探访宝船厂遗址公园

流星雨

　　7月11日是中国航海日，以此纪念七下西洋的知名人物——郑和，出于对其崇拜和那段历史的求知欲，7月5日，我冒着高温慕名来到位于漓江路的南京宝船厂遗址公园游学探访。

　　南京郑和宝船厂遗址公园是世界上木质船建造最大的古船坞遗址，也是全球仅存的中世纪皇家造船厂遗址。这里是明朝初年郑和下西洋所乘宝船的建造地和出发地。明初宝船厂的厂区规模之大、所造宝船之多、海船之巨、造船技术之高超，举世无双。

宝船厂遗址位于市西漓江路57号，占地200亩，是南京市为郑和下西洋600年纪念而建设，融旅游、纪念、展览、休闲为一体，带今人领略宝船厂的光辉历史。　　

宝船遗址大门牌楼宽16.52米、高10.82米，正门横匾上由我国已故著名书法家武中奇题写“宝船厂遗址”五个大字。

　　郑和（1371- 1433年）原姓马，为明成祖朱棣赐姓郑，世称“三保太监”又作“三宝太监”，云南昆阳州（今云南省昆明市晋宁区昆阳街道人）。明朝太监、航海家、外交家。

郑和年轻时从侍燕王朱棣，有智略，知兵习战。后在靖难之役中有功，升任为内官监太监。1405年（永乐三年）至1424年（永乐二十二年），郑和六次作为正使太监下西洋。1425年（洪熙元年）后，郑和任南京守备太监，1430年（宣德五年）受命第七次下西洋，一说在途中于1433年（宣德八年）卒于古里国，今南京牛首山南麓郑和墓或为其衣冠冢。

郑和下西洋，是15世纪初叶世界航海史上的空前壮举，对中外经济、文化交往起到了积极作用，郑和本人，也在这一历史事件中展现出其外交才能、军事谋略以及精神品质，并赢得世人的尊重和纪念。

　　郑和是15世纪杰出的外交家、著名航海家、播撒中华文明的和平使者，也是当之无愧的世界文化名人，郑和航海比哥伦布早87年，比麦哲伦早114年。

郑和航海所用宝船"悉数建造于此"即我们所在的宝船厂遗址。明洪武帝至永乐帝，原江苏、江西、浙江、福建、湖南、广东六省造船厂全部受命迁来这里。船厂规模最大时占地4000余亩，人员工匠多达3万人，是当时世界上最大的皇家造船厂，经过600年沧海桑田历史变迁，目前仅剩4号、5号、6号三条古船坞。

2003年8月，经国家文物局批准，南京市博物馆考古队对宝船厂遗址中的6号作塘进行了考古挖掘，共出土文物1500余件（其中有两根巨型舵杆）。

考古成果表明，600年前这里曾是一处极为繁忙的造船场所，这里建造的海船，不仅排水量巨大，而且坚固可靠，经历了七下西洋的考验，向全世界证明了中国古代造船技术所达到的高峰。

　　郑和下西洋的目的众说纷纭，一说宣扬大明威德，《明史·郑和传》中记载："且欲遭兵异域，示中国富强"；一说寻找建文帝，《明史·郑和传》中记载："成祖疑惠帝亡海外，欲觅踪迹"；一说发展贸易缓解财政支出，有史料称郑和下西洋使"贫民致富"、"国用充足"；另有包抄帖木儿帝国、扫荡张士诚旧部、解决军事复员问题等说法。

　　海上丝绸之路，是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，也称“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，1913年由法国的东方学家沙畹首次提及。海上丝路萌芽于商周，发展于春秋战国，形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是已知最为古老的海上航线。中国海上丝路分为东海航线和南海航线两条线路，其中主要以南海为中心。

南海航线，又称南海丝绸之路，起点主要是广州和泉州。先秦时期，岭南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其岛屿开辟了以陶瓷为纽带的交易圈。唐代的“广州通海夷道”，是中国海上丝绸之路的最早叫法，是当时世界上最长的远洋航线。明朝时郑和下西洋更标志着海上丝路发展到了极盛时期。

造船工人群雕，通过超写实手法，再现当年造船工匠们辛苦劳作场景，形成一个完整的历史空间和氛围。

郑和铜钟，此钟为郑和第七次下西洋前在南平镇所铸造，高180cm，直径100cm,上面刻有"风调雨顺、国泰民安"等字，是纪念郑和下西洋极为难得的实物资料之一。

　　明代宝船厂的规模有多大？宝船厂旧址位于南京三汉河地区中保村至上保村一带，占地面积逾1000亩，在长江边自南向北依次平行分布着造船船坞六作塘、五作塘、四作塘、头作塘、二作塘、三作塘和七作塘，作塘方向均为北偏东62°。在作塘的周边设有七大作坊和十三小作坊，分别生产缆索、锚、舵等等，还设有官府衙门、工匠生活区、集市以及存放材料的仓库和专存宝物的宝库，建筑规模达到千余间。

宝船厂七条长长的船坞同时开造，能同时建造大小近百艘宝船。现场官员、匠丁、后勤杂役人等两万余人；船厂内锤、锯、斧、凿叮当之声，搬运木材的号子声日夜不息，响彻云霄。毫无疑问，这里是当时世界最大的造船厂。

　　宝船厂的由来？1404年，明成祖朱棣即位后不久，即决定派人出使海外，在下令全国各地建造和改造海船的同时，为郑和下西洋出访各国，专门在京师（现南京）定淮门外的秦淮河以西、长江以东的三汉河地区兴建皇家造船基地，即宝船厂，专司建造宝船。以雄厚的财力，集全国的优秀造船能工巧匠，开厂造船。

　　为何将宝船厂造的船称宝船？宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐。同时用来装运"宝物"的官船、客船，这些"宝物",有皇帝封赏给西洋各国的礼品，也有西洋各国进献给明朝皇帝的贡品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的奇珍异宝。可见，"宝船"即为"运宝之船"。

　　大舵杆，出土于六作塘，舵杆全长10.06m,除尾部略，有残损外，基本保持完整，为一根整木制作而成。

造船图，通过超写实的手法，再现当年造船工匠们辛苦劳作的场面和情景场景，并与船坞中建造的巨船、工匠作坊相呼应，形成一个完整的历史空间和氛围。

　　来到宝船遗址，这艘船是仿制的小型船，长二十几米，宽六七米，据《明史》记载，郑和建造的宝船长四十四丈，宽十八丈，换算成现代单位，长超过 130 米，宽度超过 50 米，排水量将超过万吨，与此相比真的是“小巫见大巫”了。

“精雕细琢鲁班传，欲抱不平牵苦缘。”此时，对古人的工匠赞赏有加。“精于工，匠于心，品于行，名于世。”自古以来，工匠精神就是“中国气质”，这是因为古代各类手工匠人以精湛的技艺为社会创造价值，并且做出了不少重要的发明，现今社会更要弘扬工匠精神，使严谨、专注、精益求精成为每一个劳动者的自觉追求。

　　天妃古， "天妃"、"天后"、"圣母"，福建、广东、台湾一带呼之为妈祖，民间对妈祖的信奉极为虔诚，人们建庙立祠，定期举行祭祀。历史上在定淮门外明代宝船厂中有座妈祖庙，当地居民称其为"天妃宫"，解放后尚存庙屋数间，殿内有神像和一只宝船模型。

郑和是举世闻名的伟大航海家。他从公元1405年到1433年的28年间率领庞大的船队，先后7次远渡重洋，遍及亚非30多个国家和地区。铜像高4.2米，重达2吨。郑和远眺宝船厂，手执航海图，身穿官服，刚毅沉着，气度不凡，展现了一代中国伟大航海家的远大抱负。

　　通过游览对郑和倾佩敬重，不禁感慨：“大江东去，浪淘尽，千古风流人物。”此处无声胜有声，历史文脉，受益匪浅。

追根溯源，以史为鉴，开创未来。“有志者，事竟成”“锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。”古人的敢为人先、追求卓越的精神气质在当今仍要弘扬传承，“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。

　　艳阳高照，绿树成萌，水质清澈，景色绰约，公园里的四作塘、五作塘、六作塘，在周围环境的映衬中，相得益彰，平添“亮点”，风景独好。

　　“桃之夭夭，灼灼其华。”时下正值赏花季节。蓦然望去，紫薇花惊艳了双眸，这绚烂之夏花，在如火的骄阳暴晒下，开得紫英灼灼，娇艳绚丽，傲绽枝头。“独占芳菲当夏景，不将颜色托春风。”那容华婉婉的妙曼之姿，在这火热的盛夏，尽显生命的华美与卓绝。

　　季节如同人的性格表现，夏天与春天有本质的不同，与其说是，夏天是外在奔放、激情四溢，倒不如说是灿烂、清凉、清幽、清欢……夏天有它独到之处和别样之美。

一季有一季的风景，一岁有一岁的“味道”。赴一场夏之约，身不误，心不负，新的一季，走出户外以一颗静心如花般看世界，赏景探幽，边学边游，悠闲惬意，热爱生活，喜乐向阳。