚣张地决定：“无论世界形势如何演变，帝国将坚持建设大东亚共荣圈“。

中华民族的存亡，“大东亚共荣圈”各个国家的危亡，都天塌了似的压在了驼峰航线上，压在了承担此任务的美国陆军航空总队印中联队和中国航空公司身上。

　　这是林汝良的护照，文革中被抄走，却万幸没有被烧毁保存了下来。上面写的是：只要此护照持有者是CNAC（中国航空公司）的雇员，一年之内可以多次往返印度（不用每次签证）。

二战期间，印度是亚太地区的抗日关键力量之一。印度参战总兵力超过了250万人，在中缅印战区、北非以及欧洲战场上有力支援了中美英等国的主战场。到1942年末，盟军指挥部正式将印度设为反轴心国，使印度成为支援中国的主基地之一。中国的抗日战争始终得到了印度国大党和印度人民的大力支持。所以多次往返印度的中航货运飞机可以一年只签一次证。

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