打造“智慧车站”——屏蔽门投入使用之利弊

艾敏

当今社会，人工智能渗透到工作、生活的方方面面已成必然趋势，每一次技术革命都会引起产业结构与劳动力结构的变化，智能化管理的应用，将会减少人为错误、降低人工成本、提高工作效率、保障安全运营，适用于重复、机械性工作。 郑州东站面临日益增加的客流量，日发送旅客最高达到20.56万人次。为了杜绝安全隐患、提高工作效率、降低职工劳动强度，2023年2月，郑州东站在部分站台安装了屏蔽门升降系统，屏蔽门采用硬隔离（钢化玻璃）+软隔离（弹性阻隔绳）的组合方式，起到物理阻隔、辅助引导的作用。其优势在于【1】阻隔绳拉伸间距大、占用面积小，对各种车辆编组和站台要求的适应性强。【2】屏蔽门显示器展示实时车次信息，可使旅客快速找到车厢位置，为旅客候车提供便利。【3】阻隔绳在升起、降落过程中，警示灯亮，持续报警，提示旅客安全乘降。【4】对违规行为发出声光电报警，防止旅客跌落轨道。 　　屏蔽门的使用能安全、迅速、准确地组织旅客乘降。通过对站台实地观察，屏蔽门的使用也存在弊端。【1】阻隔绳偶尔会升不起来。措施：执行升起屏蔽门操作后，站台客运员再次检查确认，发现阻隔绳未升起的情况，及时联控处理。【2】屏蔽门升起后与列车门对不上。措施：站台客运员将旅客引导至，距离车门最近的阻隔绳开启处乘车。 【3】升降屏蔽门占用太多人力资源。措施：在每个站台安装摄像头和广播系统，通过广播警示、后台监控，远程控制开启关闭屏蔽门，实现一人管理多个站台。【4】立柱占用空间大，有视线盲区，不方便瞭望，不容易看到立柱之后的旅客，站在屏蔽门中段，向两边瞭望，不能完全确认没有旅客。 【5】阻隔绳降下后，旅客滞留在屏蔽门与列车中间，列车高速行驶，旅客有被吸入轨道的危险。【4】与【5】的措施：站台控制屏蔽门升降的工作人员，在关闭屏蔽门时，要确保列车与屏蔽门之间没有旅客，如有旅客滞留，联控客运人员处理。屏蔽门关闭后，站台客运员及时清站，防止旅客再次钻入屏蔽门，以关闭屏蔽门为分界点，进行责任划分。【6】面向屏蔽门显示器的屏幕左手一米左右内（两块半黄色地砖），紧贴阻隔绳站立，在这个区域内，无报警提示音。措施：装备公司对设备进行调整。 关于屏蔽门的设计与安全防范，我个人还有一些建议：【1】阻隔绳加上纵向编织，防止屏蔽门关闭后旅客翻越。 【2】以下几种形式的屏蔽门，安全系数更高。 　　以上是关于屏蔽门的部分观点和建议，通过学习、观察，发现个别高铁站、地铁站在“车站智能化管理”上有独到之处，分享出来，共同参考、借鉴、学习。 第一座全线智能高铁站——清河站，启用了机器人带路搬运行李、气力输送生态垃圾系统、远程视频购票系统、候车厅的玻璃幕墙使用的是智能遮阳百叶，通过阳光感测器，确保车站的采光与温度适宜，从而节省了能源。 　　国内很多地铁站，也在推行车站智能化管理。本着安全保障、降本提效的目标，人工智能与物联多项技术结合，对地铁站运营核心场景进行数字化、智能化管理。【1】安全监管人员，每天步行超过10公里。通过视频AI、光栅对射、人工验证视频等手段，让站务人员全面监控到站内各个出入口实施情况，使站务人员安全、放心地进行开关站门、关站清客，利用视频分析、智慧厕所感应，实现自助清客，原来手动关站清场耗费1小时，智能化管理后，只需不到10分钟。 【2】对于日常工作中危害较大的23种安全事件，在重点区域安装监控设备，应用AI分析算法，对关键事件秒极发现，通过站务人员定位系统，将关键事件报警，推送至距离现场最近的站务人员，快速处理，保证乘客安全。【3】智能巡视，融合应用视频AI环境物联感知、设备运行状态监控，对乘客、环境、设备、工作人员，85%的巡视内容进行覆盖，15%需人工确认的，自动调取周边视频推送确认。智能化管理每天整体减少各个岗位巡视时间超过11小时，每站可减少超过10人，每年20站总体减少人力支出超过1950万元。 　　郑州东站安全屏蔽门的应用，是为了使车站更人性化、智能化的初步尝试，企业的发展，保障安全、服务、效益缺一不可。现如今，郑州东站通过全体领导、职工的努力，在国内同行业中已暂露头角，世界高铁看中国，在我们不断自我要求和完善下，硬件设施更新与企业文化宣传的融合中，郑州东站，未来一定能获得世界的瞩目，成为中国优秀高铁企业的代言！