铁四师十六团十三连战友第三届（太原）联谊会之三：青春岁月

大江大河

一、铁道兵第四师十六团十三连简介

铁道兵有个十六团，十六团有个十三连，十三连前身是九连。

一九六三年至一九六五年七月，铁四师在江苏邳县承建徐连公路（307工程，30公里，东起沂河，西至中运河段，有桥梁9座2623米，其中特大、大中、小桥各3座。邳苍特大桥67孔945米，为管桩基础，柱式桥墩，钢筋混凝土T梁），十六团九连、十连都参加了邳苍大桥施工。我们战友群内的老首长们都参加了邳苍大桥施工。万时明老排长就是六五年兵，新兵训练后分到十连，就参加大桥施工，住在万茬村。一九六五年七月份，工程竣工后，十六团就调入（北）京原（平）铁路建设工地，团机关驻扎在坨里，九连在北京房山县的漫水河村，十连住在良乡（修建陶庄专用线，其余连队都进入京原铁路）。一九七零年，部队扩编，一个营由原来的四个连变为五个连。所以原来的九连、十连分别改为十三、十四连。与此同时，原来属于四营的十三连改为十七连。一九七零年，万时明提升排长后时间不长，就调入十三连。当时，是万纪富连长和孔指导员。一九八一年，因部队缩编，每个营又回归到四个连编制，十三、十四连本应该回归到九、十连，结果十三连被撤销，十二连变为九连，十四连回归十连，十五连变为十二连了，原属四营的十七连改为十一连。在三营十三连十一年的战斗历程中，参加了新建（北）京原（平）铁路、通（州）古（冶）铁路、太（原）岚（县）铁路施工和（北）京广（州）铁路抢修，为祖国国防建设和经济发展做出了突出贡献。

与其他连队不同的是，十三连曾经拥有三台火车头，负责石景山南站、大灰厂站、上万站、南观站至良各庄站之间四个区间的临管运营。另外，为准备赴越作战，十六团还在十三连成立了高射机枪排。

十三连是英雄的连队。据李光华老排长生前回忆，“十三连是铁四师唯一的连续九年的先进连队”。在十几年的战斗历程中，有三位战友在施工中牺牲（何在明战友牺牲在京原铁路上万隧道；李修仁战友牺牲在太岚铁路峙头隧道，郝心堂战友牺牲在太原水泥厂隧道），有两位战友的英雄事迹被战友们广泛传扬：陈双菊在京原铁路永定河桥梁预制厂时，在即将退伍返乡前，坚持站好最后一班岗，光荣负伤；冯功明在通古铁路潮白河大桥施工期间，冒着严寒，跳入冰水之中勇救两名落水儿童。更有无数战友默默无闻地辛勤付出，无怨无悔，积极主动地做好各项工作，为铁路建设做出自己的贡献。

二、十三连的战斗历程

京原铁路平面图

（一）京原铁路

京原铁路是铁道兵负责施工的一条重要铁路干线，是战备工程。它起自北京市石景山南站，经良各庄、紫荆关、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林至山西省原平，与北同蒲铁路接轨，全长418公里，分两期修建。第一期枣林至原平段60公里，已于五十年代末建成。第二期石景山至枣林段，长357公里，1965年10月由铁道兵负责修建。

1965年6月1日，铁四师接到中央军委命令，迅速向北京集结。铁四师负责北京段（东段：石景山南站～下庄1号隧道中心82.1公里）和山西段（西段：东河南站北京端～平型关隧道进口14.12公里、平型关西站原平端～枣林站外77.425公里）施工，共174.6正线公里，另有一些站线、专用线。十四师负责河北段（中段）施工（原为十三师，后十三师援越抗美，新组建十四师接替）。铁四师十六团驻坨里（管段：石景山南站DK1+500～南观隧道进口DK26+663，长26.75公里。一营驻上万，二营驻永定河，三营驻南观，四营驻大灰厂辛庄）。十七团驻周口店，十八团驻十渡，十九团驻长沟。

东段于1969年6月1日，由石景山南站开始铺架，9月12日铺轨至良各庄换轨站，满足了北京化工总厂投产运输需要。由于桥梁供应不足，架桥机外调，架梁暂停。到年底，东段线路下部建筑基本完成。1970年4月，东段从良各庄继续向西铺架，1971年9月25日铺到灵丘站。西段于1970年9月从枣林开始铺架，1971年10月30日在灵丘242公里处接轨。国务院、中央军委致电祝贺。1972年7月进行初验，12月31日正式交付运营。

为纪念京原铁路建设的伟大功绩，缅怀在施工中牺牲的先烈，原平人民政府将城市主干道命名为京原路，北京市石景山区也建有京原路、京原街。

据李光华排长生前回忆，十三连（原九连）刚进入京原铁路时，住在坨里附近的漫水河村，主要任务是：

1、桥隧施工，包括上万隧道出口衬砌施工和口头隧道出口、口头明洞施工，还有大石河大桥至南观车站内的涵洞施工。

2、负责线路起点石景山南站到大灰厂、上万、南观、良各庄站之间四个区间计36公里地段的临管运营，连部在良各庄。

3、在永定河桥梁预制厂内负责移梁、运梁。

4、1971年8月，十三连再次回到南观，负责南观站站后施工和收尾配套。

5、高机排负责守护卫上万隧道（隧道在北车营村）、守护京原铁路最高桥梁——大石河大桥，还负责上万隧道到北京炼油总厂巡道任务。

铁道兵进入京原铁路工地。

石景山南站：一等站，1955年11月投入使用，是丰沙铁路、京原铁路和101铁路线上的车站。

大灰厂站：四等站，2台5线，1969年10月1日投入使用，1972年12月31日正式交付运营。

上万站：四等站，2台3线，1969年10月1日投入使用，1972年12月31日正式交付运营。

上万站地形图。

　　京原铁路从石景山南站经由大灰厂、上万、南观、良各庄站进入山区。坨里是十六团机关驻地。

　　上万站～南观站之间桥梁和隧道工程：

上万大桥：6—16米钢筋混凝土梁。一营施工。

上万隧道位于上万站至大石河大桥之间，里程为22+395，隧道长2499米（当时俗称“五里洞”，因其在北车营村，也有称作北车营隧道的）。进口为三部开挖，先墙后拱，一营施工。出口为全断面开挖，先墙后拱，由三营施工，十连掘进，九连衬砌。隧道于1965年11月1日开工，1969年6月19日全洞竣工。距出口一百多米就是大石河大桥。当时连队住在漫水河村。

1966年10月1日晚，在上万隧道出口施工中，湖北麻城战友何在明牺牲（被矿渣车压倒）。

大石河大桥：15—31.7米钢筋混凝土T梁。

口头一号隧道位于大石河大桥至南观站之间，里程为25+829.53，长120米。三部开挖，先墙后拱，三营施工。1966年9月开工，1967年4月竣工。

口头明洞位于口头一、二号隧道之间，里程为26+011.53，长46米。因两侧边坡不稳定，常有落石而增设。1971年4月开工，12月竣工。三营施工（十三连）。

口头二号隧道位于大石河大桥至南观站之间，里程为26+690.86，长712米。进口为三部开挖，先墙后拱，出口为上下导坑，先拱后墙，三营施工（九连在出口）。1967年2月开工，1968年7月竣工。当时连队住南观村。

南观车站内和口头隧道进口至大石河大桥之间有几座涵洞，其中有一座双孔涵洞是全线最大的。

注：九连于1971年改为十三连。

李光华老排长生前回忆：

我只记得南观站上行（北京方向）是口头隧道出口，应该是2号。下行是十七团施工的南观隧道。漫水河大桥和隧道之间还有座大明洞，也是我参加施工的。

上万隧道

　　口头明洞位于口头村一、二号隧道之间，里程为26+011.53，长46米。1971年4月开工，12月竣工。明洞是因两侧边坡不稳定，常有落石而增设，又有利于群众通行。由十三连和十五连施工。

赵典顺战友回忆：

当时开通的旅客列车是新管处早上由十渡开往石景山，下午四五点钟由石景山开往十渡，我们到一营（大灰厂）和二、四营（成品厂）或进京办事都坐这趟车，早上岀去晚上回连队。另外每天的油罐车只有二、三列，施工现场有电话，上万、南观车站发车就电话告之。最后浇灌顶板混凝土是晚上挑灯夜战。

明洞最后灌注混凝土时间应是十月左右，高机排己在连队，十五连在明洞旁安装搅拌机，搭了斜坡道，高机排负责往上运混凝土，一人推手推车，两人在前面用钩绳拉，挑灯夜战，一鼓作气浇灌完毕，当时我是卫生员在现场值班。

姜令环战友当年是连部统计员，每天都要到工地去，他对此表示认同。

口头明洞

口头隧道施工场景

万时明老排长回忆：

口头隧道地质很差，是有名的“烂洞子”。有一次大塌方后，在塌孔内回填了很多木料。后来，为保证隧道质量，防止木料腐烂后形成空洞，又都取出来，回填了十几车片石。好在施工过程中，没有发生伤亡事故。

龚守金战友回忆：

我记得口头隧道出口是我们连担负施工的，当时我在连部当通信员，材料员是劳茂水，统计员是夏业文。我记得他每天到洞内统计进度。当时李光华在木工班，负责立模板。这个洞口完工后，我连又接受了南观站土方任务。铁路修建完工后，我们连就担负了新线临时管理任务，有的负责调车，有的是值班员。我当时在九班，我们班是担任运转车長。当时是从北京铁路局请来了老师傅做指导，跟着他们学习，也就是在列车最后一节守车(工作车)负责到达车货物交接事项。

南观站：四等站，1台5线，1969年10月1日投入使用，1972年12月31日正式交付运营。

南观站

南观站地形图

1982年在南观站和良各庄站之间侧向增设的燕山站。

燕山站

良各庄站：二等站，编组站，1台11线。1969年10月1日投入使用，1972年12月31日正式交付运营。

良各庄站很重要。它是京原铁路进入山区后第一座编组站。北京运往山西的油，运往京广铁路沿线的油都要在这里编组。

李光华老排长生前回忆：

1969年6月1日，由石景山南站开始铺架，9月12日铺轨至良各庄换轨站，满足了北京化工总厂投产运输需要。

当年为了保证北京东方红炼油厂出油，向党的“九大”和国庆献礼，在石景山南站至良各庄站铺通后，于十月一日开始临管运营。当时，成立了新线管理处，十三连配合新线运营管理，曾经管理三台火车头，负责石景山南站、大灰厂站、上万站、南关站至良各庄站之间四个区间的临管运营，把油从东方红炼油厂运到良各庄站。记得是程狄青班在南观站，张贤龙在上万站，班长是新洲的，我和康为领在基地值班要点，与调度打交道多。一排有两个班在大灰厂站，有个班长姓韦，江苏赣榆人，副班长姓宋，河南焦作人。连部和其他班在良各庄。过了南观站，就是十七团管段了。

姜令环战友回忆：

我七零年入伍，新兵训练后就到良各庄连部报到，和朱歧林一起分到七班，在南观车站搞新管，班长是程狄青，副班长是闫云庆。后来，朱歧林当司号员，我当材料员。

十三连退出新管后，在南观车站建车站站房、货物仓库等站后工程，还有口头1号隧道和大石河大桥之间的244明洞，都是我们和窦店民工连一起完成的。

李永昌战友回忆：

70年我在石景山南站住过挺长一段时间，从新兵连集训完后，那天是下着雪，车把我们拉到良各庄九连部（老九连），进行了几天的专业培训，然后我们几个战友去了石景山南站，班长是李克明，我是扳道工，还有车号员，调车员，连里若开会就坐守车去良各庄。班长领着我们种菜，栽菜，有几次去耐火材料厂装耐火砖，有时休息还走着去卢沟桥看看。记得那年10月1日，我们集体坐在枕木堆上看远处的天安门焰火，在石景山南站看的最多的是丰沙线上的火车，现在还能想起来开火车的齐师傅，还有车站值班员老师傅，车站信号，火车区间运行知识也是老师傅讲课传授的，现在想起来真是太值得留恋的。

火车头牌号是2121，运桥梁到丰台站。穿白衣服的是师傅副手，左为王伏亮、王又乃（江苏泗洪），叶朝阳、張金耀、方西明、王绍南（湖北薪春），卓昆俊班长了。

68年福建战友蔡家全说，他在2121机车上当过司炉工。

69年江苏舒华侨战友回忆：69年冬天（或70年秋），我可能在2121号蒸气机上当过司炉工，车上有司机、副司机、司炉工三人。我跟车上铁路工人蔡师傅干的，他也是司炉工，王伏亮跟的那个车号我忘记了。有江苏战友不叫王又乃而叫王乃史，他跟的车号是3838是泗洪县兵，王伏亮也是泗洪县兵。

那时，我们每天都住在丰台。在车上很累，又黑又脏，过隧道时，那股黑烟直往机车里钻。

战友们在火车头上。

七零年在良各庄站，李来荣和战友们在火车头上。

铁道兵新运处使用过的火车头。

开火车的战友们

神气的火车司机

良各庄站地形图。

良各庄编组站内的油罐车。

大石河特大桥，15—31.7米，桥墩最高34.4米，是京原铁路最高桥。我们在坨里新兵训练时，在桥下看电影，就是以桥墩为银幕的。当时，感到铁道兵真了不起。记得当时寒风瑟瑟，月亮弯弯，火车过来时，灯光闪闪，汽笛声声，车轮滚滚，就像战士出征一样，给人一种神秘又神圣的感觉。

赵典顺战友回忆：

桥下有铁道兵工程通信营驻扎，所以经常来这里看电影。

王礼光回忆文章之一：

高射机枪排记事

一九七一年三月，我们十六团新兵連训练射击考试结束不久，团首长就到各新兵连挑选优秀士兵，参加高射机枪训练班。高机班是为准备赴越南参战而于七零年组建起来的。当时，射击优秀是其中重要一条选项，而士官都是老连队推荐的优秀人才。

高射机枪训练班的教官是参加援越抗美回国的李德海排长和沈关宝班长。他们教授高射机枪操作要令时，非常认真细致，深入浅出，简单明了，易懂易记。我们这些战士都是精挑细选出来的，接受能力超强，又能吃苦耐劳，很快就都全部掌握了高射机枪的操作要令，在北京八一射击场实弹射击时，都取得了好成绩。在学习期间，李排长还教我们唱中越人民友谊之歌：……我们之间革命战斗的友谊，经得起暴风骤雨的考验，……我们欢呼，万岁胡志明，万岁毛泽东。 不过，后来情况变化，没有去越南。

训练考试刚结束，五月份就接受了到团农场突击插秧的任务。说是插秧，倒不如说栽秧。因为那农场田里尽是沙子，要用手指挖个小坑，放进秧苗，再抓一把沙土盖好根须。遇到沙尘暴天气，眼睛睁不开，嘴里常常吃进不少沙子。但高机训练班的战士们毫不畏惧，斗志昂扬，战风暴斗狂沙，圆满完成了突击插秧任务。

六月份，高机训练班拆散，分到各连。我们班被分配到二营七连。班长冯华富（冯华富回忆，他是七三年当班长，前任是赵宝元），一枪手管加强，二枪手周益军，三枪手王礼光，四枪手张伯贵。

七连驻在永定河成品厂。主要任务是焊接和绑扎桥梁钢筋。高机班的战士们学习认真，工作积极，完成任务最好。在三个多月里，给七连留下非常好的印象。连首长经常口头表扬高机班，时常指令高机班给全连作示范表演：高机枪班出列、“持枪集合”――随着冯华富班长一声令下，高机班四名枪手闪电般出列，架枪、对空瞄准、捕捉目标射击，动作逼真，一丝不苟，龙腾虎跃，潇洒自如。随着又一声口令“枪后集合”，四名枪手疾风般地拆枪，紧张有序，忙而不乱，拆枪后列队，一字排开，昂首挺胸，眼睛炯炯有神，目视前方，威武神气。全连官兵们都看得入神，大喊：好！好！再来一遍！再来一遍！

九月下旬，分散在各連的高机班全部集中到十三連，组成高机排，共6个班，每个班有班长、副班长和四位枪手计六人，有1挺高射机枪。当时，连队在南观，几位班长有孙文森、沈关宝、冯华富，还有69年江苏兵陈班长和李永昌、阎钟华、冯功明等战友。那时，高机班突击完成了很多任务，真是哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家。如突击整理南观车站钢轨、突击修建244明洞、守护北车营隧道、守护京原铁路最高桥梁——大石河大桥，还有从五里洞口到北京炼油总厂白天晚上两趟巡道任务，由二位战友担任，长达七、八公里。

七二年三月，高机排调整为三个班、二挺高射机枪。在此期间，涌现出许多先进模范战士。在大石河桥头站岗时，师团首长常来视察，布置防空演习等。守桥责任重大，战士们丝毫不敢大意，全神贯注站好每一班岗。在那孤山野岭、没有人烟的地方，一呆就是半年。………

一九七二年底，十三连接受通古铁路潮白河大桥施工任务，高机排的高射机枪入库。高机排随同连队拉练到通县白庙村扎营，编为四排。排长于泽耀，十班长赵宝元，十一班长苗发新，十二班长冯华富。在潮白河大桥大会战中，四排一直是一支能打胜仗的主力军。

左起：王礼光、冯华富。

正在训练的高机排战士。

赵典顺战友回忆：

高机排到南观时我的印象是6个班，每个班都有一挺机枪。当时有孙文森、沈关宝当班长，还有69年江苏兵陈班长。另外高机排除守大桥外，还有一个巡道任务，从五里洞口（上万隧道）到炼油厂，每天白天和晚上两趟巡道任务，由1个辽宁1个薪春的战友担任，有7、8公里。72年3、4月，高机排调为3个班2挺机枪。

王礼光说赵典顺说的对。

 

冯华富战友回忆：

高机排在十三连时间人员变动也比较频繁，我记得有辽宁李永昌，武汉冯功明，江苏泗洪县的闫钟华，后到炊事班付班长。还有名字记不清了，很多事情也是很模糊，高射机枪排的历程也是永远难忘的历程。

七三年时，我的前任班长是赵宝元，我记得是十班。苗发新、沈关宝班长七三年退伍后，我任十班长，赵恒俊任副班长。孙友贵任十一班长，王彦伦任十二班长。七五年孙友贵、赵恒俊和我退伍，王彦伦继续留队，还有辽宁的刘怀海。

王礼光说上述情况都对。

万时明老排长说：

       经几十年后的回忆，再现了十三连的高机排英雄面貌。感谢战友们对十三连的热爱。更感谢高机排的战友们。因为你们原是团里下文挑选的精英 ，你们没有辜负使命，在多次的战斗(工作)中，高机排战士每次都冲锋在前。所以，高机排的战士，多数被提升为班长、付排长、排长。他们没有参战，但参加了四师十六团的严格训练，为部队培养出许多骨干力量！

高机排战友：（孙有贵回忆）

后排左起：杜树奎、张红俊（赵恒俊？）

前排左起：许加强（湖北人，管加强？）、郭运法、孙有贵

守护大桥的高机排战士

　　为解决大跨度预应力钢筋混凝土梁供应不足的困难，1970年11月，铁道兵四师十六团自力更生，因陋就简，科学施工，在永定河畔沙滩上，建起露天桥梁成品厂，生产出合格的31.7米预应力钢筋混凝土梁，满足了铺架工程的需要。除丰台桥梁厂供应预应力梁85孔外，全线其他桥梁均由成品厂供应）。时任国务院副总理的李先念闻讯后，亲临现场视察。

据赵典顺回忆：我71年4月新训后分到十三连二排六班，第一天上班是在永定河成品厂扛枕木，放在车皮上准备移梁。我和副班长史紧张2人抬一根枕木，他看我瘦小，肩上枕木的1/3处，我肩枕木尾，这让我感受到老兵关爱新兵的情感，一辈子没有忘记。71年夏末，为避免洪水损害，成品厂把大量水泥转运到南观站旁的仓库里，我第一次身负百斤爬山。我当时是卫生员，全连干部战士全部投入，连续作战十几小时。看着徐森跃指导员肩背水泥，两腿抖抖战战地爬山的情景，看着江继军等大个子肩扛两包水泥快步如飞的情景，我感受到了官兵一致、同甘共苦的官兵关系。

李光华老排长生前回忆：

1971年冬，老兵退伍期间，江苏战友陈双菊坚持站好最后一班岗，在即将退伍返乡的前一天，与战友们一起到现场执行吊装任务。他走在队伍最前面，一到梁场就爬上大梁，顺着扁担梁往上爬，去拉钢丝绳。由于钢丝绳突然下滑，将陈双菊战友的手挤在滑轮与钢丝绳之间，四个指头被挤断。是徐森跃指导员带几名战士火速送到301医院救治的。为表彰陈双菊英雄事迹，团党委给他记三等功一次，营党委批准他入党。

李来荣（河南，68年兵）战友对此事也记忆清楚。

 

 

        

露天桥梁厂受到李先念副总理赞扬。

十三连负责在成品厂移梁、装梁。

陈创新战友回忆：

七一年入伍后就到了成品厂，这里是我们永远难忘的地方。我们七连是绑扎桥梁钢筋，我下连队分到一排二班，我们班是预应力张拉班。

王新荣战友回忆：

1970年2月新兵训练结束后，我分到4营17连4排10班，3月底调到团警卫排。我在成品厂干了近2个月。记得，制作好的31.7米的大梁倒了，我们连用十几台千斤顶，将大梁顶起来。先挖十几个大坑，天寒地冻挖坑不容易，大家累的都爬不起来了。挖好后，人爬进坑里，架上千斤顶，一声哨响，一起压。当大梁离开地面时，用枕木垫大梁，一点一点把大梁扶起来了。大梁扶正了，支撑好了，大家都有成就感，把苦啊累啊都忘了。

王礼光战友回忆：

看見当年的照片如同亲临其境，忘不了永定河露天桥梁厂。1971年，我高射机枪班训练结束后，被分配到七连钢筋焊接班工作了三个月，用自动焊接机将短钢筋对焊成长钢筋。同年九月下旬，参加高机训练的全体人员集中到十三连。京原线收尾战斗、通古线修建潮白河大桥战斗、京广铁路(驻马店地区)抢修、1977年7月进驻太原小塔村，修建太古岚铁路，战斗在峙头隧道，回首五十多年了，見照片很亲切，往事历历在目，不容易啊！战友们！军旅春秋难以忘怀呀，所到之处，有我们流过汗水，流过鲜血，有战友付出了宝贵的年轻生命，值得记忆啊！让历史永远铭记英雄的铁道兵为祖国和人民付出的艰辛吧。

王礼光回忆记录：

李光华老排长生前回忆：

1971年8月，十三连再次回到南观，负责南观站车站施工和收尾配套，抢换3副道岔，在耿福成（耿福成，铁道兵改工后任局副总工程师）工程师的指导下，在上行方向铺设一副菱形道岔。货场场地平整时，十五连也参加了。十五连一位薪春战友在施工时牺牲了。

姜令环战友回忆：南观车站的房屋、站台设备都是十三连和一个民兵连施工的。

赵典顺战友回忆：

我71年3月底新兵训练完后分到13连是在成品厂，4月份我到卫生队培训，8月份左右到南观营部卫生所实习，恰巧15连装渣车司机（71年湖北薪春战友）因爆破飞石而牺牲。当时是在十三连仓库装敛的。当时13连也到了南观，主要任务是车站扩建，炸山平地。

我第一次听说“坐飞机”是三排一位班副，69年江苏兵，瘦高个。他在排哑炮时，突然炸了，从山上滚到山下，手有点擦伤，找我擦药，说今天坐了飞机。我不懂，他笑哈哈地对我说，“坐飞机”就是炸药把他掀起来，滚下去啊。面对死亡威胁还谈笑风生，这种革命乐观主义对我的教育是很深的。

伍润才战友回忆：

我71年4月下老连队时，十三连在成品厂。72年我回十三连搞报道，又在南观了。

菱形道岔

（二）、通古铁路

通古铁路是从北京通县到古冶的铁路。1972年10月底，全线施工部队全部进入现场。十六团驻通县，十七团驻古冶，十八团驻玉田，十九团驻三河，二零团驻丰润。师机关驻蓟县肘各庄。

十三连从北京房山县的南观村以徒步拉练的形式奔赴北京通县白庙扎营，团参谋高兆林（铁道兵改工后，高兆林任一处副处长、总经济师）参加了拉练。据老班长舒华侨回忆，在行军路上还唱过“朝霞映在阳澄湖上”。

十三连在通古铁路建设期间的主要任务是：

1、潮白河大桥施工，73年底完成墩台工程。

2、潮白河大桥完成后，一排到燕郊车站，二排到北刘庄车站负责整道、铺设站线以及其他配套施工。

3、75年8月参加京广铁路抢修。

4、京广铁路抢修后，又分别到三河、蓟县等站承担十九团剩余工程收尾，连部在三河站。

5、1976年3月，连部和三排到良乡。二排在北京火车站负责站内维护。四排在磁家务，一排在通县16团仓库。

1977年9月，十三连全部调入太原，参加峙头隧道施工，住在小塔村。

十六团在通古铁路上的施工管段是

 DK3+200～DK25+000。另外有通县站扩建，在焦庄成品厂生产10以上钢筋混凝土梁（184孔），筹建通县铺轨基地和，负责通县至玉田段铺架。师机械四连配属十六团完成通县到潮白河大桥间40万方土方。1975 年7月，接收十九团管段剩余工程。

十三连在通古铁路上的主要任务是修建潮白河大桥（中心里程15+454，孔跨15—20米，长319.16米）。

        自1972年11月底到达通县宋庄白庙后，十三连积极做好各项施工准备工作，以最快的速度展开桥梁基础施工，受到了上级表扬，师组织各部队前来参观学习。桥墩施工也很快，十一月底就全部完成了。到年底，一排、二排就转场到燕郊车站（站中心里程19+000）和北刘庄车站（站中心里程13＋120）。北刘庄车站到燕郊车站5.88公里，到潮白河大桥2.334公里。

我是1974年3月初从新兵连分到十三连二排的。当时，铺轨架梁已经通过了燕郊车站。一排、二排已经分别住到燕郊车站和北刘庄车站附近，进行两站之间的上砟整道。

王礼光战友回忆：

修建潮白河大桥，仅仅一年时间，就完成了墩台工程，保证了按时铺轨架梁。民兵们的努力贡献是非常巨大的，从开始2个连队，增至6个连队，有北京的，有河北的。男民兵和我们一起劳作，女民兵砸石子。北刘庄一个民兵和参与桥墩台模型板制作。十三连一排是木工排，排长是李光华，他在家就学过木工，在他的领导下，墩台模板都做的很好，严丝合缝不漏浆，打出的混凝土亮堂堂。民兵们和我们铁道兵一样离乡背井，奉献热血青春，不怕艰难困苦，加班加点，日夜苦战，战炎热，斗风沙，抗严寒，不计得失，任劳任怨。当时，我们战士每月拿几元钱津贴，民兵们也只拿10余元补贴。这种可贵的精神，都是为了建设美丽、富强的祖国。在潮白河军民大会战期间，有很多先进模范和英雄事迹，有很多民拥军，军爱民的满腔热忱和亲密无间的鱼水深情。在他们身上同样有那种不知疲倦连续作战的高尚情操。在施工中，民兵中的能工巧匠帮助战士们掌握各种技巧，生活中也处处关心战士们。细细回想，每件小事情里都蕴藏着我中华民族战天斗地，英勇顽强，团结一心，不屈不挠，勇往直前的英雄气概。我认为潮白河大桥胜利建成，是一次军民团结的大会战，是一次胜利的大会战，是应大书特书的一篇大文章。

万时明老排长回忆：

     记得钻好孔后要立刻放下钢筋笼。还要放一个特制的木球，才能灌注混凝土。那个浮球必须在上面，不能沉下去。我的印像是这样的，也是张工教的。

  铁路上的技术的确太多。三营原测量班有一位冯是福，我们同年入伍，他是麻城人，我是新洲。当时他给我讲了许多铁道知识。比如铁轨多长，什么叫轨头，轨距等。还比如为什么要冲洗带泥沙的石子，看是多费点工，但对质量有保证。所以我一直要求各班战士，纪律严明，敢打敢拼。对施工则要求精益求精，为国家负责！

       礼光的回忆记实，总不好意思写他自己。其实他才是我排的赵子龙啊！无论何事，他总是一马当先，为人表率干在前。他长的壮实，力气也大，真是一人顶仨。我的工作全靠他们几个。所以凡有艰巨任务，刘连长总是先想到我们二排！

        潮白河大桥奋战时，有一个地方民兵连，统归十三连领导，配合桥梁施工和桥西侧引线，其中有一个木工连以北刘庄木工为主，主要是制作桥墩、承台、台帽的模板。

       当时潮白河大桥钻孔桩施工是租用机械红星500号并聘请师傅和我们一起三班24小时不间断施工，后期施工很顺利，几乎是十几个小时就能完成一个孔，23米深。

        

姜令环战友回忆：

万排长的回忆很正确。钻完孔后下钢筋笼再放护筒灌注混凝土，护筒一直通到桩底，灌混凝土前，护筒内放一个木球，直径稍小于护筒内壁直径，用绳吊着，护筒内灌注混凝土同时剪断系绳，木球和混凝土一起把护筒内水挤出来，使混凝土从桩底往上灌注，再慢提护筒，不能有断层。测量班有人跟班，各环节配合的相当好，决不能出一丁点偏差，这就叫精心设计，精心施工！潮白河共计52个钻孔桩，没有一点偏差和质量问题！  

 

李永昌战友回忆：

潮白河大桥桩基施工时，推大锅锥真沉。那时也不觉累。一次不小心把铁搬子掉到快要挖成的井孔里了，怎么捞也没捞出来，只好另开孔眼。潮白河大桥73年底就建好桥墩了。

 

我们1973年建的潮白河大桥旁边又新建了潮白河大桥。

这是我于二零二二年八月到潮白河大桥附近拍摄的。

王礼光回忆文章之二：

军民会战潮白河

        北京潮白河畔，活跃着两支劲旅，一支是铁四师十六团十三连，一支是民兵连。这两支劲旅汇聚到一起，形成两条巨龙，在潮白河畔尽情起舞，展开了一场轰轰烈烈，热火朝天的修桥大会战。当时我连一排、三排担任木模板制作、安装，在一排长李光华的带领下，木型制作得非常精致，因为他有祖传木工手艺。木模板安置好浇灌混凝土后，竞一丝不漏水泥浆，光滑发亮。当时有人惊呼，这是手工制作的吗？太精致了，真乃能工巧匠。二排和四排与民兵连担任水泥浇灌任务，时值夏天，烈日炎炎，我们当兵的不准光膀子，只能穿着长寸衬杉干活，衣服湿透了，干后上面印着一层层盐霜，活象穿着迷彩服。战士们都乐哈哈的。心里只想着早日修通大桥，早日通车勿存杂念。刚开始我们当兵的都不会推独轮手推車，民兵们就手把手教我们如何保持车子平衡，如何巧用力，双臂如何掌握車把，上跳板时如何弯腰前倾，脚如何后蹲用力，真似师傅教徒弟，教者仔细，学者认真。时间不长，战士们就都熟练掌握了推車技巧，大大加快了施工进度。热天干活，口干舌燥，我们和民兵们同喝一桶水。有一次，有位民兵和一位战士同时走到水桶前喝水，相互礼让半天，你让我喝，我让你喝，结果端起的一勺盐茶水，泼洒到对方的身上，幸好不是刚开的水，没伤着皮肉，只湿了一片衣服，引起双方开怀畅笑，那情景意味深长。这一笑，笑掉了劳累，加深了友谊。那真是军爱民，民爱兵，兵民亲热胜家人，不是兄弟胜兄弟。在我们十三连官兵和地方民兵共同努力奋斗下，提前修通了潮白河大桥，许多官兵和民兵在这次会战中立功、受奖。当时记功，就是喜报一张，嘉奖就是口头宣布一声罢了，但都很乐哈。那真是军民团结如一人，试看天下谁能敌。经过潮白河大桥会战，深深地证明兵民是胜利之本的伟大真理。

四排就是原来的高机排。由于国际形势变化，高机排不再准备赴越参战，就收回机枪，编为四排。在潮白河大桥施工中，四排一直发挥着能征善战、突击性强的重要作用。

施工之初，钻孔桩靠的是大锅锥，即用双手紧握两根粗钢筋穿过绞磨，旋转钢丝绳绞磨吊起一个大铁墩，以挖掘桥墩基础。后来民兵队伍调来钻孔桩机械，机械钻进，大大加快了施工进度。桥梁基础挖掘好后，就放进大铁筒（导管）固定好，再放进绑扎好的钢筋笼，接着浇灌水下混凝土。墩身是使用木模板，内置钢筋笼，之后浇灌混凝土成型。

有一次转移大铁筒时，大力士张伯贵（后任十班长）舍己奉献，一人扛着一端，另三人抬着一端。突然，脚踩着了石子，伤及了腰部，至今未愈。还有在冰天雪地跳进水里舍己救人，救起两名小孩的英雄冯功明，也是高机排战士（后任六班长）。总之，会战潮白河时，十三连有许多先进模范人物，但由于多种因素，一直没有宣扬出来！

大锅锥很沉重，十几人推起来也是非常吃力，战士们一步一个脚印顽强前行，双脚深深扎在沙土中，沙土灌满了鞋子，就干脆脱掉解放鞋，光着脚前进，使尽浑身力气，拼命加油干！有一次，一块大铁板掉在了快要完成的孔中，怎么也捞不出来，只好又补了一根桩。

夏天，战友们挥汗如雨，湿透了衣裳。面对骄阳酷暑，风趣地说道：

建桥何惧烈日强，

汗湿衣服身更凉。

今朝汗滴河沙里，

明日巨龙穿梭忙。

南来北往多快捷，

切莫忘吾铁军郎。

冬天，飓风卷起沙土，漫天过海，地暗天昏，稍不留神，就会被吹倒。为了抢时间，争速度，将士们穿戴防风镜，顽强拼搏，从未停息。他们优雅地说道：我们铁道兵的這种穿戴，简直就象空军一样啰！笑曰：

任凭狂风呼啸，

更喜飞雪娇绕；

铁兵炼就钢骨，

天寒地冻何哓？

经过全体军民紧张艰苦的努力奋战，潮白河大桥在七三年上半年就完成了钻孔桩基础，年底就完成了墩台身，于一九七四年初架梁铺通。

回想潮白河军民大会战那热火朝天的场面，思绪万千，赋诗一首，以示赞颂：

铁军劲旅不怕难，

荒沙戈壁只等闲。

民兵队伍尽奇士，

光脚赤臂走泥丸。

夏天日射掀热浪，

冬季狂飓夜宿寒，

更喜四九鹅毛雪，

汽笛声后尽开颜。

 

这个地方大约就是当年十三连驻地。

那时，连队每天施工都很紧张，但每天都有欢歌笑语。休息时，战士们就下河抓鱼，真开心啊！

姜令环战友回忆：

有一次在潮白河抓鱼，发起人是路光明排副，我越想越有趣。我和路光明一起在潮白河抓鱼有两次。第一次是在咱建桥地方上游主河道西侧一个支岔，有1米5到2米宽，长有150米左右，当时是7月份，支岔水温比主河道高，所以鱼喜欢到小支流水找食。路光明上午发现了，但因施工没时间并没立即抓捕，吃完午饭后利用午睡时间动员70多人参加抓鱼，先封进水口后封出水口，路排副动员讲：全体都脱光坐水里把水弄浑，浑水摸鱼！

七十多人，挤在一块，互相之间间距只有60多公分。当大伙齐动手把水搅浑后奇迹发生啦，好家伙，这鱼就象无头苍蝇到处乱闯，随便伸手都能抓到鱼，全是20公分长的鲫鱼，这时小河道可就热闹了！喊的，叫的，追鱼跑的，相互闹的，有的鱼直接就跳岸上啦，当时那场面……我没词形容啦！你想啊，70多人有少数人只穿裤衩，绝大多数是光光的，不管不顾的只忙抓鱼，那千奇百怪的各种恣态能叫你笑的肚子疼！炊事班拿来了竹筐在岸上捡鱼，经过1小时的翻江倒海的奋战，小河岔里面的鱼全抓光了，共装了三竹筐半，炊事班变着花样用这鱼为全连改善伙食。

当时炊事班班长是江苏籍战友闫忠华。

 

叶云生战友回忆：

还有一次在潮白河抓鱼，是修好桥墩后，当地老百姓用炸药炸的。哨兵值勤鸣枪，投炸弹者跑了，战友们在桥下摸鱼，水底下好厚一层鱼，没有多大一会就摸了几箩筐。

 

潮白河大桥北京台后的一座涵洞。

白庙村

潮白河大桥基础是钻孔桩。桩基施工是利用大锅锥钻进的。锅锥，是“锥头外形与大锅相似”的一种打井机械。构造原理：大锅锥与钻头、钻杆、升降装置、井架以及人力推进或动力机等部分组成，利用其锅锥形钻具旋转切削土层。钻具如大锅，中心用推卡卡于钻杆上。人力推动钻杆，钻具靠自重力卷土，切下的土屑落到锅内，吃满泥土后，可用离合器沿钻杆滑动，提升到井口，清除泥土反复进行。大锅锥开孔直径1.1米，钻井深度为30～40米。

优缺点：构造简单，功效低，使用人力多，劳动强度大。二、三十名劳力轮流作业。

适用范围：土层为轻亚黏土、亚黏土、砂、含少量砂砾石的土（一般土层或砂卵石直径不大于10厘米、含量不超过50%）。

据记载，大锅锥由河南许昌水利局的苏学亮首创。此后，在北方一些地区，大锅锥得以逐步推广。

当时，由于大锅锥施工效率地，又引进了较为先进的钻孔机。

潮白河大桥施工速度快，质量好。师组织各团在潮白河大桥召开两次现场会，推广好的做法，指导全线施工。

师曾于一九七三年三月在潮白河大桥组织召开现场会，推广钻孔桩施工组织和质量控制经验，推动了全线钻孔桩施工。

一九七四年五月，师又在潮白河大桥组织召开桥面系施工现场会，推广十三连经验，引导各部队提高桥面系施工质量，加快进度。

冯功明：潮白河大桥施工期间，在寒冬季节的一天，他到对岸的十五连找老乡有事，回来时在岸边听见有救命的呼救声，看到两个儿童落入冰水之中，便毫不犹豫地两次跳入水中救起儿童，而后到老乡那里换了衣服，才回到连队。

后来，师机关有人在当地报纸上看到有关报道，经过认真核实，才知道是冯功明做了好事不留名，不报告，甘做无名英雄。为此，师党委为冯功明记三等功一次，并号召全体干部战士向他学习。

王礼光回忆文章之三：

冯功民冰天雪地抢救2名落水小孩，经过是这样的：72年腊月一天的上午（星期日），雪后見晴，成群的小孩在潮白河边玩耍，时而滑冰，时而堆雪人，时而追逐打雪仗，有大胆的小孩就跑到河里滑冰。十三连高机排战士冯功民，请假到十五連去约会老乡战友，行至潮白河畔，见到小孩兴高采烈地玩耍，立足观看，回忆自已的童年不也是如此顽皮吗？正准备起步赶路时，突然小孩乱作一团，惊呼！有孩子掉进冰里啦！冯功民转身就飞奔过去，纵身跳进冰里捞起一名小孩。其他小孩又呼：还有一个在水里。冯功民没有忧豫立马又跳进冰水里，救起另一名小孩，招呼其他小孩子们，你们赶紧把落水小孩送回家，别着凉感冒了。目送小孩子们走了，一阵寒风吹來，啰嗦了一下，方才回过神来，是衣服湿透了。左望十三连，右看十五连，还是十五连近路些，就一路跑步赶到十五连，找到老乡战友换了湿衣服。

事后，冯功民从未提及此事，还是地方报纸报道这一舍己救落水小孩的见义勇为事迹，才被师政治部发觉。召至师部表彰，追记三等功。这种不为名不为利英雄主义精神品德是何等的高贵，可歌可颂！

潮白河大桥墩台工程完成后，一排转场燕郊车站，二排转场北刘庄车站附近。任务是两站之间的上砟整道和站线铺设以及站场设备工程。我于1974年3～4月间在二排，住在距离宋庄供销社不远的地方。四月份我调走后，可能是五六月份，二排住到了北刘庄车站内。在车站站线施工中，二排指战员又演绎了气壮山河的英雄气概。

燕郊站：三等站，规模较大，有列车补给设施。还记得当年师试验室人员常来这里做水质分析。原设计为一排小平房，候车室、行车室和办公室都在一起，1975年投入使用。1979年改造，九十年代又进行改造。

潮白河大桥墩台工程完成后，一排转场到燕郊站进行正线上砟整道和站线施工。

王礼光回忆文章之四：

四虎将竞赛扛枕木如同猛虎下山，众将士协力抓钢轨势如姣龙出海。

潮白河大桥完工不久，我们二排接受了修建宋庄車站铺钢轨、铺道岔任务。在排长万时民的带领下，全排官兵一条心，劲往一处使。为了高质量、快速度施工，团部派来张工程师精心指导。在施工期间，战士们个个争先恐后，人人抢着干，大力士们更是当仁不让。铺道岔枕木，开始四人抬一根，大力士们嫌麻烦费时，竞争着一人扛，走起来脚下生风。记得当时有大个子袁俊生四班长，绰号关长云，大眼睛张秋生，绰号猛张飞，后任五班长的李立才，绰号黑旋风李奎，还有六班付孙吉昌。他们扛起枕木都是跑步前进，象竞赛一样，流汗了，就用袖子一擦，渴了，喝水，一口气喝好几勺。排长见状宽慰，心疼不已。赞道，多么优秀的士兵呵！张工程师见此景，点头称赞，后士可畏，真大力士也。铺长钢轨时，全排战士齐上阵，徒手抓钢轨，号令一响，全体人员大吼一声，钢轨横空而起，随着又一声号令，轻轻放在枕木两颗螺钉中间，整齐划一，不偏不离，适到正中。在他们面前，这一根根钢轨就乖得象树条似的。直听得工地上吼声震天，势如排山倒海，引来当地百姓驻脚观看，纷紛称赞道，这些铁道兵的吼声震得大地都发抖，个个象猛虎下山，人人象姣龙出海，好威武啊！

 

 

抢修京广铁路

付生弟战友回忆：

记得1975年8月的一天晚上，全连集合去宋庄观看中央剧团演出，回来刚睡下不久，连队吹响了紧急集合号，刘连长和陈友章指导员宣布命令，奔赴河南抢修京广铁路。战友们立即拆帐篷，备工具，连夜坐车去燕郊乘火车赶赴抢修。那时正值盛夏，一路上只能到车站才能喝到水。到遂平站后，扛着枪、背着行装行走到天黑，马上搭帐篷，连饭都没得吃，炊事班在野地上挖坑煮的清水面条。在抢修铁路中，每个人都是穿裤衩背心，甚至光膀干活，每位战友都是黑人一个，那种情景真是难忘，只有我们年轻的老铁战友才能勇敢坚持的。抢修中，吃、住、环境、工作条件都很恶劣，战友们身体常不适应，水源被尸体污染严重，无法饮用。就是在这样的环境中，战友们每天都在还要抢速度，拼了命似的抢着干，终于提前抢通京广铁路。

王新荣战友回忆：

河南前线抢修任务完成后，团首长的警卫人员说，太辛苦了，晚上根本睡不着觉，到处是蝇子，常常挖出尸体，狗到处乱窜……既使这样，没有一个人叫苦喊累的。

王礼光回忆文章之五：

临危受命星夜奔驰，千里跃进驻马店      

        一声紧急集合军号声，惊醒了正在酣睡中的官兵。当即集聚，连长刘衍江宣读命令，指导员陈友章作政治动员，十三连临危受命，开赴河南驻马店地区执行抢修京广铁路任务。1975年8月中旬，驻马店地区下了特大暴雨，水位迅涨，数座水庫决堤，洪水一泻千里，冲毁了村庄，房屋倒塌了，田地淹没了，庄稼损坏了，桥梁只剩下桥墩，钢轨弯曲得象油炸果，路基冲的一塌糊涂，白茫茫一片，望不到边，悲惨凄凉，目不忍睹，惊心动魄。此时此刻有些国家和地区的政要们，不怀好意，阴谋提出不坐飞机，专乘火车去参加北京国庆节活动。党中央震惊了，国务院震惊了，中央军委命令铁道兵火速抢修。铁四师临危受命，我们十三连与其他兄弟部队奉命星夜开拨，急驰驻马店，展开了一场烈火般的艰苦奋战。因起程突然火急，十六团汽车和工程机械设备都没有随军跟进。刚抵达目的地，就一股人马搭帐篷，一股人马立即投入紧张的战斗。起初官兵们硬是靠简易的手推独轮車，担筐，铁锹，扁担，抬杠，人挑肩扛。时值盛夏季节，骄阳似火，大地仍晒得滚烫。官兵们白天在烈日下奋战，夜晚在月光下加班。初到时，整整三天三夜没有合眼，眼睛红了，肩膀肿了，手掌出血了，腰背疼痛，又困又累，许多战士严重透支，都快支撑不住了。上级知情后，立马调整成三班倒。这些热血男儿风华正茂，青春正红，血气方刚，稍微休息，很快恢复了元气。此时团部机械设备陆续抵达，更是如虎添翼，大大提高了战斗力，战士们往汽车上甩土，那土块象春燕扑梁，飞也似的；车辆穿梭，象奔腾的野马，尘埃飞扬，漫天过海。那场景气壮山河，震撼日月，难以忘却。现场指挥部时常不断地发出声音——这抢修工地就是战场，是没有枪炮声，没有硝烟的战场。我铁道兵将士们要为党争光，为国争气，为民族尊严而努力奋战。时间就是胜利。全体官兵空前振奋，鼓足最大的干劲，使出了最大的气力，忍住伤痛，忘记了疲劳，顽强拼命地苦战，加油，加油，再加油。紧张繁重的劳作，没有累垮官兵，突如其来的病魔却差点拖垮了他们。当时几乎全连官兵拉稀，拉痢疾。此时真有点手忙脚乱，不知所措。战斗力削减到了极限。后来才知道井水污染所致——我連吃水井里浮出一缕妇女头发，尸体己腐烂，导致井水污染，殃及全体官兵。记得当时医疗条件差，病员们吃的只有四环素片，痢特灵片，别无他药。为了尽快帮助病员们恢复体力，炊事班忙坏了，每顿饭要做好几次病号饭——白水煮面条，面条全是手工捍，因为拉痢疾没有食欲，只能是如此调理了。但英勇的铁道兵没有被病魔拖倒，牢记初心不变，坚定信念不改，顽强奋战，简直在拼命与时间赛跑，坚持，坚持，再坚持，不下火线。许多将士们在抢修火线中入党，在現场记功，当场嘉奖。记得当时七連记集体三等功。记功者，发一个日记本，一支钢笔。在那年代是最高奖励了。如果不是病魔横祸降临，集体记功非十三连莫属。经过铁道兵广大将士们艰苦卓绝的顽强苦干，终于在国庆前夕，京广铁路通车。钢铁巨龙又挺胸昂首在中原大地上。举国沸腾，万民欢庆。那些不怀好意的阴谋破产了，他们惊呆了，在机械短缺之下，靠手工人力劳作。这么短的时间，修复被洪水冲得一塌糊涂的桥梁和铁路，简直天大的奇迹。难怪朱德总司令夸赞铁道兵是人民铁军。乃真英雄，举世无双矣。

 

十三连二排副排长王礼光带病坚持不下火线……

河南水灾抢修后，十三连就以排为单位分驻在沿线的北流庄站、燕郊站、三河县站、蓟县南站。还接管了十九团的部分工程。

姜令环战友回忆：

我是76年3月下旬从燕郊站退伍的，当时的十三连连部是在燕郊，经通县集中几天后由北京站乘车回家的。

赵典顺战友回忆：

十三连潮白河大桥施工完后一排在燕郊车站旁搭帐篷居住，负责带一个民工连修整车站线路及车站到潮白河桥的线路。75年河南抢修后，到天津蓟县南站，修车站支线及坦克上车的坡道（片石砌筑）。

蓟县南站：四等站，2台7线。1975年投入使用。后改名为蓟州南站，又改为蓟州站。

三河县站：1975年投入使用，四等站。抢修京广铁路回来后，十三连驻三河站。1976年，老兵退伍工作完成后，转场到良乡。

三河县站站房。

一九七六年，十三连连部住良乡，几个排分别住在良乡、磁家务、通县团仓库，二排住在北京站负责站内维护工程。

老排长万时明回忆：

我对我二排的战友有深厚感情。守纪律，能战斗。是个团结友爱的战斗集体。南京路上有个好八连，我们二排在北京站驻扎近两年，每天从二楼母子候车室出入，北京站每天人山人海，灯红酒绿。一两年的时间没一例违纪。当时受师周副政委直接领导，老首长每个月来我排上一次课，每次来都要叮嘱我管好队伍，遵守纪律，注意安全等。

老排长万时明在北京站。

王礼光回忆文章之六：

北京站改建

        严军纪身居闹市须秋毫不犯，正军容身体力行展铁军英姿。     

        抢修京广铁路不久，十三连接受去北京执勤一一北京火车站路基修整和东单售票厅拆迁，以小分队前往。经连队党支部研究决定二排上陣。说实话，在孤山野岭战斗贯了的铁军，能否适应大闹市的新环境，我们心里都没底，确实担心出错。连首长语重心长宽慰道：你们二排能征善战，单独作战是你们的强项，党支部相信你们定能胜利完成任务。面对连首长的高度信任和热情鼓励，排长万时明欣然领命，背起行装扛起枪，带领小分队进驻北京火车站。   

        早上，战士们头戴绿色军帽上立五角红星，身穿绿色军衣项佩两面红色领章，脚踏绿色解放鞋，在车站的站台面上列队出操，时而跑步走，时而齐步走，时而正步走，一二一、一二三四的声音时起时伏，哨声连天。不少旅客停下脚步观望，疑是哪支仪仗队在此训练呢。                    

        上班时，步行到东单拆迁。身着浅黄色工作服，齐步走街串巷。二路纵队，肩扛铁锹、铁镐，不喊口令，不闲言细语，眼不邪视，目无他人，队伍整齐，面对旁边行人，视而不见，但见过往车辆，礼让三分，浩浩荡荡，首尾兼顾，整齐划一。  

工作中，师周副政委亲自指导，严格要求，认真细致，一丝不苟。官兵们任劳任怨，不怕苦，不怕累，忙而不乱，紧张有序，精益求精。每项工作都完成得圆满顺利。           

        那年，恰蓬全军学习“硬骨头六连”的先进事迹。我们抓住这一有利时机，因势利导，一并宣扬我排六班长冯功民在冰天雪地舍已抢救落水小孩，见义勇为的英勇事迹。日常生活中，万排长对战士们的关心总是无微不至，经常与战士们谈家常论家教。记得有一名山东籍的兵，圆亮的眼睛，高鼻梁，瓜子脸，中等身材，精干苗条，很活泼可爱，谈笑风生。记得有两天，突然变的不爱说笑，情绪低落。排长见状，多次促膝谈心，方知是因恋爱的女朋友要与其分手。这对于恰逢青春年华的单身男儿，等于是晴天霹雳，冲击之大可想而知。万排长就主动热情接近这名战士，与其晓之以理，道之以情，劝道：少女的心，秋天的云，变幻多端，千万不能忧虑于怀，伤了身体。天下之大，何处无芳草，男儿当白强。多次苦口婆心劝慰后，那名战士深受感动，重振精神，抛却儿女之情，全身心投入学习和工作中，精神面貌焕然一新。                

        身居北京火车站内，经常透过玻璃窗户观看中央首长和仪仗队迎送外国首脑，我们都倍感荣幸。在学习教育过程中，我们排长万时明总是以弘扬正气为先，以正面教导为主，着力宣传我党我军光荣传统和优良作风，弘扬英雄模范人物事迹，大大激发了战士们爱国、爱首都和集体英雄主义情操，敢于担当，勇于有所作为。      

         一九七六年国庆节，彭绍智师长莅临我排住处，看望全体指战员，与我们同桌吃饭，我印象最深的一道菜是牛奶煮卷心白菜心。牛奶当时可是紧俏商品呀！卷心白菜的清香，牛奶扑鼻的甜润，回味美哉！

        在北京火车站执勤期间的所作所为，受到师首长和北京车站领导们的一致好评。 一位负责车站书画的大师曰：这支小部队是南京路上好八连再现，是雷锋战士再生。我非常感谢他教我写隶体毛笔字的诀窍――蚕头燕尾。

 

（三）太岚铁路：

铁四师是一九七五年春天开始到太原接桩的，六月份在太原设师指挥所。之后陆续调入部队。

十三连是1977年7月从北京进驻太原市古交区小塔村的，承担峙头隧道出口的上导坑掘进任务。十四连负责下导坑掘进，十五连机械配合。另有七连、十六连由三营代管，一起参加峙头隧道出口施工。

在施工中，指战员们发扬不怕困难，不怕牺牲的大无畏革命精神，干部率先垂范，模范带头，战士迎难而上，攻坚克难。营与营、连与连、排与排、班与班之间每天都在开展竞赛，互相挑战应战，争先恐后，争分夺秒，为早日打通隧道拼命地干着，终于提前打通隧道，为按期竣工通车奠定基础。

在施工中，入伍刚过半年的河南籍新战士李修仁战友，于1980年6月份因隧道塌方而光荣牺牲。在峙头隧道施工中，十四连指导员周细贵、副排长唐万生和一位班长于1977年7月，因顶部塌方而光荣牺牲。

陈创新战友回忆：

峙头隧道当年负责掘进的有三个施工连队，二营七连，三营十三连，十四连，四营十六连是负责混凝土浇灌。后来扫石一号隧道开工后，三营十二连也参加了。七连连长李天元在一次隧道掌子面顶部塌方时被石头压伤腰部，至今钢板还在。

牟光喜战友回忆：

我们在小塔施工时各连位置是，十三连在小塔便桥边靠近峙头隧道口，靠近十三连隔道是十五连，十五连南边是四营十六连，（在三营住勤），十六连南边是十四连，最南边是营部，都是在河西岸。七连住在扫石一号洞口上边，十二连在七连的上边。

1981年整编后，原十二连改成九连，十四连改成十连，四营的十七连改成十一连，原十五连改成十二连，原二十连改为二营八连。

王礼光战友说：

啊！原来在峙头隧道挑战的对手是你们七连呀！真是棋逢对手，竞赛得如火如荼，旗鼓相当，难解难分，回想起来，好生激昂，好生痛快。人生难得几回搏！七连和十六连应该是78年下半年决战总攻时期调来的，总要求是79年元旦隧道要贯通，时间逼人啊！我记得好象三班倒改成四班倒，因为进入隧道越深，路线就越长，来回交接班步行要一个多小时啊。

曾经的军营

资料中关于峙头隧道的记载。

峙头隧道

峙头隧道位于柳林河站与扫石站之间，中心里程25+960，单洞全长2865.5米。石灰岩，洞內有344米位于曲线。

三营营长刘同现（左一）和战友们交谈，刘衍江连长从隧道里走出來。

陈创新战友回忆：

峙头隧道当年负责掘进的有三个施工连队，二营七连，三营十三连，十四连，四营十六连是负责混凝土浇灌，后来扫石一号隧道三营十二连也进山了。李天元连长在峙头隧道掌子面，被顶部掉下来的巨石压伤，至今腰部钢板还在。

牟光喜战友回忆：

我们连在小塔施工时连队布置是，十三连在小塔便桥边靠近峙头隧道口，靠近十三连隔道是十五连，十五连南边是四营十六连，（在三营住勤），十六连南边是十四连，最南边是营部，都是在河西岸，七连住在扫石一号洞口上边，十二连在七连的上边。

整编后，原十二连改成九连，十四连改成十连，四营的十七连改成十一连，原十五连改成十二连，原二十连改到二营成八连。

王礼光战友回忆：

在峙头隧道挑战的对手是七连！真是棋逢对手，竞赛得如火如荼，旗鼓相当，难解难分，回想起来，好生激昂，好生痛快。人生难得几回搏！七连和十六连应该是78年下半年决战总攻时期调来的，总要求是79年元旦隧道要贯通，时间逼人啊！我记得好象三班倒改成四班倒，因为进入隧道越深，路线就越长，来回交接班步行要一个多小时。

大岚铁路是在政局动荡，条件艰难困苦的形势下修建的。为什么这么说，因为当时伟人相继去世，华国锋抓纲治国，反击右倾翻案风，拨乱反正，承前啟后，继往开来，何之不易。最困苦的是76年，刚进山没有路。我在新训营结束，就成立一个新连，从西铭修路到三营部驻地，当时蔬莱运不进来，土豆和咸菜是主菜，土豆有的都发了青芽。最艰难是77年至78年峙头遂道掘到深处出现泥土，塌方时常发生。

万时民老排长回忆：

1977年7月的一天原十四连指导员周细贵战友就是那时牺牲在一次塌方之中。时隔四十多年每当想起牺牲的战友我就老泪纵横。这次聚会圆我们太原之梦，我们要到他们牺牲的地方祭祀那些当年为国捐躯的烈士们。告慰他们如今我们的祖国在以习近平同志为核心的党中央的英明领导下进行到社会主义的新时代，正朝第二个一百年而努力奋斗！

王新荣、洪委盛、管加强、王礼光、张金耀在小塔。

王新荣战友回忆：

我是1977年调到十三连的，与战友们相识相知相爱建立起兄弟般的血肉联系，铸就了永远的情怀和刻骨铭心的记忆。我们修建了太岚铁路，付出了艰辛，献出了宝贵的青春年华，为祖国的铁路建设事业做出了贡献，共和国建设史上镌刻着我们的名字，这是我们一生的光荣和骄傲。艰苦的军旅生活，锤炼了我们的意志，凝结了的友谊，是我们最宝贵的财富。虽然脱下军装，仍然保持着军人的本色。无论做什么事情和工作都肯吃苦肯卖力，动脑筋想办法，目的就是做到最好。

张金耀战友在小塔，后面是十三连。

杨道裕战友在小塔。

伍一洪战友在小塔。

峙头隧道施工场景

杨道裕战友回忆：

我七五年入伍。新兵连训练后分到驻通县白庙村的十三连，当通信员。然后到河南驻马店抢修京广线，回来到三河火车站。在三河火车站进行了老兵退伍工作后，我们连到良乡。后来一个连队分个四个地方。一排在通县16团仓库，二排在北京火车站，三排在良乡，四排在房山。七七年七月，我们连到太原。刘衍江连长、唐副连长、程副连长和指导员，都在山西太原小塔村。后来，我要求下班，下到七班打风枪。那时是冬天。打半年风枪后，我于79年三月份退伍回来。连里干部转业的时候都在山西，我记得很清楚。

峙头隧道

　　王礼光回忆文章之七：

难忘太岚铁路施工的日日夜夜

1976年底，我随团首长到山东荷泽接新兵。在新兵营军训三个多月。军训结后，留在新组建的独立連，直属团部领导。主要任务是拓宽西铭至各营区的道路。驻扎在一高山顶上一块平地上，海拨很高，氧气稀少，每到傍晚，许多战士眼睛看不見东西，白天又都是好好的。那时吃的都是咸菜，新鲜蔬菜极少 。

两个月后，我又回到了十三连，展现在眼前的是四面高山，山脚有条小河，河边有个小村庄，老百姓的房屋倚山傍河而建，房屋短矮无序，别有西晋风情。小河无桥，细水长流，透明见底，小鱼虾在卵石缝中摇头摆尾，妇女们在小河边洗衣，小孩子们在河里玩耍戏水。山坡上零散的山羊不时发出咪咪的叫声。连部营房，浅草绿色的帐篷随地而立，整齐划一。

十三连是奋战峙头隧道重要的一支劲旅。峙头隧道是太古岚铁路最长的（2865米），地质极其复杂，掘进到里面，石质无形还夹着泥土，风枪杆经常被卡，金钢钻头经常卡在石缝里扒不出来，石缝流淌着泉水，经常湿透导火索和炸药，哑炮时常出现，排哑炮胜如排地雷，危险至极。塌方经常突然发生，始料无及，危险重重…… 说句不中听的话，进隧道如同进阴曹地府，提着脑袋进去，有无脑袋出来？谁也无法预料。

铁道兵这支举世无双，用钢铁铸造成的特殊兵种，头戴铁制钢盔帽，身穿黑色防水雨衣，脚踏黑色防水胶靴，就战斗在这不見天日的山洞里。战友们每天都是分秒必争，众志成城，不怕危险，拼命苦战，拼命挺进。

当时，我们每天掘进三班倒，每个工班分三个工序，一个班打风枪掘进，一个班在上导坑扒石碴，一个班在下导坑将装满石碴的轨道車推出洞外。有一天夜晚二排上班，四班和六班在上导坑负责掘进和扒石碴，五班在下导坑出渣，安全员反复检查排除隐患后，进入阵地。六班长史铸功带领战士们立即挥动铁镐、铁锹拼命地劳作，特别是新战士李修仁同志，干得最起劲，满头大汗，衣服湿透了，石碴泥浆弄得满脸都是，他用手袖擦一擦继续干，班长叫他休息一会儿，他说，没啥，多掘进一米，就是为早日打通隧道多贡献一点力量，说着，又越干越起劲了。突然，掌子面一大块石，没有声响闪电般的掉了下来，砸在六班的作业面上，班长史铸功被砸伤了，其他几名战士也都被砸伤了，李修仁战士被砸得最重，铁镐刺穿了腹部，小肠都露了出来，当场牺牲。我和四班长苏旺银还认为他没有死，背起他就往山洞外飞跑，一口气跑到连部，失声大哭大喊，李修仁没有死，没有死……他才刚入伍，才十八九岁呀！正当青春呀！

要奋斗就会有牺牲。打山洞就是如同进阴曹地府与死神打交道。明知山有虎，偏向虎山行。顽石夺去了李修仁战友的生命，但我们绝不能屈服！十三连全体官兵化悲痛为力量，擦干身上的血迹，抹干眼上的泪水，踏着烈士的足迹，向恶山宣战，向怪岭冲锋。扛起风枪当机枪，拿起铁镐当刺刀，端起雷管炸药，向隧道深处发起了更强烈更勇猛的进攻――掘进！拼命地掘进！掘进！掘进！他们为早日打通隧道，早日实现太古岚铁路全线通车，前赴后继，没日没夜地干。团机关首长纷纷赶赴前线，为增强前线力量，李相武团长亲临十三连，现场指挥，制定作业方案，修正安全措施，精密细致，确保伤亡减少到最低限度。洞外机器声人喧声广播声连成一片，洞内尘土飞舞，水珠迷漫，石碴弹雨，一片沸腾，全体将士们勇往直前，奋不顾身，别无他念，满脑子都是掘进！掘进！掘进！

经过广大将士们艰苦卓绝的顽强奋战，隧道终于打通了。

试问，在和平建设时期有哪个兵种是这样不屈不挠，忘我拼命，出生入死，用兵千日，一刻都不停息。只有我们铁道兵！不计得失，勇猛向前！这是什么精神？这是共产主义精神！是对共产党的大忠！对祖国的大爱！对人民的大親！这种精神将与山河同在！与日月同輝！

伟哉！人民铁军将与中华民族永生！

通向隧道口的小路。四十多年后，战友们又一次走在这条小路上。

2023年4月13日，十三连战友来到峙头隧道，回忆激情燃烧的岁月，祭奠在隧道施工中牺牲的战友。老排长万时明深情地致祭词。

峙头隧道于1979年上半年竣工。

运煤列车通过峙头隧道

（四）委外工程

峙头隧道于1979上半年竣工。之后，部队开始承担外委工程。中央军委要求铁道兵实现独立核算，自负盈亏，经费自给。十六团三营于1979年7月承担了太原水泥厂用于原材料运输的从矿区到厂区的运输隧道的施工，隧道长800多米，宽4.2米，高5.0米，十三连负责掘进。1980年10月的一天，江苏铜山七五年兵、四排长郝心堂在点炮时，由于提前引爆，光荣牺牲。据韓安章戰友回憶，郝排長犧牲后，是劉同現營造讓他向團里寫了事故報告。

　　在隧道施工中，采用光面爆破，取的了较好效果。采用以钢代木做拱架和模板，节省了木料，提高了周转率，降低了成本，提高了质量。

由于隧道断面较小，为了加快进度，采取增设斜井、竖井等措施，扩大工作面，大大加快了进度。

太原水泥厂隧道工程被师、团评为优质工程。

王礼光回忆文章之八：

军旅春秋

我是一九七一年入伍的，在铁四师十六团十三连。对那激情燃烧的岁月，我还是历历在目，记忆犹新。如在京原铁路成立的高射机枪排、通古铁路上军民大战潮白河、抢铺北刘庄车站、抢修京广铁路、血战太古岚，英雄和烈士不怕流血流汗，涌现出很多英雄事迹。

铁道兵是毛泽东主席亲自挥毫命名的一个特殊的兵种，在这个特殊的兵种里，集聚的是一群特殊的人，干着不同于其它兵种的特殊事情——铺路架桥。铺路架桥，说起来轻巧，真正做起来惊天动地。解放前，我国铁路少得可怜。解放后，随着社会主义建设快速发展，铁路这个经济大动脉，更显得重中之重，急需加快加速建设。组建铁道兵顺理成章。这个特殊的兵种，不是拿着枪刀与人类敌人刺杀，而是身背枪刀，手拿铁镐，紧握风枪向穷山恶水刺杀。在他面前的敌人，就是怪石乱泥，就是惊涛骇浪。稍有不慎，就要丢掉生命。最起码的，這群特殊的人群不怕困苦，意志顽强，勿存杂念，心甘情愿，为修建祖国的大动脉，甘洒热血，奉献春秋，不计得失，无所畏惧，勇往直前，战无不胜。我从几个侧面，谈了几宗事情，以引起战友们回忆军旅春秋，歌颂热血奉献给伟大祖国的你、我、他。

钢骨在艰难中锤炼，鉄魂在烈火中永生。

铁道兵这支部队在抗美援朝战争中诞生，在改革开放浪潮中消失的特殊兵种，在三十多年的光辉战斗岁月里，谱写了一曲曲胜利的英雄赞歌。修建太古岚铁路就是其中一曲高昂的赞歌。

一九七五年，铁四师进入山西太原，参加太古岚铁路建设。我们十六团十三连于一九七七年七月进入小塔，立即投入峙头隧道的掘进战斗。

峙头隧道是太古岚铁路最长的隧道，地质极其复杂，掘进到深处，险象环生，岩石缝里流淌着泥浆，打风枪时常常卡住钻杆，装炸药时常常被水浸湿，哑炮多发，小面积塌方更是经常发生，始料不及，困难重重，危险重重。英雄铁道兵就是冒着危险也全然不顾，以压倒一切艰难险阻的英雄气概，独往独来，横空拼搏。

他们明知筑路有艰险，排除万难永向前。明知掘进会塌方，排除险情大步行。明知塌方有牺牲，前赴后继向前冲，怕死莫当铁道兵。

从某种意义上讲，我认为事故是成功之母，牺牲是重生之必然。

掘进进行到关键时刻，团首长率领机关干部纷纷赶到现场，深入基层，李相武团长坐阵十三连。他头戴安全帽，身穿工作服，脚穿大水鞋，深入隧道掌子面，调查了解第一手资料，

制定施工方案，完善安全措施，以身作则，冲锋在前，不辞劳苦，奋力拼搏，真是我们的好团长，真是我们的主心骨。

刘衍江连长身先士卒，模范带头，每天都在隧道里，与战士们打成一片，同甘共苦，多少年了如同一日一样，任劳任怨，一心扑在铁路建设上，把美好的青春年华都献给了祖国铁路建设，战士们都热情地称赞他是不图名不为利，甘心奉献的革命老黄牛。

在铁道兵部队里，政治指导员们，充分发扬政治挂帅，思想领先，从而极大地焕发广大指战员热爱本职工作，献身祖国的铁路建设事业。

曾记得，在京原铁路尾期工程中，在一次转运水泥的战斗中，徐森跃指导员一介书生，又有病在身，但他和战士们一样加入了抢运水泥的行列，扛起一袋水泥，压得他头部弯到了腹部，仍坚持前行，看上去艰难至极。那时，我们还是新兵，目睹这一幕，都很心痛，深受感动。我们这些来自农村且身强力壮的士兵，热血沸腾，人人争先恐后，个个你追我赶，很快完成了抢运水泥的任务。

在太古岚铁路峙头隧道施工中，陈友章指导员经常深入施工现场，到掘进掌子面前，与战士们肩并肩一起作战，他目睹战士们都在精神抖擞地打风枪，也跃跃欲试。曾有一次，他从战士手中接过风枪，双脚站稳后，开启风枪，突突突地钻起来。忽然，脚下一滑，连人带枪摔倒在地，水洒湿了衣服，溅起的泥浆弄的他满脸都是，白白净净的脸上，顿时就像京戏中的大花脸，逗得战士们哈哈大笑起来。

那正是：

官兵一致同甘苦，摸爬滚打乃真情。

苦中有乐甘津味，其乐无穷最为珍。

副连长程狄青，陈创新，副指导员江中金、王新荣积极配合连长、指导员工作，每天排班，三班倒与战士一起进洞施工，排险情，撬危石，总是积极主动抢着干，把安全留给战士们，把危险留给自己，虽然每天累的汗流浃背，但总是乐呵呵的。

工作之余，总是逗战士们乐，和战士们开展文体活动，打篮球，唱歌，玩象棋，捉迷藏，拔河，击鼓传花等等，让战士们常常啼笑皆非，乐此不彼。多种多样的文体活动，让战士们大大缓解了因连续施工带来的疲惫和压力，放松了紧张的情绪和绷紧的筋骨，始终保持旺盛的精力，继续投入到紧张的施工中。

排长们与战士们吃住都在一起，真正是同甘共苦，没有一点官架子，有的只是和战士们亲如兄弟般的友情，有的只是更好的带头作用。

在决战太古岚期间，四位排长李光华、万时明、熊守瑞和于泽耀开展劳动竞赛，你追我赶，互不相让，恰似猛虎下山，蛟龙出海，被战士们称为十三连的“四大金刚”。

那时候，干部战士心里装的都是尽快打通隧道，提前修通铁路，为四个现代化做出自己的贡献。他们轻伤不下火线，宁肯为多掘进一米而拼命，绝不会为偷生而少出一份力。掘进天天都在刷新纪录，每天以十几米，二十多米的速度前进，深受师团首长的赞扬。

曾有一次，二排掘进、出渣，突发塌方，石块砸断了上导坑的支撑横梁，副排长王礼光、四班长王端谷和数名战士随着塌方的碎石全部掉到下导坑，当时，正在扒渣，副排长就掉到下导坑内的装渣车里。清点人数时，发现副排长不见了，这时，急坏了四班长，到处寻找，也不见人。过了好大一会儿，副排长从车斗里爬出来，只觉头晕的天旋地转，站都站不住。大家一看，只见副排长头上鼓起鸭蛋大小的肿包，赶紧上前去扶助他。稍好一点，副排长就立即说，我不要紧，赶快各就各位，抓紧施工，不要影响下一个工班的工作。四班长王端谷看到副排长身体站立不稳，急忙和其他战士一起把副排长送回连队休息。

回想那激情四射、艰苦险难的激情岁月，我们铁道兵也不知道是哪里来的那么一股劲，那么一种拼命精神，我们夜以继日，从不间断，年复一年地忘我拼搏，英勇善战，不图报酬，甘愿流血流汗，勇往直前，战无不胜。

奇哉！壮哉！伟哉！

诗赞：

铁军独横空，劲旅皆英雄。

为民造幸福，为国尽忠勇。

军旅再回首，峥嵘岁月稠，

铁军雄风壮，青春竟风流。

1981年3月，在部队整编时，十三连被撤销了。十三连和其他被撤销的连队都一样，都是英雄的连队。

原十三连的战友们都被调入其他连队，继续为部队建设、为铁路建设贡献自己的青春年华，为祖国伟大的社会主义建设事业贡献着自己的热血丹心。

1984年1月1日，铁道兵被撤销了，全体指战员集体转业到铁道部，继续奔波在祖国的大江大河、崇山峻岭中……