松溪水运的前世今生

小楼听雨

交通是社会经济的命脉，水运又是交通的重要组成部分。自从人类有了生产和商品交换，作为流通环节的水运便应运而生。随着劳动实践和生产力的提高，水运的形式不断的演进，规模和范围也不断地扩大。松溪的水运发展同样与社会、经济、文化的演变息息相关，充满着盛衰交替。

松溪境内山脉逶迤绵亘，连山如屏，山地面积约占82%。由于山多谷深，陆路交通十分不便，据有关资料记载，除有驿道通往处州（今浙江省丽水市）和建宁（建瓯市）外，有通往龙泉、庆元、浦城、政和、建瓯、建阳、崇安等地的古道，古道路宽1米，可通轿、车、马等古代交通工具。在1958年公路开通之前，水路是松溪县文化传播、经济交流、人员往来的交通大动脉。

一、水运历史

松溪县大规模水运自唐朝开航，有一千多年的悠久历史。由于公路建设、水电事业的快速发展和河道河床的变化，从上个世纪七十年代末期开始，水上运输逐渐停航改业。

水运是古代松溪县文化传播、经济交流、人员往来的主要方式。在贸易上，是粮食、木材、毛竹等物产和茶叶、笋干、香菇土特产输出的主要路线，也是食盐、京杂、百货以及工业品等输入的主要路线。在交通上，是人民群众、仕官商旅的主要来l往途径。南宋景炎元年（1276年）端宗赵昰自处州出发后，沿松溪河乘船到达福州称帝。在军事上，是文件传递、官兵过往的主要路线。清咸丰八年（1858年）太平军攻陷松溪县城，建宁府曾派统带水师道员带领兵船来松攻打县城。

二、水系与航道

松溪县属中亚热带湿润季风气候，雨水充沛。境内支流密布，形成不对称的树枝状水系。松溪水系以松溪河为干流，东南侧有安溪、李墩溪、外屯溪、七里溪、七星溪、后山溪、水源溪、溪屯溪、箬溪等10公里以上的支流汇入；西北侧有竹口溪、渭田溪、钱园溪、杉溪、新铺溪、界溪等10公里以上的支流汇入。

松溪河是松溪人民的母亲河，因其古时两岸乔松参天，故名。松溪河发源于浙江省庆元县百山祖，自马蹄岙入境，经旧县、河东、松源、郑墩，从洪门出境，在松溪境内为48公里。松溪河至建瓯市水西汇入建溪，最终汇入闽江，干流总长196公里。

松溪县的主要航道就是松溪河干流，可通3吨的木帆船和0.5吨的竹筏。竹筏逆水上行可通至浙江省庆元县的新窑、竹口等地；木帆船可达建瓯、南平、福州等县市。在未通公路前，这条水路是松溪县的主要交通运输路线。其他支流源高水急，礁滩多，坡降大，对通航运输方面利用率很低，一般只能通竹筏和流放漂木。

三、水上货物运输

（一）木帆船运输

木帆船是松溪县的主要交通运输工具，因形如麻雀而得名，又称麻雀船、舴艋船、鼠船。雀船头尾尖且微翘，中间宽，船帮呈微弧形，状如梭子，船上有船篷，船头有桅帆，船尾有舵，并配有竹篙、双桨，一般载重2.5--8吨。麻雀船使用头尾梢，转弯灵活，操作轻便，适合闽江水域的航运条件。上行可达旧县岩下，下行可达建瓯、南平、福州等地。1949年，全县共有木帆船146条。

建国前有水南造船厂和张屯造船厂生产木帆船，建国后建立“松溪县造船社”，生产能力和技术有了很大的提高。1969年后木帆船运输停航。

在长期的水运历史中，在松溪河的航道旁形成了货物集散的五大码头

大南门码头：位于松溪县城城南惠政桥下（今红旗桥），有上下两个码头，货物装卸吞吐量达150吨。明清至国民时期，码头上的桥头街是县城集市贸易的主街。

大西门码头：位于松溪县城大西门外浮桥头，由河卵石和石板砌成，可泊木帆船二三十艘，装卸货物的吨位低于南门码头。

大布码头：位于松溪县河东乡大布村，可泊船筏五六十艘（条）。大布地处水陆交通要道，水路竹筏可通浙江竹口，木帆船可通县城直达建瓯、延平等地，是闽浙货物转运的重要码头。

旧县码头：位于松溪县旧县乡旧县村的通济桥下，可泊船筏三、四十艘（条）。旧县古为县治之地，是松源溪、竹口溪、渭田溪三水汇合处。上航竹筏可通浙江省庆元县的新窑、竹口以及本县的渭田、溪东，下航船筏直抵县城。

梅口码头：位于松溪县郑墩镇梅口村。梅口码头在松溪河的水运史上有着特殊的地位和影响，松溪河经此流出县域，因此梅口扼松溪之“尾”而独拥优势，可辐射政和东平、建阳樟墩、浦城水北和本县花桥、郑墩、祖墩等地，商品集散规模为全县最大。当年，这里每天停泊木帆船少时六七十艘，多时可容上百艘，是闽北最繁荣的商品集散地码头之一。

（二）竹筏运输

松溪县自古就有“比竹为桴，以达往来”的记载。竹筏的运量虽然比船少，但是分布广、数量多、历史长，是船运的辅助运力。竹筏是沟通松溪四乡商业网的主要运输工具，也是沟通闽浙水路航线的主要运输工具。

货筏是指运载货物的专业筏，筏长8-10米，宽8-12根毛竹，筏中设有木架放货。除大溪（旧县汇流口以下）可通木帆船和货筏外，其支流：竹口溪可通至竹口，六墩溪可通至六墩，渭田溪可通至溪东，杉溪可通至花桥。

（三）木（竹）排运输

木材、毛竹是松溪县的两大资源，其运输全靠水运。先将木筒（毛竹）抬到溪流河岸，用“赶羊”方式漂流至松溪，然后在河湾缓流处（俗称“排堀”）截拦集材，装钉成排，放运至南平，再由南平转运到福州。

漂流竹木材很危险，俗谚称“一手拿金饭碗，一手拿饭筒（乞丐讨饭的工具）”，运营商随时有倾家荡产的危险。

（四）搬运装卸

码头搬运，俗称“起水”，是一种有行帮组织的集体行业，活动在溪河码头上，专为商旅搬运装卸货物行李。清道光二十一年（1841年），码头搬运工人因争抬货物闹事，县署曾立“永禁革碑”于西门码头。清末至民间时期，商业萧条，码头搬运僧多粥少，工人各自另谋生计。建国后成立搬运服务社，负责统一管理，现已改制解体。

四、水路客运

（一）木船摆渡

自古以来，桥是架空的路，渡是涉水的路。《松溪县志》康熙版载，宋前县内有东平渡、水南渡、溪乾渡、大布渡、龙津渡等五渡。随后由于交通工具的改善，以渡改桥，也有桥毁设渡，在历史的长河中，桥渡是互相交替的。至1988年年底止，全县仅有林屯、夙屯、前进、万前、梅口上下渡等六渡还在使用。随着2001年郑墩镇夙屯大桥建成通车，松溪结束了摆渡的历史。

历史上松溪主要的客运渡口有：

旧县渡：松溪县原属古越地，旧县曾立松源县治。旧县渡是商旅的要津。宋庆元间建石墩木梁结构的通济桥，渡废。

大布渡：古渡。大布亭仔头两岸有市集、商行，因此渡口日流量达两三百人次。1973年7月建成大布大桥，渡废。

水南渡：古渡。渡址在城关西门，与水南村对峙。明万历间改渡为浮桥。

龙津渡：又名夙屯渡，至今石壁上“龙津”二字犹存。 2001年，夙屯大桥建成，渡废。

梅口渡：梅口有二渡，上渡、下渡均是农业生产专用渡。现已废。

（二）浮桥

松溪县城有东西门两座浮桥。浮桥的建造是将两船并连钉上木板为桥扇（即浮桥墩）在两桥扇中间架设两块厚10公分、长4—5米，宽40—50公分的桥板，再用两条铁链串连每座桥扇固定，并在两岸竖立两个石桩捆挂铁链锁镇浮桥，洪水时，解开铁链，桥扇由两岸石柱牵制，不会被洪水冲流、待洪水退时，再将两端桥扇联结即成浮桥。上世纪八十年代，两处分别建大桥，浮桥废止。

五、水运文化遗存

松溪水运历史悠久，在发挥其航道运输的同时，也凝聚了松溪政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息，形成并积淀了深厚、悠久的文化底蕴。

（一）航船谚语

①云移南，天会晴；云移东，雨濛濛。

②东边黑咚咚，西边起大风。

③落雁成行急飞东，行船又遭打头风。

④清晨红霞出东山，今日风向不一般。

⑤船过斗米企，有翅不能飞。

⑥有菜勿吃菇，有路莫乘船。

（二）渡工习俗

本县的渡工，每年逢“端午节”“春节”可向本村或附近村庄各户人家收取“粽子”“年粿”。每年农历八月初一，全村男女老少都要去修路开路，村里人办“开路饭”时亦要请渡工吃饭。

（三）行船忌讳

①开航时，要说“放船”，不能说“撑船”，因为方言“撑”与“沉”同音。

②洗船时，概说“拿开”船底板，不能说“翻开”。

③乘船吃饭时，筷子、汤匙不能搁在饭碗，否则意味着船会搁浅河滩。

④“袜子”要说成“脚套子”，“麦子”要说成是“皮子”因为“袜”“麦”方言与“打”同音，忌船被打翻。

⑤船民若要将船出卖时，用竹筷子破一个缺口，夹一张竹叶，插在船头，表示此船出售。

（四）水运碑刻

松溪现存许多有关水运管理的碑刻，为我们提供了研究水运文化的实物资料。

官立船价碑：乾隆十六年松溪县正堂，将官定的过渡船价勒碑示众。碑刻原在城关大南门外，现移至塔山碑廊。

奉禁碑：乾隆三十四年松溪县正堂勒碑示禁砍运林木，以保护水坝。碑刻现存于大布村渡口。

永禁革碑：道光二十一年，松溪县正堂为警示根除码头欺行霸市的行为，勒碑示禁。碑刻原在城关大西门外，现移至塔山碑廊。

禁碑：清光绪二十一年，松溪县正堂王士骏曾勒碑示禁，为整治航道拆水坝移水礁，以维河运畅通。碑刻嵌置于城关大东门外的城墙内，今尚存。