老汕头的西北角

单弦大叔

汕头从民国初就有城市规划。规划中，汕头市区的西北片是工业区。这一布局一直延续到改革开放前。汕头公元厂、罐头厂、造船厂、印刷厂等重要工厂几乎都是布局在这一片区。

粗略划分，大致从中山路以北、中山公园以西，包括乌桥岛、铁路线、光华片都属这一片区。

这一片区也是老市区通往内陆包括潮州、揭阳、兴梅地区的交通枢纽，在杏花桥未建以前，是必经之途。

记得小时候家住商平路，要到铁路线的农科所，大致的路径是经小公园、入民族路，过胡文虎大楼、回澜桥、铁路桥，经汽车总站，沿铁路线走到农科所，对一个小孩子来说，是挺艰苦的远足了。

老来无事，又还能走动，到老汕头的西北角走一走，也是一点怀旧的意思。

中山路与民族路的交界处，原来的标志物红砖楼被愚蠢官员拆除，现如今只有这好听不好看的金凤坛立在街心。从这里，转入老汕头的西北角。

民族路上近回澜桥的胡文虎大楼，近百年的老建筑，与四周蠢笨的现代建筑相比，仍显出独特的美感。

扇形平面、弧形立面，线条流畅。

回澜桥头东南侧，是胡文豹大楼，与以其兄名字命名的胡文虎大楼相比，虽然也是弧形立面，胡文豹大楼楼层稍高，总体感觉更加英挺。而体量更大的胡文虎大楼则显得更加稳重大气。

从回澜桥上看胡文豹大楼，可以看出楼近梅溪。胡文豹大楼民国时期是星华日报社，解放后为新华印刷厂。

梅溪堤上遥望回澜桥

回澜桥过去就是铁路线。原潮汕铁路站就在回澜桥北。

回澜桥上东望，远处就是市博物馆和中山公园了。

回澜桥西北，原是汕头罐头厂，改革开放后被台湾省的企业海霸王收购。

说起来，潮汕地区是全国最早有城际铁路的，那就是联结港口城市汕头与老府城潮州的潮汕铁路，建成开通于民国早期。

图为潮汕铁路站旧址（复原）。

这个复原建筑并无任何实用功能，但它确实引人深思，汕头曾经是全国范围内的重要港口，是粤东赣南闽西的出海口，港口吞吐量曾居于前列。可如今……

复原的潮汕铁路站为什么特意保留一面残墙？就是提醒后来人，是日本鬼子炸毁了潮汕铁路。

潮汕铁路站旧址后的小花园。

紧邻铁路站复原旧址的是消防大楼。

铁路线延伸过去就是解放桥。

1967年，横跨梅溪的杏花桥建成后，又改建了原有老旧的铁路桥，更名为解放桥。2002年改造扩宽，2021年维修加固。

从西侧拍摄的解放桥全貌。

位于解放桥东南侧的汕头市博物馆。

博物馆建于梅溪畔，较之原位于中山公园内的博物馆容量大得多，设施现代化。但论起建筑的美感，则略逊于中山公园内的红砖楼旧馆。

解放桥上遥望两岸江景

解放桥北侧的凉亭

无处不在的伯公廟。

下得解放桥，就是汕头汽车总站。由于出行方式的多样化，现在总站的客运功能已经弱化。

总站周边高楼林立，更像是商务区域。

说到西北片区，就不能不提发展滞后的乌桥和光华。这里保留了老汕头西北角的老旧样貌。

与潮汕铁路站旧址遥遥相对的就是位于回澜桥和解放桥之间的乌桥岛。

与小公园、崎碌的“高尚住宅区”相比，乌桥岛在老汕头的居民版图上，和涂坪一样，是贫民区。乌桥片区的拆迁改造已经提上实施日程，无奈改造体量过大，至今未见较大进展。

乌桥二马路，居住于此的居民偏少。

乌桥二马路内的老字号汕头食品厂（以生产沙茶酱、芝麻酱闻名），与名字年代感十足的同平中学成犄角支撑。

红桥三小。明明在乌桥内，偏叫红桥，这就是六十年代改的名称啦。不大的乌桥岛内曾有三所小学，可见当年居民密集度颇大。

乌桥岛内的教堂

乌桥岛内的石板路。市区像这样的石板路除此处外，只有新兴片区有一段。如今这两处均已列入拆迁改造范围。

乌桥岛内破旧的小巷。

等待拆迁

从乌桥岛西面出去，是光华桥，光华桥北是光华片区。

光华片区也是汕头较老旧的区域。这一片区以前主要是仓储设施，以前物资部门的仓库主要集中于此。现在虽然有部分改建，但旧貌仍占大部分。

建材商店。

还是有生活设施的。

光华桥是近年新修的，风格前卫些。桥北侧那组红墙绿瓦建筑是存心善堂的设施。

光华桥上东望，远处可见汕头电视塔。

从光华桥西望，可见高架桥，市区西延，这里是联结牛田洋和礐石的交通枢纽。礐石大桥、榕江特大桥依次排列，一座座高层建筑拔地而起，一个崭新的城区正在汕头西部展开。