穿行太行山（4）昔阳---阜平

高京林

D4 ：（2023.1.29 ）

昔阳 -7~8℃ 晴 《昔阳-娘子关-西柏坡-阜平线路示意图》
早8:02 从昔阳出发。沿G207国道继续北上，22公里后右转入国道G307，开始了从山西回穿河北的井陉通道行。

今天的路分三段，第一段为昔阳到娘子关，第二段为娘子关到西柏坡，第三段为西柏坡到阜平。第一段的重头是穿越井陉通道。

井陉，太行山八陉第五陉。通常讲的井陉东起河北鹿泉县的郄庄，经上安、井陉故城（现天长镇）、板桥、长生口、娘子关旧关、到山西平定的柏井，大约长130华里。这条路也称为秦皇古道，前210年秦始皇死于河北沙丘后，其灵韫就是从这条路回咸阳的。古道年代久远，已湮没难寻。沿着这条古道大致的方向，现在是一条叫国道307的柏油马路。 《传说中的井陉古道》
从山西方向东行，到柏井镇就开始就进入山谷了，这一路没有大坡，没有急弯，虽是深山，曲曲弯弯但极为好走。

柏井镇属山西阳泉市平定县，人口1.5万，面积117平方公里。G309从镇子中间穿过，它长度2.2公里，宽0.5公里。应该说在这一带是个很大的村庄。 《井陉古道的西起点---陕西平定柏井镇》 过柏井镇后是柏木井村、王口村、槐树铺村，然后就是新关村、旧关村。路上相距不远处有两个关口，一个是旧关另一个是固关。这段长城建于前369年的春秋战国时期，长20公里，距现在2370多年，比秦统一六国后修建的万里长城早155年。原关口在今旧关村，后因北方游牧民族的过度袭扰，不得已将关口西移十里，设在了险要狭窄的山口，名“固关”。固关的城门保存的较好，而旧关好像是新建的。 《固关》 《旧关》 过旧关村后G307继续东行直至位于井陉矿区的天长镇。这应该是井陉古通道，或曰秦皇古道的东端的开始点。

这条路至少在秦代的时候就可以走车了，且到民国初才部分通汽车，民国二十一年（1932年）始建为贯通的简易公路。解放后的20多年里也没有完全铺油仍有很多砂石路面，直到1978年才最后完成了全路段的沥青油面铺装，等级为少部II级，大部III级。按路面的分级，基本上是双向两车道。

与国道G307并行的是青银高速G20。一般来讲，G20在上面走直线，G307在下面转来转去走曲线。有一段我的车在G20的高架桥底下钻过来钻过去的不知道多少次，人都绕晕了。

由于我定位了北面的娘子关，所以，行至旧关隧道处就离开G307左转上苇旧路，目的地是8公里外的娘子关。 《转入苇旧路》 苇旧路长8.4公里，地图上是细细的一条线。它不是国道、不是省道、不是县道，连乡道都不是。但实际上却是个双向两车道的高等级公路。一开进去就看见一个大牌子，上面写着《太行山一号旅游公路》。这是山西省打造的一条沿太行山修建连接晋城、长治、晋中、阳泉、忻州，全长1028公里的旅游观光公路。建设周期为2018~2025年。平定段设计长度为186公里，有公路驿站3个，观景台16个，房车营地2个，帐篷营地5个。计划把县内8个景区、50个骨干村、34个传统古村落和42个贫困村串联起来。其中最核心的就是旧关到娘子关的环线。 《山西的太行山一号旅游公路》 苇旧段建成于2022年，是全线最先通车的路段。8.4公里的路程中有一段是大回旋的山路，中间有一个龙湖驿站。冬天走有些光秃秃的，网站上有夏天的照片，很美，值得到时再来。 《苇旧路大回环》 《苇旧路上的龙鼎湖驿站》 所谓井陉通道有一个岔道，就是从井陉向西到旧关后，北转沿苇旧路到娘子关，然后沿现在S315进入山西的孟县。现今从石家庄到山西阳的陆路交通还有两条。一是石太铁路北10公里的G5高速，另一条是北20公里的石太客运专线。

公路的尽头是娘子关，它位山西河北两省的交界处，晋冀的咽喉要地，历代兵家必争之地。相传唐初平阳公主在此镇守并因此得名。关城下是石太铁路的娘子关站，站旁还有一座据说是百年的大铁桥。 《娘子关》 出娘子关北行，下一站的目的地是平山的西柏坡。

与东行S315并肩的还有一条石太铁路。它始建于1904年，是由法国人完成的。它从石家庄的正定到太原，全长231公里，有35个车站，隧道23座，大小桥梁1200余处，旧称“正太线”。

正太线初始为窄轨，有客运列车，行9个多小时。由于夜间不行车，所以，乘客要在中途离车夜宿旅店并等到第二天再走。当时是单轨还是双轨没有查到。

1038.11~1939.10年，日本人将窄轨改成了标轨，主要是运山西的煤炭。并改名“石太铁路”。

2012年后，石太铁路进行了双线电气化改造，轨道由有短轨换成了300米的长轨和重轨。年运货能力达到了7500万吨。现在主要是将汾西、阳泉等地的煤运到北京、天津、唐山和秦皇岛等地。

途中遇到一列运煤车，按标准，单列火车载重5000吨，60吨的敞篷车皮一次最多挂72节。据说现在基本上不跑客车了，K、T、Z字头的客运列车都去了北面2009年新开的石太客运专线。 《石太铁路老路上的运煤车》 娘子关到西柏坡78.3公里，基本上是笔直的往上走。

高德给出的沿线路段：

无名路： 5.9公里；

省道S037：9.9公里；

乡道Y112：7.5公里；

县道X053：20.7公里；

县道X015：5.1公里；

国道G338：6.5公里；

国道G207：6.0公里；

岭北路： 10.2公里。

出西柏坡，S307沿桃河石太铁路向东10公里，过张家洼村后北转就是乡道Y112了。乡道在地图上是细细的一条线，但实际上与省道差不太多，也是上下两车道。都是柏油路，很平，车也不多。后面的县道、乡道加起来大概20多公里，走起来也非常爽，真正的转山就是这种感觉。

10:53 过G5京昆高速大桥 《乡道Y112遇上G5京昆高速》 11：18 穿过石太客运专线大桥。

石太客运专线，2005.6.1开工，2008年底完工，2009.4.1年通车。正线189.92公里，其中河北59.97公里，山西129.95公里，设计时速250公里/小时，为有砟轨道。但实际运营200公里/小时。

为什么实际运营速度降到200公里/小时，这要从一侧事故说起。2005年，中国的高铁刚刚起步，这一年同时在京津和石太修建高铁和动车线路。京津是高铁（G字头），设计时速350公里/小时，石太是动车（D字头）设计时速250公里/小时。当时没有经验，管理也不到位。2009.4.1石太客专通车时发现有一段的地基沉降高达0.5米，属重大事故并在全路进行了通报。为此设计的250时速不得不降到了200。以此为鉴，铁道部组织了全路的安全质量大检查。京沪高铁当年正在施工，我在的四标段也中发现了三个地基沉降无效测量点。吃一堑长一智，后来的施工把几个关键点控制的非常严格，高铁建设的质量有了数量级的提高。

现在，石太客专线上开通了G字头的高铁，原来石太旧线的K、Z、T字头的普通客车也基本上挪到了这条线上。当然，北京到太原G字头的高铁，在这儿还是跑200公里，只有到了石家庄上了京广线才跑到350公里的速度。

《石太客专大桥》 11:23 进入平山界。 《平山界》 11:25到要子岩，跟着就是盘山路。这里的坡很急，背阴处路面还有积雪，走起来要十分的小心。这一段大约走了15分钟。路过几个村子，房子盖得很随意，东一间，西一幢，没有统一的规划，更谈不上整体的风格。比起涉县、左权的村庄要差得多。

《积雪的盘山路》 《路旁的小村庄》 11:52 来到古月镇。好大的镇子，饭馆、酒店、超市等等一应俱全。走了这么多地方，一个镇子建成这样的规模确实不敢想象。等出了镇子一看，忽然明白了。原来后面就是一个大的水库。这水库学名南岗，俗称就是西柏坡水库了。看来西柏坡马上就到了。

《古月镇》 西柏坡水库1958年开始建设，中间停过，直到1969年才竣工，它是石家庄的饮用水源。水库征地高程200米，淹没耕地4.02万亩，迁移35979人。

原来的西柏坡中共中央旧址在库区，被淹。1958年拆迁，1971年在原址北面山坡上按原布局，利用原房屋结构复原修建。

春节刚过，旅游的高峰也过去了。但没想到的是，西柏坡满眼的都是人。看停车场就知道了，几百辆车，满满当当的。景区有个大门，参观点在里面很远的地方。进门是免费的，但私家车不能开。对于参观者来讲，要么走进去，要么坐20块钱一位的电瓶车。我的时间紧，没进去，但领略了这里的气场。记得当年去韶山，也是这个场面，人山人海的。

湖南本地人跟我讲，大小官吏遇事都要去韶山拜一拜。尤其是新年的那一天，不然来年的官运肯定不顺。西柏坡是不是？有人讲“也是”。真的？ 《西柏坡博物馆》 《西柏坡附近的小村庄》 13:23出西柏坡去阜平，还是国道207，但规格不一样了，上下四车道，中间有隔离带，路面干净，皇家的fan。 《刚出西柏坡的G207》 路已经回到了平常路，路旁还是刚才那样的让人提不起兴趣的小村庄。突然眼前一亮，前面怎么会有楼房，四五层宿舍楼，红砖的那种。再看，同样的楼很多，不是一栋两栋。这个地方叫宅北镇会口村，一定有故事。宿舍楼过后，左手有一个度假的山庄，右手是一溜二层别墅式的小楼，像模像样的。

回来上网查，原来这个地方是个兵工厂，造40火箭弹的河北国营第二机械厂。它1970年建厂，1995年搬回到石家庄。人走了，在山沟里留下五个厂区，还有大片的家属宿舍。这就是我刚刚看到的。 《平山县的会口村--以前的兵工厂宿舍》 《会口村的二层民宅》 14:03 进入灵寿界。 15:00 进入保定界 15:43 入住阜平县城。

当日行车238公里。 《阜平县城》