昆明机场改扩建记——T1改造+S1卫星厅

大树

一、缘起 目前我国越来越多的机场面临着通过改扩建提高处理能力，适应航空发展需求的问题。和一般类型的建筑更新有所不同，机场航站楼作为重要的基础交通设施，需要在承担着安全、高效保障数以千万级旅客出行服务的同时，实现更新发展的需求。在国家“平安、绿色、智慧、人文”四型机场的引领下，我们提出机场航站楼更新改造的基本原则：能力综合评估，重点提升短板，智慧增值提效，关注旅客体验。本文即通过笔者在昆明长水国际机场工程实践，探索机场航站楼更新改造的经验和方向。 二、规划调整 昆明长水国际机场在2012年竣工通航投入使用，建设了2条间距1950米的跑道、充足的滑行道和站坪，1座54.8万平方米的集中式航站楼以及交通中心、市政道桥等配套设施。转场后，机场极大的适应了云南航空市场的迅速发展需求，促进城市发展；航站楼舒展的屋檐，灵动的七彩飘带也给海内外游客带来深刻的云南记忆。随着国家对昆明航空枢纽的定位提升，以及航空业务量的迅速发展，机场改扩建工程提升了日程。 昆明机场T1航站楼《昆明机场总体规划》（2019年版）中，大幅度提升了昆明机场的终端处理能力，由年处理旅客吞吐量6500万人次提升到1.2亿人次，航站楼构型由南北双航站楼调整为南北双航站楼+2个空侧卫星厅的布局，T1航站楼和S1卫星厅将共同承担每年5300万旅客需求，未来T2航站楼和S2卫星厅将共同承担每年6700万旅客需求。规划的调整充分提升了中心航站区的空侧处理能力和运行效率，和总体发展目标是吻合一致的，也为北侧T2航站楼市政条件建设争取了宝贵时间。但由于S1为纯国内功能的空侧卫星厅，仅承担旅客候机、到达，接驳近机位的功能，T1航站楼在原设计建设时并没有考虑带卫星厅的条件，需要对T1航站楼进行较大幅度的更新扩容，主楼承担能力从年3800万人次提升到5300万人次，建立旅客捷运系统，同时尽量利用现有空间，减少结构改造，保障机场有序运行，这无疑是一个巨大的挑战。昆明机场规划发展对比图昆明机场卫星图像对比图（2012年，2020年）三、能力评估 T1航站楼旅客业务量的提升直接影响的功能和空间包括：陆侧交通、值机及行李交运、旅客安检、捷运车站、行李提取以及后台的行李处理系统和运行保障区。设计首先结合预测的高峰小时客流量、行李量和陆侧交通情况，并考虑空间扩展条件，对更新扩容的T1航站楼主要空间和设施做了全面的评估。 <div> </div> 经过评估后我们发现，陆侧交通和行李提取厅由于不具备扩容条件，虽然设备设施略有缺口，但尚在可接受范围内，可通过提高机场运营效率等措施解决。迫切需要扩容和提升的是值机区、安检区、捷运站台及通道和行李处理机房等。由于联系T1航站楼和卫星厅的捷运系统隧道将地下穿越飞行区站坪，改造设计将紧密结合现状航站楼地下空间和汽车通道，这对尽可能减少对机场正常运营的干扰也是有帮助的。四、T1航站楼扩容设计亮点 1、功能全面，完善旅客功能、行李处理、捷运系统、运行保障等系统。在不影响整体运行的情况下，设计将T1航站楼尤其是地下功能区进行了较大幅度更新改造。这主要包括： A、将B2层正对地铁车站和停车楼联通口处原商业区改造为值机厅，布置2组前列式值机岛，提供30个值机柜台和相应的开包间、大件行李交运柜台； B、将B3层原货运通道和保障办公区改造为为地下安检区，提供16条旅客安检通道； C、置换地下货运通道功能，建立旅客捷运系统，包括前、后中心区2个车站车站及区间线路等； D、结合地下捷运系统站台，分别设置联系出发层和到达行李提取厅的通道和竖向交通； E、利用地下结构空间，改造为行李机房和早交行李处理机房； F、充分利用进深改造F3层国内安检现场，由现状32条安检通道扩容为40条，补足早高峰安检不足、旅客排队的短板； G、置换航站楼部分办公空间，改造为新增功能区的机房等等。 B2层前中心区新增值机区改造前后对比图 B3层改造前后对比图（安检区、捷运车站、行李机房等） B2层后中心区捷运车站改造前后对比图 F3层国内安检现场改造前后对比图改造后B2层新增值机厅改造后B3层新增安检厅改造后捷运车站改造后旅客通道 2、流线合理，为S1卫星厅旅客提供完善、较为便捷的出发、到达、中转等流线。 A、国内出发 为国内出发旅客提供了2种途径，给S1卫星厅运营带来一定的灵活性： （1）利用车道边进入航站楼的旅客，可在三层值机大厅交运行李安检后，通过竖向交通下至捷运车站，去往S1卫星厅。出发旅客F3层值机后至S1最远登机口耗时约26分钟（含安检排队8分钟）。 （2）通过停车楼或轨道车站来到航站楼的旅客，可在新建地下值机区办理值机和交运行李，在B3安检后，进入捷运车站，去往S1 卫星厅。出发旅客B2层值机后至S1最远登机口耗时约21分钟（含安检排队5分钟）。 S1卫星厅旅客出发流线图 B、国内到达 S1卫星厅国内到达旅客，乘坐捷运车到达T1航站楼前中心区车站，下车后即可通过专用竖向交通汇入国内行李提取厅。 C、国内中转 拟定T1航站楼和S1卫星厅由不同航空公司进行使用，大部分中转旅客无需跨楼中转，同时在T1航站楼后中心区车站为S1卫星厅来到T1航站楼中转的国内旅客提供了很方便的服务。 3、因地制宜，提供便捷、经济、适用的捷运系统。捷运系统的设置基于原货运通道条件建设，需要考虑符合现状土建条件（现状荷载和净高条件受限等）、满足近远期捷运需求、经济合理等要求。我们系统分析比选了地铁系统、胶轮APM系统、有轨电车系统等优缺点，确定7模块的有轨电车作为T1航站楼和S1卫星厅之间旅客联系的捷运系统，这套系统具备以下几个优点： A、适应能力强：整体高度和荷载对土建结构要求限制低，无需对底板和基础加固处理；有轨电车拐弯半径、爬坡能力都较好的适应了现状航站楼下土建空间条件。在T1航站楼内受土建条件限制，采用了两个侧式站台模式，在S1卫星厅采用了一岛两侧的站台模式。 B、运输能力适宜：按照强主楼、弱卫星的总体规划布局，本期捷运系统能力略有富余，远期捷运系统可通过适当加大发车密度，满足未来全场2座航站楼、2座卫星厅之间的人员运输需求。 C、技术成熟投资低：相对于胶轮APM系统，国内完全掌握有轨电车系统技术，这有利于减少初期投资和后期运营维护；而相对于地铁系统而言，有轨电车系统整体投资又可以大幅下降。 D、注重旅客体验：采用了100%低底板技术，实现旅客无障碍上下车；在后中心区站台及站坪段，采用玻璃天窗及敞开段的模式，提供自然采光条件，给旅客提供好的乘坐体验。 E、一体化运营：在空间布局、内装设计、标识指向、航显信息、消防系统等方面，航站楼和捷运系统完全一体化设计和运行，这也保障了较高的旅客服务质量。 捷运系统总图捷运系统线路示意图货运通道改造前后对比图 4、智慧提升，采用先进的行李分拣、运输系统和立库存储。将物流设计思想引入行李系统设计中，采用先进的高速托盘ICS行李系统，在B3层新增的行李机房内采用无人驾驶AGV小车运输，并对行李集装箱进行自动编组，智能垂直运输到原行李机房，设置立库式早交行李存储空间，最大存储能力达到3000件。新的行李处理系统、早交行李存储系统和原行李系统可以三者实现互通，提高全楼的行李系统服务能力。得益于高效的分拣系统，对AGV小车的创新使用，行李自值机柜台到运送到机位约25分钟，满足45分钟截柜时间要求。新增行李机房和早交机房系统图全楼行李系统分析图 B3层行李处理机房 B3层早交行李机房五、传承创新——S1卫星厅设计 S1卫星厅位于T1航站楼北侧1.5公里，总建筑面积12.92万平方米，它通过旅客捷运系统、行李系统、服务车道系统连接T1航站楼，使卫星厅与T1航站楼一体化运营。旅客在T1航站楼办理值机、安检手续后，乘坐捷运系统至卫星厅候机登机，实现年旅客吞吐量1500万人次的目标。S1卫星厅采用“一”字构型，指廊标准段宽度45米，中心区88米，长度为772米，共接驳近机位38个（31C7E，其中7E为利用原站坪远机位改造）。在S1卫星厅设计时，我们主要考虑了传承和创新的2个问题。 1、整体保持与T1航站楼的传承关系： A、在流程组织上，与T1航站楼紧密衔接，S1卫星厅采用了上出发下到达的分流模式，保证了流程的一致性，也非常适合旅游团占比较高的机场。 B、在空间组织上，中央带形天窗作为引领，在带来良好自然采光通风的同事，具有很强的自然引导作用。 C、在建筑造型和内装设计中，采用了较为一致色彩搭配，金色的屋面和吊顶，外倾斜的玻璃幕墙，都给人一贯的传承感。 S1卫星厅室外实景 S1卫星厅室内实景1 S1卫星厅室内实景2 S1卫星厅室内实景3——孔雀主题 S1卫星厅室内实景4——孔雀主题 S1卫星厅室内实景5——上下贯穿的站台 2、在重点环节和部位创新，进一步提升效率和空间质量 a) 由于结合现状远机位进行设计，巧妙的采用一字型、中间放大的模式，避免了近机位的不连贯，也有效的增加捷运车站空间进深，合理布置中心商业区。在同类别机场航站楼中，昆明机场S1卫星厅机位布局效率是最高的。 同类机场卫星厅效能分析 b) 常规的设计中，捷运站台是和航站楼空间是相分离的，而我们在设计中采用了共享空间的做法，自下至上空间联通为一体，上部宽度达到24米的天窗给值机区、商业区和捷运站台和竖向交通提供了充足的自然光线，提升了环境质量和旅客感受。当然，主要需解决消防方面的问题。设计中捷运车站本身航站楼的一个有机部分，这就解决了消防定性的一个主要问题，此外我们在轨道围护、轨道排烟等问题做专项模拟分析，最终实现空间效果的同时，保障了消防安全。 c) 此外，在幕墙设计中，采用了与T1航站楼类似的结构体系，水平分隔+大遮阳百叶+摇摆柱的模式，但S1卫星厅设计中，将摇摆柱跨度由6米扩大为12米（端部为9米），摇摆柱形式也有所简化，进一步加强了室内视野的开阔性。 捷运车站室内实景车站内景，色彩俗了点。。。 S1卫星厅中部幕墙实景——12米幕墙柱 S1卫星厅端部幕墙实景六、结语 昆明机场改扩建工程采用因地制宜、循序渐进的总体思路，在精心设计下，全面评估、充分利用现有空间提升效率，完善功能流线，选用适当先进的捷运、行李系统，保障正常运营的同时，机场处理能力和旅客体验得到较大提升。 昆明机场改扩建工程由于规划的调整具有一定的特殊性，但也具备机场航站楼项目更新改造的共性，希望能对未来越来越多的机场航站楼改造项目带来帮助！ 建设中的S1卫星厅向为本工程辛勤劳动的所有朋友们表示感谢！