我们一起回忆往事——山海关站“驼背运输”故事（故事之六）

郑胜达

青工朋友大家好：

今天和大家分享的故事是，上个世纪90年代山海关站分界口——“驼背运输”的故事或者说“营销战略”！

“驼背运输”是山海关站红旗分界口精神的一个典型故事，是普通劳动者群体智慧的结晶，是创新发展中的一个视角。通过视角感悟企业优秀文化精神内涵和驼背运输的魅力，将其光荣传统发扬光大。

　　众所周知 ，90年代，市场经济发展很快，铁路经营方式从粗放型管理向精细型管理转变，为适应国民经济发展规律，满足交通运输需求，破解运输中的“瓶颈”制约，山海关站大胆实施“驼背运输”。

为解决装车限制口的制约，缓解出关货物运输压力，针对空棚车、空敞车来源不足，出关货物积压等实际问题，山海关站采取“驼背运输”的解决方法，转变经营理念、创新经营方式。其有利于发挥编组站独特优势，用好空回东北平板车资源、货场资源及人力资源，减少运输成本，提高运输效率。通过平板车装运水泥、化肥等货物，打通了秦皇岛地区水泥外运通道，促进了当地经济发展，增加了企业运输收入，加快东北经济振兴，为解决东北物资短缺发挥了重要作用。

　　关于“驼背运输”的说法，我个人认为，从概念上有两种解释方法。一种是利用平板车装运重载汽车，实施公路与铁路运输对接，在货物运输经营方式上，由“坐商”变为“行商”，面对市场，主动上门服务，招揽货源，改变过去在车站坐等托运人上门送货的受理方式。驼背运输就是减少装卸作业次数，节约运输成本。但实施过程难度很大，需要完善运输基础设施，货场线路需要有端部站台，汽车直接开上平板车，这个方法很好，方便货主、运输快捷，我们办理了几批业务，效果不错。但短板突出，一是汽车类型不统一，增加装载加固难度；二是汽车装载重量超过平板车载重；三是汽车高度超限；四是汽车轴轮与平板车承重点不一致等。另外，列车运行速度限制，增加铁路运输成本、延长车辆周转时间等因素，办理这项业务受到了限制。

另一种是利用回空平板车装运货物，如袋装水泥、化肥等，货物堆码两头，中间低两头高，重量集中在前后轴位置，形状像骆驼形体，简称“驼背运输”。这种运输方式在安全上也存在短板，袋装货物易窜动 ，需要在车底垫上防滑草垫。货件堆码不好加固，平板车端部需要增加1米长车立柱。调车作业经过曲线，容易发生偏载，列车运行安全风险很大等。

　　尺有所长，寸有所短。有人说：“驼背运输”是一步险棋，为什么还要走，难道不走不行吗？是的。山站人知道实施驼背运输没有十分把握，但有十分的信心和勇气，为了顾全大局，只有背水一战、走出困境，才能改变运输中的被动局面。为了确保货物列车运行安全，调车作业安全，车站组织专业人员对课题攻关，发挥长板优势，弥补短板弱项，降低安全风险程度，解决安全隐患，使“驼背运输”保持良性循环。精准制定装车方案，经过原锦州分局主管部门批准后实施。在实施过程中，把好装车关，时任赵站长亲自到现场检查装载加固情况，车间负责人、专业技术人员做到动态监督指导，货运员监控装车，确保装载不偏、重量不超、堆码标准、加固牢实。把好安全关，研判安全风险，指派调车指导或调车队长负责监控调车取送作业，组织三车一组、六车一组进行驼峰解体试验，大组车禁止上峰。通过试验确保调车作业、列车运行安全。山站人始终把安全放在第一位，作业车编入列车后，货检作业人员再次严格检查货物装载加固情况，不能因为多装一车丢了安全，不能因为装载问题出现安全险情，不能因为抢装车危及人身安全，只有牢牢把握安全主动权，我们才能确保山海关站分界口畅通。

　　在故事里讲两个先进典型人物，值得我们学习。只有读懂，才能增加责任感和使命感，才能为交通强国、铁路先行贡献青春力量，写好自己的理想人生。

一个是优秀共产党员、铁道部“火车头奖章”获得者、原山海关站运输计划科长（调度室主任）韩中朝，他有一手好字让人羡慕；他工作勤劳、任劳任怨让人敬佩；他求真务实、肯于吃苦让人感动，组织交办的工作一点不走样，用心做好。他担任科长十几年，节假日从未休息过，把站当成家，一心扑在事业上。他父亲去世只请半天假，遗憾的是父亲临走前他没和父亲说上一句话，办理完丧事后立即返回岗位，审批当日班计划，接听定时电话会议，组织交班会，布置运输工作。在实施“驼背运输”过程中，他精心组织，从班计划入手，要求运转选配好平板车；从装车方案抓起、组织货源；从取送调车作业开始到作业车挂运过程，层层把关、环环卡控，不留隐患，使这项新举措落地有声。他付出了，不求索取，他的精神境界更为高尚，激发青工斗志、催人奋进。退休后，老同志遛弯相逢时，谈论驼背运输都是干货，大家就是想多装车、装好车，也没想什么苦累、奖金荣誉等，还谈论忠诚敬业的好科长——韩中朝！

　　优秀共产党员、原货运值班员刘利民，他是锦州铁路区域、秦皇岛市书法、绘画、篆刻的业余爱好者，他的作品在《秦皇岛晚报》等媒体上报道刊登，多次获奖。他是改行从事货运工作的，经过自学装载加固等货运知识，很快成为该系统行家里手，技术业务骨干。他是最早接触“驼背运输”业务，他是棚车、平板车、敞车以及集装箱装运袋装水泥、化肥等三个方案的设计者。特别是平板车装运袋装水泥的方案，他走访厂家了解掌握袋装货物属性，向车辆部门了解平板车基本构造，掌握使用规定及货物装载要求等。他专心研究、精益求精，经常熬夜，放弃节假日休息，有时忘记饭时，他的执着韧劲，感动了老伴。老伴说：“家里的活你就别干了，集中精力做好你的事！”他的行动感动了职工，说他：“刘师傅干的活，领导放心、让人佩服！”他说：“凭良心干活！我制定方案时进入了爱好书画的状态，注入了新的能量，一心做好！”，为了防止装载偏重、货物窜动、货物湿损等问题的发生，他到现场指导装车，检查货物堆码、装载加固等，浑身都是水泥，他也不嫌弃这个环境。“眨了眨眼，看到像个泥人带着微笑收工的工友，干着又累又脏的装卸工时，真的感动了我，心里不是滋味，一定要把最佳方案制定出来！”是的，心有所信、方能行远，心有所念、终有所往，功夫不负有心人，他设计的装车方案得到了局、分局主管部门的批准，而且，在全局货运系统进行了推广。

　　“驼背运输”，涉及车站工种很多，包括货运、货检车间工种，运转行车、计划车号、调车等工种，车间之间、工种之间、工序之间同心协力、密切配合，保持信息畅通，做到无缝衔接。从初期的日装几车，到日均装车达到百车，历经风风雨雨，遇到了各种困难和坎坷，山站人坚定信心、迎难而上，凝心聚力、敢于拼搏，发扬红旗分界口精神，经过不懈努力，缓解了关内运输压力，为“驼背运输”画上了圆满的句号。据不完全统计，山海关站利用空回东北平板车发送水泥日均4000多吨，一年累计140多万吨，缓解了华北运输压力，解决了东北大宗货物短缺问题，同时，增加了企业运输收入，解决了集体职工工资收入问题，稳定了职工队伍。

我们一起回忆往事，见证了驼背运输的发展过程，见证了默默耕耘、甘于奉献山站人的风采，他们植根于时代脉搏，唱响时代主旋律，生动诠释了劳模、劳动、工匠精神。原车间负责人于泳、董学武、宫德明、孙凤石、周敬敏、解福生，劳服负责人曹永志等同志，原货运值班员周建忠、叶霞、整车计划王永义等货场八道整车货运员同志，原站调员岳福南，原调车指导、队长王海军、李长利、褚守勇、刘春义等同志，他们是“驼背运输”中的先进典型代表。

我们一起回忆往事，走访时，听老前辈讲：“我在铁路干了40多年，平板车装运袋装水泥是头一次，真的很难，很担心，挂运出去的车，不到卸车站，你都睡不好觉啊！我们无愧于山站人，看到铁路的辉煌，我们献出青春是非常值得！”是的，成功不是在那一刻，而是在奋斗的历程之中。老一辈高尚的精神境界，创新发展的力量，激励后人发扬光大，大力弘扬创新精神，大力弘扬铁路时代精神，让红色基因薪火相传。

感谢刘利民等同志提供的照片及信息

撰稿人：郑胜达

山海关站关工委

2023年6月23日