Z5/6次中越国际列车沿途车站旧貌

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中国🇨🇳境内：

（一）北京西站（Nhà Ga Tây Bắc Kinh）

（二）石家庄站（Nhà Ga Thạch Gia Trang）

（三）郑州站（Nhà Ga Trịnh Châu）

（四）武昌站（Nhà Ga Vũ Xương）

（五）长沙站（Nhà Ga Trường Sa）

（六）衡阳站（Nhà Ga Hành Dương）

（七）永州站（Nhà Ga Vĩnh Châu）

（八）桂林站（Nhà Ga Quế Lâm）

（九）柳州站（Nhà Ga Liễu Châu）

（十）南宁站（Nhà Ga Nam Ninh）

（十一）扶绥站（Nhà Ga Phù Tuy）

（十二）崇左站（Nhà Ga Sùng Tả）

（十三）宁明站（Nhà Ga Ninh Minh）

（十四）凭祥站（Nhà Ga Bằng Tường）

越南🇻🇳境内：

（十五）同登站（Nhà Ga Đồng Đăng）

（十六）北江站（Nhà Ga Bắc Giang）

（十七）河内嘉林站（Nhà Ga Gia Lâm Hà Nội）

Z5/6次列车水牌：

Z5/6次列车车票：

（1）中国🇨🇳区段：

（2）越南🇻🇳区段：

后记：

Z5/6次“刘三姐号”中越国际列车（南宁至越南同登使用T8701/8702次，越南同登至河内嘉林间称为MR1/2次列车），是运行于中国首都北京和越南首都河内之间的国际联运直达特快列车，自1955年8月2日起开行。

由于广西友谊关至河内铁路为米轨，客车不能直通过轨，旅客需在凭祥站换乘。1958年5月21日起，北京至河内的19/20次列车车次变更为9/10次，1959年6月，该列车再次改为5/6次。

“文革”初期，中越铁路国际联运因“大串联”和“武斗”，受到一定影响，期间多次发生列车中断运行、援越物资被抢的恶性事件。

1972年至1977年，由于越南留学生出入境人数骤增，5/6次国际列车运能不足，南宁客运段在暑期增开凭祥经由南宁至满洲里的7/8次列车，以接送越南在苏联及东欧国家的留学生。

70年代后期，中南半岛局势紧张。1978年，越南当局悍然挑起战事，中越铁路联运被迫中断，5/6次列车改由南宁站始发终到。

90年代初，中越关系恢复正常化。1996年2月12日，北京至河内国际联运列车在中断运行17年后恢复通车。

1998年10月1日，中国铁路实施第二次大面积提速，列车车次变更为K5/6次快速列车；2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速后，列车车次又改为T5/6次特快列车；2014年12月10日，中国铁路总公司大规模调整列车运行图，T5/6次升级为直快列车，车次变更为Z5/6次。

　　从北京西经南宁至凭祥的Z5/6次列车，使用25T型客车，由“东方红”内燃机车牵引，列车采取16节车厢编组，全列均为卧铺。其中硬卧车11辆、软卧车4辆、餐车1辆，由南宁客运段北京一车队负责客运任务。

　　在越南境内同登至嘉林段，该车更换法式米轨底盘，车次变更为MR1/2次，由“革新号”柴油机车牵引，河内铁路运输股份有限公司安员机务段担当值乘。

1955年至今，Z5/6次列车先后获得“红旗列车”、“全国卫生列车”、“全国五一劳动奖状”、“全国用户满意服务”、“全国青年文明号”、“全国先进基层党组织”、全路首批“文明服务示范列车”、广西首届“十佳文明窗口”等600多项荣誉称号。

不忘初心来时路，奋进铁运新征程。Z5/6次国际列车全体乘组，始终坚持“人民铁路为人民”的宗旨，勇担“交通强国、铁路先行”的历史使命。他们用高昂的奋斗精神，为中越经济发展和两国邦交正常化做出积极贡献。