开远一一日渐衰落的米轨小火车

🌾米粒

提到开远，就让人想到“滇越铁路”，这条穿城而过的米轨铁路，距今已有113年的历史。随着时代的变迁，曾经的辉煌与喧闹早已远去，现已是晚境垂暮的铁路。 去开远之前我们途经德宝农场，这是一个集餐饮，游乐于一体的地方。 德宝农场据说是蒙自市新晋的网红打卡地。 巨大的室内广场里，蘑菇房，木板房，青藤房比较多，都是供游人用餐的。 我们是在长青藤环围的房间里用餐的。菜丰酒香心也甜。 餐后我们兴奋在室内留影。 同学情，友谊深。 鹧鸪天·在德宝农场用餐并拍照米粒德宝农场不种田，旁门左道建公园。蘑菇楼阁从林密，藤蔓池塘木屋联。欢盏酒，醉人餐。小桥连接友朋缘。也寻奇景随心摄，如蝶飞红穿绿间。 也许是疫情的影响，虽然景美，但是光顾的人少，整个大型馆内，就我们这拨人可以尽情的拍摄。 脚下是梯田的泥塑，身边是假山与葱绿。 小桥流水，与景相伴。 桥下还有游鱼。 这种不被打扰，自在轻松地拍摄真是很爽的。 虽然是人工的室内景观，但这样大型的公园式的地方，建造者还是颇费匠心的。 室外小景增色。 提壶倒水。 红米粮仓收谷的大斗。 粮米是立命之本，也是滇南的农耕之本。 在秋千上的悠闲时光。 从馆内出来，阳光太大，虽有小景，也不敢多逗留。 德宝农场在网上还有个名字叫“金盆桃源”。指的就是这红花串起的花廊。 陶醉其间…… 带走花的芬芳。 我们在下午3点多钟就到了开远站。因为要赶4点钟开的火车🚆。所以只在门口匆匆照了个车站的门脸。据说开远站最初的名字叫阿迷站。 当年的阿迷站恰好是滇越铁路中国段的中心位置。北上昆明，南下海防的列车总会在这里停留，检修加燃，上货卸物、让旅客上下换乘或逛街一两个小时，或住上一晚再出发。是有着很重要的地位。1932年，在如日中天的发展势头下，阿迷改名为开远（取四面伸“开”，联结广“远”之意）。从此，开远的命运与滇越铁路息息相关、紧密相连。（摘自网络） 1910年3月31日，滇越铁路全线通车。这条贴有“殖民主义”标签的铁路开始进入了人们的生活。祸兮福所依，滇越铁路的通车却让云南迎来了工业文明的曙光。 火车拉来了人气，拉来了西方文明，拉开了开远从荒蛮落后的刀耕火种舞台，奔向璀璨耀眼的工业文明大舞台的隔幕。 铁路最初是从开远城边经过的，随着城市的发展和工矿企业的增多，城市渐渐包围了铁路。百年米轨穿城过，也就成了开远一道独特的风景线。 从此，开远的命运与滇越铁路息息相关、紧密相连，一座被“火车拉来的城市”初具雏形。 领先时代的气息，使得开远具备了开放的心态和学习的精神，吸引越来越多的外来人口长驻此地，偏安一隅的小山城，在轨距仅为1米的米轨铁路拉动下，发生了天翻地覆的变化。 火车沿着滇越铁路南来北往，东西方文化在此交融，渗透到这座小城的方方面面。 滇越铁路的修通，也使封闭于内陆的云南有了联系世界的出海口。海风的吹拂使云南高原“忽如一夜春风来”，骤然间绽放出许多现代工业文明之花。 随着大中型企业的兴建，来自全国各地大量人员涌入到这个城市。和解放后留在开远的越南侨民以及开远本地土著居民，成为了开远人口的重要组成部分。民间还把开远戏称为“芝加哥”，像美国芝加哥一样的移民城市。 “盛极而衰”已是千百年来自然界和人类社会的一个普遍规律。开远，同样也摆脱不了历史规律的宿命。改革大潮之后，开远也承受着老工业基地的诟病与重重困难。 随着公路的发展，米轨铁路优势不再。滇越铁路也因年老失修，运力下降。1997年南昆铁路建成通车后，滇越铁路的危机越发显现。开远站在2003年开始沉寂下来。 2013年12月，玉溪至蒙自的准轨铁路正式开通运营，电气化火车首次驶入滇南大地。这一次，准轨铁路与开远擦肩而过，这座百年前米轨火车拉来的城市，却与当前全国通用的准轨铁路无缘相交。 开远人曾与火车朝夕相伴、生活与火车息息相关。令他们难以接受的除了新铁路的“离弃”，还有往昔城市地位的不复存在。 “开远，这座火车拉来的城市看着火车渐渐开远。”这句戏谑的话语足以看出开远人的失落感。 或许有一天，这条铁路不存在了，但是对于这条铁路的记忆将会一代一代地传下去。 2018年7月，沉寂了15年的开远火车站再次启用。在昆明铁路局集团有限公司的大力支持下，开远市依托现有米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车。作为一段观光铁路， 开远观光小火车是目前为止滇越铁路上唯一运行的客运列车，沿途设立七个站：开远站、祥云路站、泸江河站、1909广场站、七孔桥站、南洞站、大塔站。（以上开远内容摘自网络） 我们这次行程只坐三站，从开远站到1909广场站。 乘坐我们这趟小火车的人并不多，这列车厢里仅我们团的十几个人。也可以乘机让我们团里四位优秀的男同胞，单独露个脸了。 书生气十足，且有过辉煌经历的优秀教师郭老师。 举手投足间，足显老板风范的高总先生。也是我们苏马荡避暑地的新邻居。 智慧与幽默集一身的郭先生，还给自己取了个过目不忘的雅号一过得冤。😊（其实幸福的狠） 文质彬彬，颇有渊博知识模样的郭老师。感谢郭老师在这一趟的行程中，多次破费为聚餐买酒买饮料🥤 贤惠善良的环珠妹。在旅游中我们多次结缘。🌹 这次我们出游的团长，也是与我多次出游的密妹，也开始担纲领导角色了。👍 向车厢上方望去，座位上方一桢接一桢的图片，那是米轨列车曾经辉煌的记载。 米轨小火车，在开远城市中慢悠悠地哐当着。难怪云南有一怪说：火车没有汽车快，不通国内通国外。这铁道轨宽仅0.6米故称“寸轨”，轨距为一米故称“米轨〞。而时速仅有35公里，那能和现在的汽车车速相比么？更不能和现在的准轨铁路的时速相比了。 窗外的风景，就那样在我们的谈笑中，拍摄中一晃而过。 穿着民国服装的列车员，也时不时地晃入我们的镜头里。 开远小火车米粒百年滇越线，米轨路穿城。车内多空座，窗前尽笑声。依依挥手别，恋恋送君行。开远无喧闹，唯留过往名。 我们在1909广场站下车。在站台斜坡上竖着“1909〞几个立体的大字。因为离火车太近，没有办法拍下那几个字。便向着1909广场而去。 1909广场，是为了纪念开远米轨铁路于1909年开通而建立的旅游站点。 几辆老式火车作为广场景点，将游人带回到百年前开远的米轨火车时代。 当时的滇越铁路，是中国第一条跨境铁路，因为修建过程过于艰险，曾被英国《泰晤士报》将其与苏伊士运河、巴拿马运河并列称作“世界三大工程奇迹”。 虽然它曾经喧嚣，现在已是落寞，米轨铁路都在默默陪伴着这座城。那两根冰冷的寸轨，因人们的回忆而赋予了别样的情思。 在那黑色的车头和车厢间，藏着百年的时光，藏着火车沉睡的气息。 “你见、或者不见/我就在那里/不悲不喜。你念，或者不念/我就在那里/不来不去”。 〝你跟，或者不跟我/我的手/就在你手里/不舍不弃”。 我们穿梭在车厢与车厢间，寻找流失的时光。 不知道是想把倒下的历史扶起，还是欲把折断的时间接连上去。 〝或者，让我住进你的心里。默然/相爱。寂静/欢喜。〞（扎西拉姆·多多诗） 广场上洋溢着热带风情，似乎是在纪念米轨铁路已有120年的岁月，整整2个甲子的光阴。 我们在广场上拍摄，也是追寻那一代人逝去的青春和一个远去的时代。 天蓝蓝，树青青，高大的椰林下，有兴奋的摄影人。 回望过往，皆为序章。芳华易逝，唯有经历永存， 穿梭在树林间，穿梭在时光里。 草坪上，散漫着阳光，散漫和光阴一起席地而坐美女们。 打卡的〝米轨时光〞，吸引着又一轮的拍摄热情。 开远1909广场米粒米轨时光纪念游，椰林高大绿荫柔。车前车外皆风景，尽是欢颜溢镜头。 人们从各地而来，又逐渐离去。这些似乎与米轨无关，又好像有关。但已经和别离无关，和远方无关。 只有镜头里留下的情景，才是我们永久的回忆……