动车组途中发生车门故障以及四方无故障代码4-13应急处置演练

.李春杰

机械师

随车

车门

故障

演练

应急

关闭

主控

短接

操作

为提高随车随车机械师处理突发故障的应急水平，于4月3日至4月7日组织四方随车机械师进行途中发生车门故障及无故障代码4-13应急处置演练，4月10日至4月13日组织CRH5A型随车机械师开展车门故障以及无故障代码3-11应急处置演练。

演练开始前，要求全体随车机械师全程佩戴口罩，按时到位并规范着装；演练过程中，严格按照考评表准则，对每位随车机械师逐一考评。演练结束后，针对本次因年休，病事假，工作安排等原因未能按时参加演练的随车机械师，我们将对其进行择时补考，确保每位随车机械师均能熟练掌握本次演练相关作业内容。

四方平台演练写实

发生车门故障时，随车机械师操作车门隔离。

断开[关门1/2]，右旋[关车门联锁1/2]。

单侧车门无法关闭，无法排查故障点，随车机械师操作主控头车[制动控制装置]断路器完成车门关闭操作。

最大常用制动、不明原因紧急制动，NBR、EBR无法缓解时，经过随车机械师排除非ATP导致制动无法缓解后短接应急短接开关。

主控钥匙无法插入时，随车机械师使用螺丝刀拆卸。

空气制动切除后制动缸压力不为0时，随车机械师进行应急处置。

紧急B蘑菇头报红，随车机械师查找并恢复。

CRH5A型现场写实

遇车门故障时，随车机械师操作车门隔离操作。断开S5，锁闭隔离锁，最后目视确认白灯点亮。

全列车门无法关闭，操作S9关闭全列除本门外所有车门，最后关闭本门。

单侧车门无法打开时，随车机械师操作S9触发单侧激活信号，手动开门。

检查QR5模块以及后部接线、航插等

检查轴温主机空开70q01，53q101，3位车门上方17xmbp，中压扩展接触器。

终到确认故障车RIOM指示灯，确认无异常。

通过TD屏切除故障车辅助变流器。操作前注意断开主断。

遇受电弓冰冻无法升起时，调节升弓压力使受电弓升起。

演练效果

1.通过现车操作隔离车门以及查找单侧车门无法开关的项点，有效提高了随车机械师线上应急水平和动手实操能力。

2.动车组发生不明原因紧急制动时，随车机械师对配电柜、mon屏所对应的现象以及应急短接开关的使用等细节问题，有了进一步掌握，从而提高故障处置效率。

3.使每位随车机械师操作隔离车门并进行手动S9开关全列车门，结合原理进行学习，从而能更好掌握车门操作流程。更快的处理故障。

4.发生受电弓冰冻，TD屏显示轴制动状态异常等故障时，结合原理，现车进行操作学习，从而更深刻掌握无故障代码。

存在问题

1.个别随车机械师不掌握车门关闭灯不亮时，需要检查非主控端[显示灯电源]空开状态。

2.部分随车机械师对1-1CA、9A-9B这2个应急短接开关的作用掌握不清。

3.个别随车机械师存在隔离车门时，打开供风阀手动关闭车门后忘记恢复车门供风阀。

4.个别机械师不掌握S9开门及关门的方向。

5.部分机械师对中压接触器的强吸方法掌握不到位。

整改措施

1.针对上述问题结合原理讲解车门关闭灯的作用是给牵引指令传输信号，具体是由非主控端[显示灯电源]供电，检测全列车门关闭到位，所以无牵引时，需检查非主控端[显示灯电源]空开状态。

2.应急短接开关1-1CA作用短接运行指令继电器上的主控、门、方向、JTR。9A-9B作用短接牵引指令9号线的零位加载，由考评员现场给随车机械师讲解，使其了解对应短接开关的作用并进行区分。

3.对于遗漏关闭车门供风阀的，考评员现场进行纠正，并组织随车机械师进行重点学习，防止再次发生类似事件。

4.对于不掌握S9方向的，现场让随车机械师自行操作正确的方向2次，确保能准确掌握。

5.找到对应中压接触器，模拟强吸的几种方法，再让随车机械师动手强吸，以掌握应对此类故障时的强吸方法。

6.继续坚持每月至少开展两项随车机械师应急处置演练，由考评组现场讲解并人人过关，切实提高随车机械师的业务水平，提高故障处置效率。