自主研发动车组机车救援实训车

.李春杰

研究背景 动车组运行途中发生故障或事故，造成中断行车及其他影响铁路正常运营的情况时，动车组需要实施应急救援。在此大背景下，各地铁路局适用铁路交通事故应急救援规则，组织开展机车救援联合演练。机车救援联合演练项目是系统工程，既需要申请各项命令，又需要机务、车辆、调度等多部门联合组织开展，整体难度大，协调困难。且因本局现配属的CRH2A统、CRH380A统和CRH5A型动车组在实施机车救援时的操作方法各不相同，进而增加了调车频次，延长了演练时间，降低了演练效率。且每年车辆部组织的1-2次机车救援演练，都是由机务段派机车来动车所演练，机车只能停留2-3天时间，每天进行机车与动车组联挂5-6次左右，每一次只能有一人上手操作，3天大约可以演练机械师20人左右，其他的机械师只能在旁观看，因此现有条件已远远满足不了演练需求，浪费了大量的时间，不能有效提高随车机械师的应急处置能力。随着本局动车组配属量的不断增加，随车机械师队伍也随之不断扩大，目前的管理体系已达不到随学，随掌控，随提高的演练原则。且可能存在随车机械师因操作不熟练或操作错误引发的行车事故，所以在随车机械师的培训演练上，我们要改变策略、改变方法，自主创新研发出可以模拟机车的实训车，解决机车救援演练不能人人上手的问题。 气路原理 通过充风快接接头对救援车工作风缸进行充风，充风完毕后将救援车风管和过渡车钩风管进行连接，打开折角塞门给动车组BP管路充风，风压一路经过【BP折角塞门】、【救援断】给动车组总风管供风（绿色箭头）。另一路经过通过动车组【BP折角塞门】到【制动转换装置】（蓝色箭头），将动车组制动手柄置于运行位，闭合救援连挂端【救援转换装置】，将制动控制器手柄置于充风位，风缸的压力通过【制动转换装置】使动车组缓解，制动控制器在不同的位置，动车组Mon屏显示不同的级位。通过以上过程实现救援车对动车组充风、制动和缓解。 学习研究救援机车功能原理设计创造机车救援实训车，并通过对各部分元器件的组装实现救援机车的相关功能。在让演练人员实际操作的同时，也可以让其更直观的学习机车及动车组相关气路知识。 组成部分 材料要求（1）构架：采用方型钢管现场焊接加工制成。（2）工装器具：全部工装器具均使用机车标准配件，现场焊接并按照机车救援原理图装配制作。（3）辅材（包括电焊条、油漆）：均选自正规厂家产品，焊条的焊接性能以适合主材的要求选定。 实训车轮为定制的专用轨道车轮和构架设备，方便在铁路轨道上灵活移动，轮对内间距1435mm，与铁路轨道匹配。 机车救援实训车构架前端设机车车钩，可模拟机车车钩和救援过渡车钩及动车组密接车钩连挂 机车救援实训车在构架和安装座上安设储气风缸及各管系回路，确保动车组快速充风。 在操作制动控制器时，直观显示储气风缸及列车管压力，方便参演人员实时检测不同级位风压状态。 保证储气风缸充风风源的纯净，在储气风缸前安装远心集尘器，对风源进行过滤。 机车救援联挂前，检查折角塞门状态，并操作折角塞门排净水汽、灰尘等异物。联挂完毕后，连接机车与动车组风管，打开折角塞门给动车组供风。摘解风管时，先关闭机车折角塞门排净机车余风后再进行摘管操作。 动车组充风及减压主要由制动司控器控制，通过操作制动司控器不同的减压量，模拟救援机车对动车组进行制动、缓解的控制方式，以达到动车组施加不同级别制动力的目的。 使用说明 1.动车组安装救援适配模块 检查救援实训车状态良好 随车机械师旗语引导连挂 连挂实训车与动车组救援风管 现场验证 CRH380A统型动车组机车救援 CRH5A型动车组机车救援 CRH2A统型动车组机车救援 动力集中动车组机车救援 创新成果 按照救援机车缓解制动的原理，结合三种车型机车救援时操作的共同点，模拟设计出的机车救援实训车，现已解决下列问题：（1）释放生产力。为集团公司节约了机车、车辆的调动使用频次，按每两个月进行一次救援演练，每年至少可以节约机车调用6次，且仅机车救援一项，每年可节省开支数百万元。（2）全面化模拟。现研发的救援实训车，基本实现了过渡车钩连挂、机车引导、风管连接、防跳安装、保压试验及模拟充风缓解等机车救援项目演练要求。（3）高演练效率。机车救援实训车相比机车更加灵活，具有体积小、重量轻、操作方便等特点，一定程度上克服了场地限制，适合多场景演练运用。且每日可满足二十名左右随车机械师进行机车救援标准化演练，全部过程仅需单兵一人即可练习，并可以确保人人上手操作，有效的提高了随车机械师的机车救援应急处置能力。 宣传视频