沈阳铁路陈列馆

风雨翛

苏家屯区隶属于辽宁省沈阳市，是国务院批准的沈阳南部副城，位于浑河南岸，距沈阳市中心10千米。

沈阳苏家屯火车站候车室。

沈阳铁路陈列馆位于沈阳市苏家屯区山丹街8号，于2011年10月18日正式开馆。是“全国铁路爱国主义教育地”和“辽宁省爱国主义教育基地”。

我来沈阳铁路陈列馆时，正赶上疫情静态管理期间，广场上空无一人。

沈阳铁路陈列馆的前身是始建于1984年的沈阳铁路蒸汽机车陈列馆。2005年3月，沈阳蒸汽机车博物馆从棋盘山植物园搬迁到沈阳市铁西区森林公园内，2010年，展馆再次搬迁，最后落户苏家屯区山丹街8号。

我是2021年3月份来到沈阳铁路陈列馆参观的，由于正是疫情防控期间，整个陈列馆就我一个游客。

从苏家屯火车站到沈阳铁路陈列馆143路公交站点。

沈阳铁路陈列馆附近的雕塑，一看就知道是火车头雕塑，极具钢铁粗矿棱角。

进入沈阳铁路陈列馆大厅，映入眼帘的就是这副浮雕。

随手从售票处拿一本沈阳铁路陈列馆宣传册，防止落下参观中的细节。

沈阳铁路陈列馆各时代的动力车头。

沈阳铁路陈列馆各时代的客车车厢。

我们过去熟悉的各型号绿皮车车厢尾部。

火车连接处著名的詹氏挂钩，据说这个挂钩设计备受后人推崇。

沈阳铁路陈列馆展示区D。

东方系列内燃机火车头。

各型号东风系列内燃机车展区，偌大的展区就我一个游客，徜徉其中，恍如轰轰作响的火车由远而近，向你开来。

过去货运火车尾部挂的守车现在几乎看不见了！

沈阳铁路局内火车站站房展示区。

抗美援朝期间，沈阳铁路局为志愿军输送物质展区。

抗美援朝期间，沈阳铁路局工人修复损毁的铁路桥。

抗美援朝和中长路时期的沈阳铁路局。

解放战争期间，沈阳铁路局输送东北野战军入关。

沈阳铁路工人运动和抗日斗争展区。

沈阳铁路陈列馆火车头系列展区。

最早的日本制造的亚细亚火车头。

詹天佑戴过的官帽，棉衣、奖章、民国时期的委任状。

上世纪三十年代日本制造的保险柜。

满洲计器株式会社毕业证书。

仿日本昭和年间的“满铁”锁头。

日本制造的亚细亚火车头。

解放系列火车头。

当年使用的硬质火车票和检票夹。

各类硬质火车票展示。

沈阳铁路局抗美援朝搪瓷缸。

“抗美援朝爱国光荣家属”牌。

机车系列展示区。

1953中国人民赴朝慰问团颁发的和平鸽纪念章。

1951年朝鲜铁路军管局颁发的个人喜报。

为抗美援朝献出宝贵生命的铁路工人王景洲。

1951年3月2日黎明，王景洲为了弹药车免遭敌机轰炸，和战友们冒着生命危险，将弹药车推进山洞隐蔽。但车的惯力太大，当推到最后一辆车的时候开始不住下滑，眼看就要与刚推进去的前车相撞发生爆炸，危及沸流江大桥。危急时刻，王景洲用力推开战友，自己在尝试用手拿撬棍插在车轮失败时，英勇的将自己的身躯塞在撬棍底下挡住了下滑的车辆，避免了事故的发生。王景洲当场壮烈牺牲，这一年他22岁。

新中国第一位女列车调度员——孙孝菊。

1951年毛主席接见田桂英。一说起田桂英，现在很多人不知道，她就是新中国成立第一代火车女司机。

1950年3月8日，在新中国成立后的第一个“三八”妇女节，一列由大连开往旅顺的列车缓缓开动，大连火车站人山人海，人们争相来观看新中国第一位女火车司机驾驶火车的风采。这个包车组由9名女职工组成，机车被命名为“三八号”，授予她们的彩旗上写着“妇女的火车头”，司机长的名字叫田桂英。

1952年，前苏联产的自行车。是东北人民政府奖励给“青年调车组”七名成员一人一辆，这是其中的一辆。

中华人民共和国铁道部签发沈阳列车段第一个嘉奖令。

“一分钱掰成两瓣花”的孙家养路工区。

中华人民共和国铁道部授予新民车站——人民好车站称号。

沈阳铁路陈列馆硬客绿皮车厢。

早已经淘汰的烧煤火车头系列。

沈阳铁路陈列馆老式火车头系列。

沈阳铁路陈列馆全景图。

“一心想着旅客，一切为了旅客”的12次列车。

过去经常乘坐的木制结构的绿皮火车车厢。

上大学时就坐过这样的木制结构绿皮火车。

还在最底下睡过一宿觉。

如今尚在运行当中的绿皮火车车厢。

沈阳铁路陈列馆展示区C。

过去老式铁路车载吊车。

注气型蒸汽列车——1914年德国制造，俗称无火蒸汽列车。利用四百摄氏度蓄积蒸汽作为动力的饱和蒸汽机车，最高时速30km/h。牵引定数1000吨，机车全长6725毫米，自重25.18吨，注入一次蒸汽可工作8小时。单机制动方式为手制动式，牵引制动方式为逆转机。

颇勒| 型220号蒸汽列车——1907年美国制造，机车和煤水车一体，全长16.6米，构造速度每小时55千米，车轴排列为1—3—1式。1907年这种类型的蒸汽机车曾配属南满铁路，当时主要用来牵引铁路建设中的小型货物列车。该机车曾配属沈阳铁路局的大石桥机务段，主要用于支线货物列车牵引或库内调车作业，1984年退役。

达波1型28号车——1907年美国ALCL机车公司制造，主要用于工矿企业库内调车牵引。机车与煤水车一体，车轴排列1-3-2，整备重量90.49t，构造速度45km/h，模数牵引力139.20kN，动轮直径1370mm。配属沈阳西机务段，1984年退役。

解放3型2558号蒸汽机车——1927年捷克斯柯达（Skoda）工厂制造，主要用于干线货物列车牵引。此车型车1927年至1930年共生产19台。配属于原齐克、呼海、四洮铁路。1990年该型机车报废。解放3型2558号蒸汽机车1979年退役。轴排列1-4-1。全车长20320mm，构造速度80Km/h，模数牵引力435.50kN，动轮直径1400mm，整备重量135.50t。配属于瓦房店机务段。

胜利5型292号蒸汽机车——1927年日本制造。原配属于郑家屯机务段1980年退役。胜利5型车轴排列2-3-1，全车长24070mm，构造速度110Km/h，模数牵引力178.50kN，动轮直径 1850mm，整备重量102.34t。饱合过热别 过热式。汽缸直径 584mm，行程 710mm。锅炉使用压力（实用汽压）14.1kg/cm²。炉箆面积 4.82m²。

解放2型2525号机车——1929年日本制造。配属白城机务段，1982年退役。这种机车有3个汽缸，牵引力大，在沈阳铁路局瓦房店机务段担当大石桥至瓦房店间长大坡道重载货物列车的牵引任务。1990年取消该型机车。

解放2型机车及煤水车总重178.80t，车长22 340mm，动轮直径1 370mm，车轴排列为1-4-1式。构造速度80km/h。

FD型1227号蒸汽机车——1931年前苏联弗洛罗福格勒机车厂制造。1958年引进我国，主要用于干线货物列车牵引。全车长29070mm，构造速度85km/h，模数牵引力333.30kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-5-1，整备重量145.00t。配属长春机务段，1982年退役。

胜利7型751号蒸汽机车——该型车总共制造了12台。日本川琦重工株式会社制造3台并运往中国大连。还有9台是运零部件到满铁大连机车厂组装的。抗战胜利后改编为PX7型、新中国成立后改编胜利7型，编号751～770。这12台机车全部在中国服役，在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包括从新京（长春）至朝鲜釜山、新京（长春）至大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚细亚”号。

胜利7型757号蒸汽机车——1934年日本川崎重工株式会社制造。机车全长25675mm，构造速度130km/h，模数牵引力193.10kN，动轮直径2000mm，车轴排列2-3-1，整备重量119.20t。自动加煤系统和给水预热装置。“满铁”时配属苏家屯机关区域。配属苏家屯机务段，1981年退役。

ST2型22号蒸汽机车——1935年德国Krupp公司制造。主要用于干线货物列车牵引。全车长21470mm，构造速度70km/h，模数牵引力266.60kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-5-1，整备重量160.90t。配属于梅河口机务段，1984年退役。

解放6型3329号蒸汽机车——1945年日本制造。日伪时期主要用于干线货物列车牵引，解放后用于支线调车、小运转。全车长21168mm，构造速度80km/h，模数牵引力196.50kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量136.50t。配属于丹东机务段，1983年退役。

胜利8型811号蒸汽机车——1937年满铁大连工厂制造。伪满时期主要用于大连至当时称为新京的长春之间的线鸠号（又称鸽子号）列车牵引。全车长24705mm，构造速度120km/h，模数牵引力196KN，动轮直径1850mm，车轴排列2-3-1，整备重量114.91t。配属于锦州机务段，1991年退役。

DK5型250号蒸汽机车——1958年罗马尼亚制造，主要用于小运转及站场调车牵引。全车长16563mm，构造速度85km/h，模数牵引力245.50kN，动轮直径1250mm，车轴排列1-5-0，整备重量59.82t。配属彰武机务段，1984年退役。

工建型1038号蒸汽机车——1958年太原机车厂制造，配属新站机务段，1997年退役。工建型蒸汽机车由大连机车车辆有限公司设计，太原机车车辆厂、成都机车车辆厂生产的工矿及调车用蒸汽机车。工建型蒸汽机车，机车空重为45.61t，整备重量54.40t。车轴排列0-3-0。全长9735mm，构造速度35.35km/h，模数牵引力144.4kN，圆周功率251 kW。

建设型5003号蒸汽机车——1960年大连机车车辆厂制造，主要用于干线货运、调车及小运转牵引。全车长23388.5mm，构造速度85km/h，模数牵引力252.30KN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量186.20t。配属于苏家屯机务段，1997年退役。

上游型1096号蒸汽机车——主要用于工矿企业，支线调车和小运转。全车长21643mm，构造速度80km/h，模数牵引力203.50kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量140.00t。1096号蒸汽机车1976年唐山机车车辆工厂制造。配属阜新机务段，1994年退役。

前进型6368号蒸汽机车——中国第一种自己设计的干线货运机车。1936年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。

东方红1型4222号内燃机车——1964年四方机车车辆厂制造，主要用于干线客运列车牵引。全车长16550mm，液压传动，装车功率1340kW，最大速度120km/h，启动牵引力250.00kN，车轮直径1050mm、车轴排列B0-B0，整备重量84t。配属于山海关机务段，1996年退役。

北京型3242号内燃机车——1984年北京二七机车工厂制造，主要用于干线旅客列车牵引。全车长15045mm，液压传动，装车功率199kW，最大速度120km/h，起动牵引力245.00kN，车轮直径1050mm，车轴排列B0-B0，整备重量92t。配属图们机务段，2000年退役。

ND5型0016号内燃机车——1984年美国通用电器公司（GE）运输系统分公司制造，主要用于干线客、货运列车牵引。全车长18753mm，交-直流电传动，装车功率2940kW，最大速度118km/h，起动牵引力534.00kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138t。服役于苏家屯机务段.

东风4B型1029号内燃机车——1985年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货列车牵引。全车厂20490mm，交-直流电传动，装车功率2650kW，最大速度100km/h，起动牵引力435.00kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138t。现服役锦州、吉林、苏家屯机务段。

东方红5型03713号内燃机——1988年资阳机车车辆厂制造，主要用用调车、小运转牵引。全车长13700mm，液力传动，装车功率920kw，最大速度80km/h，起车牵引力188.00kN，车轮直径1050mm，车轴排列B0-B0，整备重量86t。配属本溪机务段，2004年退役。

东方红3型0186号内燃机车——1986年四方机车车辆厂制造，主要用于牵引干线旅客列车。全长17970mm，液力传动，装车功率2200kw，最大速度120km/h，起动牵引力271.00kN，车轮直径1050mm，车轴排列B0-B0，整车重量92t。配属叶柏寿机务段，2003年退役。

东风5型1043号内燃机车——1989年四方机车车辆厂制造，主要用于调车作业。全长18000mm，交-直流电传动，装车功率1320kW，最大速度80km/h，起动牵引力392.40kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138t。现服役于锦州，苏家屯机务段。

东风6型0003号内燃机车——1991年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货列车牵引。全车长20500mm，交-直流电传动，装车功率3240kW，最大速度118km/h，起动牵引力534.00kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138t。配属于泉阳机务段，2004年退役。

DF4C型内燃机车是6轴客、货两用干线内燃机车。该机车是在DF4B型内燃机车基础上发展的系列产品，在DF4B型内燃机车基础上进行了多项技术改进，提高了机车的运用性能、经济性能和可靠性。机车最高运营速度100km/h（货运）/120km/h（客运）。

东风7G型5090号内燃机车——5090号内燃机车2005年北京二七机车工厂制造，主要用于重载列车编组、调车及小运转。全车长18980mm，交-直流电传动，装车功率2000kW，最大速度100km/h，起动牵引力435.00kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138t。现服役锦州、吉林、苏家屯机务段。

韶山1型0659号电力机车——1987年株洲电力机车厂和湘潭电机厂制造。主要用于客、货列车牵引。全车长19400mm，交-直流传动，持续功率3780kW，最大速度90km/h，起动牵引力487.00kN，车轮直径1250mm，车轴排列C0-C0，整备重量138t。现服役锦州机务段。

和谐3型30000号内燃机车——2008年中国北车集团大连机车厂和美国EMD公司联合制造，主要用于货物列车牵引。全车长22250mm，交流电传动，装车功率4660KW，最大速度120km/h，起动牵引力620.00kN，牵引定数5000t，车轮直径1050mm，整备重量150t。现服役于通辽机务段。

中华之星电力动车组是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。

k4型506自翻车——1920年美国制造，车体全钢铆接结构，载重40吨，自重23.2吨，构造速度60km/h，2005年淘汰。

101号罐车——1900年沙皇俄国制造，日本昭和十年大连铁道工厂改造。全钢结构，载重15吨，自重11.5吨，构造速度50km/h，1961退役。

S5型二轴守车，内侧单侧踏面制动，1930年代制造，非常日系风格的一个小家伙，列尾灯挂上，尾部还弄了个运转车长的蜡像。

GW型公务车，1935年南铁铁道工场制造，车体铆接结构，构造速度80km/h，定员10人，2008年退役。

和谐号动车是2004年中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产的高速动车组系列的总称。

中国铁路制服的变迁。

2020年北京大学优秀中学生暑假参观沈阳铁路陈列馆签名留念。

沈阳铁路陈列馆客车车厢系列展示区。

沈阳铁路陈列馆绿皮车车厢展示区。

沈阳铁路陈列馆维修服务器展示。

沈阳铁路陈列馆视频全景，整个陈列馆就我一个游客，门票40元，扫码37.5元，绝对值得带孩子来看看。

老式内燃机机车驾驶舱内设置，内部仪表和操作杆齐全。

沈阳铁路陈列馆蒸汽列车展示区，由于疫情静态管理期间，偌大的一个展区就我一个游客。

难得一见的木制结构绿皮火车车厢，当年我上大学时，就是乘坐这样的木制结构绿皮车，还曾在坐席底下睡过觉，满满的都是回忆。

结束在沈阳铁路陈列馆一天的参观，傍晚时分，我在沈阳市苏家屯火车站乘坐绿皮车离开。