<p class="ql-block">灵官峡景区以“铁路古迹，天然氧吧”特色。景区位于陕西省风县县城5公里的陕甘交界处，316国道，宝成铁路，嘉陵江穿境而过，峡谷奇，险，秀的自然风光</p><p class="ql-block">语文课本里《夜走灵官峡》描述的事情就发生在这里</p> <p class="ql-block">早上凉快，乘公交也方便，我们俩还有4个人在灵官峡隧道口下车，都是一路的去景区的</p> <p class="ql-block">左转一条公路，约有1.3公里到灵官峡景区</p> <p class="ql-block">眼前看到的是宝成铁路一桥跨两山</p> <p class="ql-block">嘉陵江在这里转了一个大弯</p> <p class="ql-block">这段改道重建的宝成铁路</p> <p class="ql-block">灵官峡隧道</p> <p class="ql-block">视频：雕塑——宝成铁路建设者</p> <p class="ql-block">一座不朽的丰碑，是一段让人铭记的历史，鼓舞几代人奋进的精神</p> <p class="ql-block">宝成铁路文化体验馆全长405米，占地面积约2500平方米，在遗留的宝成铁路旧址新建了序展厅，夜走灵官峡，宝成铁路精神体验区，科普，未来展望，灵官峡铁路文化体验馆</p> <p class="ql-block">视频：夜走官灵峡</p> <p class="ql-block">车轮滚滚信号灯🚥</p> <p class="ql-block">一个作家深入宝成铁路建设中，骑上这辆自行车，白天骑到晚上，四十多公里路程，艰辛的到达工地采访</p> <p class="ql-block">杜鹏程(1922年4月8日——1991年10月27日)中国当代作家，著名小说《保卫延安》中篇小说《在和平的日子里》，短篇小说有《青年的朋友》，《速写集》，《夜走灵官峡》等。他的《保卫延安》是中华人民共和国成立初期小说代表作之一。</p><p class="ql-block">其写作风格雄壮，气氛热烈，笔力挺拔，把人物放在矛盾的焦点。</p><p class="ql-block">早在1954年修建宝成铁路时，著名作家来此采访，写下《夜走灵官峡》通讯，经《人民日报》发表后在全国产生广泛影响。</p><p class="ql-block">后编入中学语文课本第二册。</p> <p class="ql-block">语文课本《夜走灵官峡》这样写到：一进灵官峡，我就心发慌。这峡谷，天晴的日子，也成天不见太阳：顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。目下，这里，卷着雪片的狂风，把人团团围住，真是寸步难行！但是，最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。发电机，卷扬机，混泥土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷……</p><p class="ql-block">我肚子饿，浑身冷，跌了几交，手也擦破了。算了！到山崖下边找个避风的地方蹲上一阵，天明十点钟赶到材料厂也不迟。晚上瞎摸乱闯，跌到深谷里就把我这材料队长“报销”了！</p><p class="ql-block">抬头看，一条小路通到绝壁上的石洞里。石洞门口还挂着布帘。无疑，这里住着工人。我抓住树枝爬上去，，钻进洞。奇怪！石洞门口有个小孩，看来不过七八岁。他坐在小板凳上，两个肘子支在膝盖上，两只手掌托住冻的发红的脸蛋，从帘子缝里傻呵呵地向外望着对面的绝壁。我进来，他看了一眼，又朝外望着。</p><p class="ql-block">石洞挺大，里头热腾腾的，有锅碗瓢勺，有床铺，床头贴着“胖娃娃拔萝卜”的年画。墙上裱糊的报纸，让灶火烟熏的乌黑……</p><p class="ql-block">以上课文里，摘录只是一部分。六十多年已过去了，宝成铁路早已通车，又经过多次改造。奉献时代的精神永不褪色！</p><p class="ql-block">《夜走灵官峡》被选人中学语文教课题材，给几代人留下了不可磨灭的记忆。</p><p class="ql-block">如今灵官峡已是国家首家以宝成铁路精神文化定位的景区！</p> <p class="ql-block">如今，当你乘坐宝鸡到成都的火车时，列车行驶在崇山峻岭的大山里，车窗外一幕幕山川河流，村庄房舍，转眼之间进入黑暗的隧道。一明一暗不知进入多少重复的隧道，又经过多少桥梁？可想而知！当年建设者们在这深山里是怎样艰苦创造出奇迹呢？</p> <p class="ql-block">宝成铁路穿越了陕西，甘肃，四川三个省份。从宝鸡起，终到成都全长668.198KM，1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">宝成铁路自宝鸡向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后延嘉陵江而下，经过甘肃省后穿越过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳，德阳两市到达成都站</p> <p class="ql-block">1956年7月3日上午10时，宝成铁路在甘肃省黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三角形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工紧张阶段的时候，曾经动用了中国新铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程，共用了四年多时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上</p> <p class="ql-block">1958年1月1日，宝成铁路全线正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营：同年6月，宝成铁路进行电气化改造工程。</p> <p class="ql-block">1960年6月，宝成铁路建成宝鸡至风州段电气化改造工程</p> <p class="ql-block">1961年8月15日电气化线路正式通车</p> <p class="ql-block">1967年，宝成铁路开始剩余部分电气化改造</p> <p class="ql-block">1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路</p> <p class="ql-block">1981年——1985年，中国国家投资1.5忆元整治宝成铁路病害。</p> <p class="ql-block">1994年，国家决定投资57亿元，对宝成铁路进行复线电气化建设及电气化改造</p> <p class="ql-block">1996年年7月1日，宝成铁路复线电气化基础上采用九十年代世界先进水平的技术，新材料，新设备，尤其是计算机技术的广泛运用更使工效大大提高，工程质量得到了保证。</p> <p class="ql-block">1998年，宝成铁路复线电气化改造主体工程已经完成：同年11月8日，宝成铁路广元铁路至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成铁路的年运输能力降曾到4000万吨以上，比过去提高1.5倍，时速由60公里提高80公里。经过一次“充电”的宝成电气化铁路，将西部经济实现第二次腾飞。</p> <p class="ql-block">宝成铁路广元至成都段原铺38公斤/米轨，1970年全部换成50公交/米的钢轨。1983至1985年，成都至绵阳段铺设无缝线路120公里，1985年又将无缝线路的木枕全部换成混凝土轨枕。</p> <p class="ql-block">视频：呈现旅客第一次乘坐宝成线心情</p> <p class="ql-block">1975年宝成线电气化时，成都铁路分局配属国产韶山型电力机车58台。1988年，为了实应宝成线运输发展的需要，又配属大功率的韶山型3型电力机车17台，1998年增至59台。</p> <p class="ql-block">宝成铁路宝鸡站——江油站，几乎全部处于山区，由宝鸡出发后需要先后跨越秦岭，巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方，按高宽各1米，可绕地球赤道一周半以上。</p> <p class="ql-block">铁路进入秦岭后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾到秦岭大隧道直线距离只有六千米，但升高却达680米，既每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米：在任家湾站(原宝鸡南站，2013年改回最初任家湾站站名)和杨家湾之间的线路以33%的大坡度急速爬升。</p> <p class="ql-block">为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄行和一个螺旋型(“8”子形)的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，既为著名的关音山展线，所以在关音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。火车上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。再经2364多米的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，既进入嘉陵江流域并到达秦岭站：越过秦岭后线路既用12%的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。</p> <p class="ql-block">列车营地生活体验区，游客可以体验当年营地的生活</p> <p class="ql-block">可乘小火车游览当年灵官峡站</p> <p class="ql-block">在遗存隧道旁，我遇到略阳机务段退休的火车司机，他是来看看当年驾驶机车经过的灵官峡，我与他聊起宝成铁路工作和经历，一边走一边聊，当他看到眼前隧道，激动地说：”那些年我开车走的就是这个隧道”，他指着隧道口的上方水印，这是那年特大洪水淹没了整个隧道，现在还可以看到水印。那是1981年的事，发生特大洪水，宝成线北段，行车中断长达1462小时42分，之后不得不对灵官峡等地段进行了改线，这条隧道废弃，现成为小火车旅游观光线路</p> <p class="ql-block">看来今天遇到的大都是退休游客，在景区门口遇到西安局退休的，她告诉我和同学们一起来灵官峡看看当年走过的线路。退休前是客运段列车员，走的是这条线，列车运行经过的时间到灵官峡正好是夜里，看不到庐山真面目，今天愿望看到了！一起来的同学中还有电务，机务的 。说起来大家都有一种铁路情怀，想起当年激情的岁月，列车奔驰在祖国山上水水，承担着南来北往客货运输。国家经济建设努力奋进的年代里，现已退休，能闲下来走走看看也是一种情怀释放</p> <p class="ql-block">视频：灵官峡桥</p> <p class="ql-block">宝成铁路的建设由中国政府推动，当时，中国面临着发展落后，经济发展缓慢的困境，政府采取措施，以铁路建设为重点，以宝成铁路建设为首，推动了中国铁路现代化进程。</p><p class="ql-block">仅向宝成铁路建设者崇高致敬！丰功伟绩人民永远铭记！！！</p>