<p class="ql-block"> 初夏在新加坡亚洲展馆看到郑和下西洋，当年就是用那模型一样的大木船，与一带一路中的各国进行物质交换。展厅中</p> <p class="ql-block"> 由网上 知： 汉武帝时期，新加坡海域是海上丝绸之路的所经之地之一。公元7世纪后作为室利佛逝属国的古新加坡已初具港口形态，是海上丝绸之路必经的停靠点和贸易站之一。室利佛逝的式微和元朝海上丝绸之路的繁盛，直接促使13世纪末14世纪古新加坡崛起成为繁荣的国际港口和区域商业中心。而明朝中国海洋贸易政策的变化，直接导致14世纪之后古新加坡港口的湮没。新加坡早期港口的兴衰与海上丝绸之路息息相关。</p><p class="ql-block">关键词：古代海上丝绸之路/新加坡/早期港口兴衰</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 一般认为，新加坡现代港口发端于1819年莱佛士自由贸易港政策，本文中“早期港口”是相较于1819年后“新加坡现代港口”而言，指1819年以前的新加坡港口。关于新加坡早期港口，国内外学术界鲜少有学者专门著述，新加坡本土学者也只在研究新加坡早期历史时指出13世纪末14世纪初的新加坡已是贸易繁荣的国际港口。①至于新加坡早期港口何时形成、为何衰落，几乎没有学者涉及。本文拟运用东西方古籍和新加坡考古发现的史料，就这一问题进行初步探讨。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 一 新加坡海域是海上丝绸之路所经之地之一</p><p class="ql-block"> 新加坡，地处于东南亚半岛区和群岛区②水域，扼守连接南海和印度洋的海上交通要道——马六甲海峡的咽喉地带，不仅是东南亚地区海上交通的十字路口，也是东西方海洋贸易必经的航行枢纽。</p><p class="ql-block"> 关于新加坡古称的早期记载有公元前110年班固《汉书-地理志》中的“皮宗”和公元3世纪的《吴时外国传·扶南土俗》中的“蒲罗中国”。汉朝时中国的造船和航海事业有了明显进步，并掌握了季风知识。汉武帝元鼎五年(前112)楼船将军杨仆平南越，以及元鼎六年横海将军韩锐浮海平东越，均可从其行军路线(由北向南)与季节(秋冬)推断是利用东北季风航行的。③汉武帝时期元封元年(公元前110年)，中国开辟了从海上到达印度的海上丝绸之路的南海航线。班固的《汉书·地理志》记载了这条航线。④中国的海船从雷州半岛出发，趁着东北季风，沿中南半岛东南和马来半岛东岸向南行驶，当风向转换之际，由都元国穿越新加坡海峡和马六甲海峡，再利用西南季风北上。返航时由印度东南部出发，航行八个月至“皮宗”，再北上行驶两个月到达越南。关于“皮宗”，学术界普遍认同确指马来半岛南端近新加坡海峡处。⑤因此，新加坡海域应是早期海上丝绸之路航线往返的所经之地之一。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 三国时期，地处东南沿海的东吴造船业发达，既有战船“艨冲”和“斗舰”，又有最大的“楼船”。其统治者孙权，多次派出强大的舰队去海外访问，其中最重要的一次是派遣宣化从事朱应、中郎康泰出使扶南。据《太平御览》卷787记载，“吴时康泰为中郎，表上《扶南土俗》：拘利正东行，极崎头，海边有居人，人皆有尾五六寸，名蒲罗中国，其俗食人。”同书卷791记载，“《扶南土俗传》曰：拘利东有蒲罗中，人人若有尾，长五六寸，其俗食人。”⑥许云樵考证“蒲罗中”就是新加坡，“蒲罗”是马来语Pulau的译音，是“岛”的意思，“中”是马来语Ujong的谐音，是“尽头”的意思，“蒲罗中”就是Pulau Ujong，意为“半岛尽头的岛”⑦，显然指马来半岛尽头的新加坡。⑧新加坡政府出版的《新加坡年鉴》和新加坡教科书都认同这一观点。“蒲罗中国”载于《扶南土俗》，或许“蒲罗中国”是扶南的属国，只是“其俗食人”，尚未开化，可能是唐朝“罗越人”(海人)的早期定居点。当然“蒲罗中国”之人是否长有五六寸长的尾巴，是否真有吃人风俗，都无从考证。但无论是汉朝开辟海上丝绸之路还是东吴派遣使节出使扶南，古新加坡海域都是其航程中的所经之地之一，或许只是作为航程中的路标而存在。到唐宋时期，作为室利佛逝属国的古新加坡，位于东西方海上贸易航线的中途，毗邻马六甲海峡南口，成为阿拉伯、印度和中国商人穿越马六甲海峡时的停歇站和补给地，为早期港口的形成奠定了基本条件。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 二唐宋古籍中古新加坡：海上丝绸之路的中转站</p><p class="ql-block"> 唐朝时中国造船技术取得明显进步。中国船只以船身大、载重量大、结构坚固、抵御风浪强见长，中国船员以擅长驾驶、善于利用信风而驰名。而且唐朝一改秦汉以来“重农抑商”的政策，实行积极的对外贸易，尤其鼓励发展相距较远、没有安全威胁的南海贸易。史料记载中国和阿拉伯之间也实现了直接的海上交通。自唐高宗永徽二年(651)以来阿拉伯派使臣到唐朝达37次之多。(19)</p><p class="ql-block"> 唐德宗贞元年间(785-805)，宰相贾耽记载了海上丝绸之路上的“广州通海夷道”：“又五日行至海硖，蕃人谓之‘质’。南北百里，北岸则罗越国，南岸则佛逝国，佛逝国东水行四五日，至诃陵国，南中州之最大者。又西出硖，三日至葛葛僧祗国，在佛逝西北隅之别岛，国人多钞暴，乘舶者畏惮之。其北岸则箇罗国。”(20)据伯希和考证，上文中“北岸罗越国”是马来半岛的柔佛，包括新加坡在内。“罗越”，即巫语“海”(La-uat)的译音，是当时马来半岛上土著“海人”(Orang Laut)所建立的第一个国家。(21)考古学家韩槐准考证，“罗越”是雅贡人(Jakun)的别称Orang Laut(海人)后一字的对音，与闽南人方音La-wat很贴切，因此罗越必是新加坡。(22)许云樵认同韩槐准的看法，认为“罗越”是原始马来人(Proto-Malay)建立的国家，新加坡在那个时候可能包括在“罗越”国范围内。(23)可见学者们普遍认同“罗越”即唐朝时期新加坡岛上古国名。文中的“质”伯希和考作马六甲海峡，德国汉学家夏德(Friedrich Hirth)从祚利尼(E.G.Genini)说考作新加坡海峡，新加坡学者邱新民认为“质”是新加坡海峡，包括新加坡在内，对应马来语Selat(石叻)。(24)而据851年阿拉伯商人报告所集成的《中国印度见闻录》记载，从阿拉伯航行至广州途中经过Salaht(即马来语Salat、Selat)海峡，即马六甲海峡。(25)可见中国和阿拉伯之间的海上交通和贸易必然经过马六甲海峡。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 照片与内容是展厅中的一小部分，供参考，当时的一带一路对沿线国家与地区，在文化的各方面都发生一定的影响。本美篇的目的，只是作为与大家分享一下。</p>