又有新型号？西发曝光大涵道涡扇发动机，内部结构与以往的都不同（资料来自网络《单站脉冲》）原创

彭亮文（谢绝献花）

国产航空发动机又出新产品了？最近，西发公众号e网西航发表的一篇文章中，出现了一张大涵道比发动机的动态结构图，采用了3级低压压气机、8级高压压气机、2级高压涡轮和4级低压涡轮，同时高低压气机间距较大，与已知的任何型号似乎都不一样，这引起了外界的好奇。

　　新型号大涵道涡扇发动机？

要知道，国产客机C919使用的长江1000A，是3级低压压气机、10级高压压气机、2级高压涡轮和6级低压涡轮，结构设计明显不同，而且长江1000A是航空工业商发研制的，这个未知型号则刊登在西发的公众号上，因此首先就可以排除。

CJ1000A的内部结构

而运20使用的涡扇20，据传采用的是1级风扇、3级低压压气机、7级高压压气机，1级高压涡轮、3级低压涡轮和一个短环形燃烧室，而且它的风扇是小展弦比的，有凸台，也就是大型风扇中间有一圈减震凸缘，这是二代大涵道涡扇发动机的典型标志之一，与西发公众号上出现的新型发动机也有明显的不同。

涡扇20模型

因此最大的可能，就是去年珠海航展上出现的AEF1300。AEF1300并非长江1000A的新代号AEL1300，两者虽然仅有一字之差，但绝对是两种截然不同的发动机。在去年的珠海航展上，AEF1300和涡扇10家族布置在一起，尾部还有明显的锯齿结构，用于减阻减噪，当时说它是西发在涡扇20基础上改进的民用航空发动机，如今从高低压气机和高低压涡轮的数量来看，似乎也不尽相同。

　　红圈内就是首次亮相的AEF1300

尾部有明显的锯齿结构

不过，AEF1300和涡扇20一样，是22片风扇叶片，而这个新型号，似乎是24片风扇叶片，这让人想起早期的SF-A。实际上，2009年中国国际工业博览会上，曾出现过一款名为SF-A的大涵道涡扇发动机，就是24片风扇叶片，而长江1000A的风扇叶片数量为18片，一般来说风扇叶片的减少，背后体现的是材料技术的进步。

SF-A涡扇发动机

长江1000A真机

　　AEF1300，来数发动机叶片

有人说SF-A就是正式定名前的长江1000A，另外还有一个SF-B发动机，当时媒体对它的形容是“更先进”，难不成这个比长江1000A更先进的发动机，就是今天出现在西发公众号上的新型号？当然，也有人说长江1000A其实就是SF-B，符合“更先进”的描述，而SF-A才是涡扇20的民用版，你觉得呢？

涡扇20

不管它到底是谁，背后无疑体现了我国航空发动机的进步。虽然很多人还动不动就提国产飞机的“心脏病”问题，抱着老黄历不撒手，但实际上，我国航空发动机的发展，已经摆脱了“心脏病”三个字，无论是早已成熟的涡扇10系列，还是刚刚服役的涡扇15、涡扇20，以及正在研制和试飞的CJ1000A、CJ2000和AEF1300，又或者是国产直升机使用的涡轴9C、涡轴10、5000KW涡轴发动机，均已处于世界先进水平。

更重要的是，在涡扇20、CJ1000A之外，西发又不声不响地推出了第三种，甚至是第四种类似的发动机，这表明我国在大涵道发动机领域，已经驾轻就熟了，给C919的动力系统“备胎”，不仅有B计划，还有C计划，甚至可能还有D计划，这才是真正值得关注的地方。