【往事钩沉——惊见“256”残骸】下集

王平安464536611

【往事钩沉——惊见“256”残骸】下集

作者 王平安

五，

当年 “九·一三事件”之后，在很长一段时间内蒙古国军方对坠机地点看管很严，用铁丝网和木板将现场密匝匝的围起来，由官方派员严控管理。没人能够从那里偷走任何一块残骸。

这种情况一直延续到1993年才奉命解禁，撤走了警卫人员。

（蒙古国士兵。图文无关，仅供参考。图片来自百度）

　　后来，又经历了几十年风雨沧桑，256号的绝大部份残骸和烧熔的铝疙瘩，都已离开了温都尔汗那块本不属于它的地方。

六，

诸位读者，容我掰着手指头来一一详说。

256号“三叉戟”飞机的“黑匣子”和一台相对完整的发动机，在坠机当时就被苏联方面拆掉，用直升机拉走。

据追踪调查的澳大利亚记者彼得·汉纳姆，釆访苏联和蒙古高层后说，苏联克格勃和航空专家早已经破译了黑匣子内容，但至今未公布，这成为历史悬案。

当年的该案调查组负责人、原克格勃少将扎格沃兹丁，至死也未透露黑匣子内容半句。

第二台发动机，现放在离蒙古首都乌兰巴托约20公里的一家蒙古国企。1995年这家公司经蒙古官方批准，从坠机现场将残存的一台发动机用卡车运到乌兰巴托搞旅游展览，靠吃门票赚了不少钱。

坠机现场以北约10公里有一个萤石矿，由于离现场不远，矿长向坠机现场管理官员行贿得到了最大的一扇机翼。目前，机翼的大部分仍放在萤石矿院中。因矿主嫌机翼体积太大，摆放占地方，愚蠢的将机翼残骸的三分之一部分切割下来，用履带拖拉机压平后当做废金属给卖了。

（蒙古当地企业保存的几块大的“三叉戟”残骸）

　　七，

特别要说的是，这种“要人专机”型的“三叉戟”飞机，为保障安全设计有三套独立的飞行控制系统和三台发动机。

那我再来说第三台发动机和部分大块儿残骸的去向。

1993年蒙古官方对256号坠机现场解禁，撤走了警卫。我国东北呼伦贝尔一家进出口公司老总颇有头脑，抢先派人到温都尔汗草原，发动当地矿区的20多名学生，把方圆5公里范围内的大小碎片全部拣回，用卡车拉回国，据传有3吨多重。如今这部分残骸放在秦皇岛山海关附近的老龙头展览。

（蒙古国家的军人和学生。图文无关，仅供参考）

　　九十年代末，中国历史博物馆为筹备“现代中国”展览，特意通过“外交途径”弄回来几件256号“三叉戟”飞机残骸。其中较大的是原飞机上的一套主起落架，还有一只主轮轮毂。

（一套主起落架）

　　再后来，坠机现场附近的老百姓得知这架坠毁的飞机上乘坐的是中国的某位大人物，遂也意识到了空阔草原上这些破铜烂铁的价值。他们纷纷携带工具，开车或者骑马赶到现场挖掘、捡拾残骸、碎片，兜售给香港商人和中国的收藏爱好者。

（256飞机是腹接地又跳起来爆炸起火，满地碎片。因此，蒙古牧民们开车来坠机现场捡拾“三叉戟”飞机残片

　　八，

将话题收回来。

我伏案仔细观察，朋友送来的这些机身残片和部分零件，应该是256号“三叉戟”飞机的铝合金蒙皮、框架残骸。至于朋友是通过啥渠道咋弄来这些东西，我也没问。我选个他喜欢的东西回赠，算是谢吧。

虽说这些残骸罕见，若是从科研和教学角度来讲，没啥可利用的价值。即便有人买卖也估值不高。但是，这些残骸绝对属于弥足珍贵的历史文物。从某种意义上来说，它记载着岁月脚印，是一段活生生的历史见证。

九，

收藏过程中，我还发现一个重大难题。这些256“三叉戟”飞机的残骸，应该如何归类呢？

算是“革命历史文物”或叫“红色收藏”吗？显然不妥。

从收藏专业划分的四大类“自然历史、艺术历史、人文历史和科普历史”来看，我斟酌再三后将其暂归于“人文历史”大类，再细分属“杂项类”。

老物不言，自有春秋。某段历史的遗存物，是国家和民族不死的记忆。它用实物的形式储存着那段时代的人文信息。

十，

人生如梦，似水年华。一个转身便是一段光阴故事；一眼回眸便是一处沧桑往事。

在民航256号“三叉戟”专机残骸的后面，还有着像葡萄串一样多的故事。目前，有些能穿越时空娓娓道来。有些还不能讲。对此有兴趣的朋友，可以查看我以前写过的【往事钩沉——童眼看“九·一三”】。

往事尤如一壶老酒，让人慢慢品尝。有生之年，我会正能量秉承专业收藏理念继续挖堀、整理和研究正在、或即将流失的相关文物、资料，研读历史内涵，更好的珍藏这些不期拿到手的珍贵历史遗留。

我是一凡夫俗子，不知道将来历史书是如何记载这段过往，也不知道未来的博物馆会不会收藏256“三叉戟”残骸，但我知道，有些事情是隔不过不去的，观众应理性吃瓜。正像现在年轻人爱讲的“让子弹再飞一会儿”。

甭嘴欠，咱不说敏感话题。容许时间再沉淀一下，256号坠机的迷底自然就会解开了。

好，闲言休絮，闭幕收官。

正是：

独坐观旧思无常，

慢煮时光悟沧桑。

浮生冷暖由人去，

莫提国事说收藏。

（完）