北盘江瞧桥

过往

2023年的五一，选择一条僻静之路，沿珠江水系上游干流北盘江看桥，从岩架镇沿北盘江左右岸上行，穿行在贵州的高速、省县乡道上，连同邻近的两座大桥，顺带看了黄果树瀑布。贵州的山没完没了，贵州的桥一座一座，北盘江上的大桥分布密度之大，完全可以称为桥梁博物馆。自云贵交界处的杭瑞高速北盘江大桥到册亨县与望谟县界河北盘江上的余册高速岩架大桥，不到300km的长度，包括在建的两座高速大桥，公路与铁路有名分的桥梁有十二座，其中在建的六安高速花江峡谷大桥建成后将取代杭瑞高速北盘江大桥成为新的第一高桥。世界大桥看中国，中国大桥看贵州，看贵州大桥一定是北盘江！ 行程线路规划线路时，考虑沪昆高速西行北盘江大桥右岸有建桥时的便道能够到桥下，以及行程区间的落脚住宿问题，选择从南向北行的线路。原本计划到关兴公路北盘江大桥后去花江峡谷右岸的花江村，然后到左岸，因时间关系直接去了左岸。江、河的左右岸怎么分？按流水方向的左右。 首站到余册高速跨越北盘江的岩架大桥。这里右岸是册亨县的岩架镇，左岸是望谟县的油迈乡。油迈乡政府就在高速路旁的小山顶上，建有观景台，是看岩架大桥的佳地。没有门票，更可喜的是连个门卡都没有，直接可以将车开至观景台处的停车区。在观景之时，来一位值班青年，聊到最后才知他是乡党委书记，假期前两天他值班，领导带头啊！他给介绍了这里的基本情况，岩架大桥的建成通车，是贵州县县通高速的标志。与其聊天，心生敬意，他大学毕业在基层已工作十余年，下一步将在乡里引种更适合生长的荔枝。 观桥之后来到对岸的韦家鱼店品尝本地酸笋黄辣丁，味道不错，怪不得老板的奔驰停在树下。 北盘江从这里往东南十余公里即与南盘江汇合注入红水河。岩架大桥是北盘江上的最后一座高速大桥。书记介绍今年的水位是历年最低。 都兴高速北盘江大桥位于紫云县与贞丰县交界之处，贵州省都匀（惠水）至兴义高速公路（S50）跨越北盘江之桥。 大桥上游北西不到4km建有董箐水电站。 董箐水电站的大坝把人看笑，连坝都不放过，光伏盖了坝体。沿北盘江左岸山上，分布有不少光伏太阳能板。这是国内第一个水电与光伏合一的水电站。 分水岭前董箐水库尽收眼底。 相湖亭 从都兴高速北盘江大桥下46km到达关兴公路北盘江大桥，花江峡谷的末端。 远处即是在建的六安高速花江峡谷大桥，桥高625米，高出杭瑞高速北盘江大桥60米。 从关兴公路拐入S210公路一路下坡过花江大桥到左岸。 沿去干耳盘村的路到达靠近在建大桥的村子干耳盘。 从关兴公路北盘江大桥至在建的花江峡谷大桥10km的直线距离上，连上花江铁索桥，共计四座连接两岸的桥，此地历来是交通驿道。徐霞客由花江铁索桥先西南继续考察。 花江峡谷里的古铁索桥，没有时间去看看。84版电视连续剧《西游记》流沙河收沙僧一段就是在花江峡谷所拍摄。 主桥墩右岸已封顶，左岸的还差90米封顶。 PS：@花江峡谷大桥与花江峡谷六安高速在北盘江有名的花江峡谷上跨越，花江峡谷大桥结构新、装备新、材料新、跨度大、体积大高度高特点。桥梁全长2890米，主跨采用1420米钢桁梁悬索桥，主桥塔左岸（关岭岸）高262米/隧道锚碇，右岸（贞丰岸）高204米/重力锚碇。全桥钢桁梁总重约2.1万吨。主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，桥面距水面625米，桥高世界第一，桥塔顶部距水面近800米高。针对峡谷深、风速高、风场复杂的特点，通过风洞试验、数字仿真技术研究，主梁首次采用水平稳定板抗风，既节约造价，又作为桥旅融合空中竞速跑道。主缆采用贵州交通行业与贵州钢绳集团共同研发的2000兆帕级高强钢丝，首次用于贵州自主设计施工的世界级大桥。目前贞丰岸桥塔已经封顶，整座大桥预计2025年建成。花江峡谷大桥为交旅融合示范项目。大桥跨越的花江峡谷地理地质十分特殊，三叠纪为距今约2.5亿至2.05亿年前的时代，贵州是目前世界上公认的保留三叠纪历史较为完整的区域之一，与古地中海西岸(以瑞士、意大利为主)，太平洋东岸(以美国、加拿大为主)共同构成三叠纪地质学旅游世界板块。贵州的三叠纪地层、海百合等古生物遗迹拥有6项世界之最。花江峡谷大桥桥旅融合项目将综合峡谷资源、花江村古寨文化、布依族民族风情、红色旅游文化和多种极限运动，具备打造国内首个涵盖“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的“桥旅融合”综合体的优势条件。“桥旅融合”建设将围绕“以三叠纪古海洋遗迹为爆点，以峡谷资源为基底，以桥梁文化为纽带，打造成“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动圣地”。 暮色中的主桥墩。 是晚按计划落脚关岭峡谷里的断桥镇。次日吃早点，看到这里的面条纸条裹起卖。 沪昆高速坝凌河大桥 黄果树瀑布的名字来源于盛产黄果。 停车费倒是不贵，进入到驶出10元/辆，门票价格不评价。 这是中国的老景，最早走向世界的自然景观。 景是好景，大自然给予的恩赐。 这不是假日人流，是羊毛😂这下可以理解壶口修围墙的无德行为了吧🤪 乘坐扶梯的队伍。 app上身份信息买票，验票人脸识别。管理技术有科技范，问题是你买了票没去不会给你退钱，售出不退不换！查询了一下，是国资旅游公司在经营黄果树景区。所以壶口修围墙是正常的事。没有围墙没有验票口的地方还有很多，围的完吗？ 离开黄果树，沿沪昆高速至永宁进入G320国道，26km后到达滇黔公路盘江桥。 三块石碑表明此桥的地位与身份不同寻常。古道、石刻群、“滇黔锁钥”。 PS：@盘江铁索桥明崇祯元年，黔安普监军副使朱家民仿照云南澜沧江上的铁索桥历时三年建成，清康熙时期增建巡检楼设岗，后期更换成铁索桥，抗战时期，作为滇黔公路咽喉，历经日军飞机轰炸并在超低空纵队突击中被炸毁，临时架设船浮桥解决交通，1942年中美两军重新修建起链式铁索桥。 石刻损毁较大。 现使用中的G320盘江桥。 河谷地带，满树的知了。 离开此地沿北盘江左岸过大盘江村后有高速路辅道从纳磨出入口回到沪昆高速向晴隆方向奔去。 前几年路过此处，桥头建桥时的便道口是通的，本想借个路下到桥下，护板隔断了。 到晴隆，直接开至二十四道拐，出了点插曲：人家已经将二十四道拐打造成观光线路，每个拐都有拐数牌，路边插上小旗，隔三差五摆上二战时美军的卡车或小车或高炮，小观光车载着你上下，对价看网售是100元/人。我们到时临近下班时间，入口处栏杆升着，岗亭没人，就开着车下去了。快到底，被穿着迷彩服的人拦下，问是怎么下来的，说这路不允许社会车辆走，岗亭没拦？被盘问两分钟，放走了我们。这是解放前修的路，抗战中重要的滇黔公路。为什么这样？真不可以理解。 第三日一早看到这家店门前的牛腿就进来吃早点，晴隆的牛真是大，也好吃。问老板娘知，这头牛三w多。走时买了点冷片路上吃。 今天的行程是先到沪昆高铁北盘江大桥，从光照水库前经花贡镇在一线天桥前去在建的纳晴高速北盘江大桥，然后走水黄公路至水城上杭瑞高速去都格镇。 沪昆高铁北盘江大桥 这里逗留半小时左右，通过了五列高铁，高铁的主干道。 十三点方向是沪昆高速北盘江大桥。 光照水库后段九点方向的路即是去在建大桥。光照水库的坝有讲究，最高的混凝土碾压坝，坝高200m出头。与董箐水电站等为北盘江上兼顾蓄水、调水、航运等功能的“西电东送”项目。 终于到达，从沪昆高铁北盘江大桥到这里虽然只有73km，但全是转山的县乡道，不是说路况不好，都带护栏的硬化路面，乡道达到这个程度了不起了。夜郎国腹地，看卫星图，其地形扭曲走向不定，山的海拔不算什么，但山与谷落差相对较大。在这样的地理环境之中，交通不便交流缺乏，所以夜郎自大，其实是地理人文所致。 一线天，竖立的山崖拱桥相连，北盘江水道其间过，这是有了光照水库后的，未建水库前呢？鬼斧神工！当纳晴高速北盘江大桥建成，从这一线天北望，又是一景。 后行车记录仪路摄到一线天桥三点方向在建的大桥。 过了一线天，沿主路走上水黄公里，在发耳卖猕猴桃区停车休息后继续北上至水城上杭瑞高速。在六盘水服务区查询下一站路况，都格镇去北盘江观景台的路红色，临时调整线路，往普立方向去再跑一下北盘江大桥与普立大桥，从普立出入口折回去观景台。 折回时普立大桥与北盘江大桥路摄。 2017年春节曾到过普立大桥、北盘江大桥的桥下桥上。 2017年春节 来到都格观景台，日落西山，正好拍照时间。 都格北盘江大桥观景台可以说一说，停车区不大，大概只能停10辆车，进入前的山路上设置有扫码门禁，5元/车，没有人头费。在全国大举薅羊毛的当下，良心！五个字的“为人民服务”多一个字会变味，这是淄博烧烤能火出圈的根本原因。 昨晚下山住都格镇，一早吃过早点沿北盘江而下往营盘乡。水兴高速北盘江大桥。 离开酒店前拍的都格镇 水柏铁路北盘江大桥水柏铁路从这里过北盘江后至营盘乡，在山里转了四圈才离开营盘乡。雅西高速栗子坪双螺旋桥隧克服高差，这里的铁路转四圈！ 水兴高速、水柏铁路同框。 看完两桥同框，本次出行就此完成。遇山钻洞，遇水搭桥，古道的上的铁索桥到高桥林立，崇山峻岭中展现了中国建筑工程技术的跨越！景区薅羊毛，少去或不去！