参观＂中国铁道博物馆＂追寻己往的记忆。

远足者

敬献给热爱和喜欢铁路的朋友们！

　 　我从小就喜欢铁道，喜欢火车、尤其是老式的蒸汽机车，不论是在铁道边驻足观看行驶的火车，还是作为即将登车出行的乘客、都有一种欣然的激情浮现于心头，每次乘火车出行，在开车之前，只要有时间都会顺着站台跑到最前面看一会火车头，看司机配合连接员掛钩，看车组人员各司其职、有条不絮的做着发车前的准备工作，等等，反正看着机车和这眼前的一切就开心就兴奋，为什么会这样呢？不知道，就是喜欢。

从孩童时代至今，我亲历了蒸汽机车、内燃机车，电力机车直至现在的和谐号、复兴号高铁动车组的全过程，火车的时速也从每小时几十公里、发展到今天的350公里，350公里／小时是啥概念？就是当你站在路基旁能看到火车的身影了，转瞬之间它就能到达你的跟前，比飞机起飞时的速度还快。

春节后去了一趟中国铁道博物馆（东郊馆）。博物馆有室外和室内两大展区。外面露天展区有足够大的场地，铁路沿线停放着我国铁路史上，可以代表每一个代际的多种型号的内燃机车，还有不同年代、不同用途的机车和车辆。

　　这里陈列着不同型号、不同用途的内燃机车。国家路网中在没有接触网的线路或者在铁路支线上，还是要使用内燃机车的，它们仍然起着不可或缺的重要作用，当前所使用的调车机也是内燃机车。

　　停放在线路上诸多的车辆中，有两辆以前从见过的货车，引起了我的好奇，一个是载重能力达到230吨的＂凹底平车＂，这种车在国内仅有两辆，另外一辆是能装载150吨的＂落下孔车＂这两种车是专门用来装载普通平板车装不了的高、大、重型货物和超限货物的运输车辆，在大型物资运输中发挥了重要的作用。2006年退役后入藏在此馆。

　　香港回归祖国后，港岛各界人士，捐赠给内地同胞的礼物，是一台专为白内障患者，实施复明手术的医疗列车，被称为行走在铁轨上的眼睛科医院。1997年＂健康快车＂开行后，行驶至中国贫困地区，由经验丰富的专家在车上为患者实施手术，为当地贫困患者免费医治白内障，曾让21万白内障患者重见光明。

2016年以来，健康快车组织医疗队远赴斯里兰卡，缅甸和巴基斯坦等沿线国家，开展国际医疗援助活动。传递了香港同胞的爱心和医务人员无私奉献的精神。2021年3月该车收藏入馆。

　　这里展示了一个小火车站，有站台、有雨棚，有停靠的老式火车头、绿皮车厢，还有站房，这就是一个小站所具备的所有要素啦，延伸的想还应该有一个货场和库房。

　　这里雨棚所用的铸铁立柱来自1906年建成的北京正阳门东火车站站台。

　　走进宽敞明亮的展览大厅， ，在大厅的中心位置，并列停放着国内闻名的＂毛泽东号＂和＂朱德号＂蒸汽机车。

＂毛泽东号＂机车诞生于解放战争的炮火硝烟之中。1946年为支援解放战争，缓解铁路运输运力不足的困难，哈尔滨机务段的工人，在党的领导下，开展了＂死车复活＂的活动。1946年10月，在哈尔滨机务段肇东站，经过27个昼夜的奋战，工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。1946年10月30日经过当时的中共中央东北局批准同意，将这台机车命名为＂毛泽东号＂。是中国第一台以领䄂名字命名的机车。

首辆毛泽东号蒸汽机车，1941年制造于大连沙河口工厂，型号为＂莫特瑶1–304“号，这台机车最早隶属于哈尔的机务段，机车和煤水车总重155.42吨，车轴排列1–4–1式，动轮直径1500毫米，构造速度每小时80公里。

解放战争中＂毛泽东号＂机车承担着运送部队和战争物资的任务，1949年3月随军南下，当时有一句响亮的口号：＂解放军打到哪里，铁路修到哪里，毛泽东号就开到哪里，从辽沈战役，淮海战役到平津战役，毛泽东号的英雄们冒着枪林弹雨，一次次的圆满完成任务。为祖国的解放事业立下汗马功劳。

1949年来到北京，留在丰台机务段，编入北京铁路局的机车序列。毛泽东号是中国铁路的一面旗帜，是铁路机车的领头人，是火车头中的火车头，数十年来一直驰聘在祖国的铁路线上运输货物，为新中国、为社会主义建设做出了巨大的贡献。

2014年7月毛泽东号机结束了长达68年牵引货运列车的历史，开始担当客运列车的牵引任务，同年12月毛泽东号机车第五次换型，改用和谐3D型一1893号电力机车。2016年5月毛泽东号开始担当北京西至长沙的Z1/2次旅客列车的牵引任务。

毛泽东号的铜质牌匾重390千克

　　第一代.＂朱德号＂蒸汽机车：豁科＂（音译）1941年制造于大连沙河口工厂，1946年7月，为了支援前线，哈尔滨机务段工人在肇东站将这台旧蒸汽机车进行了修复，同年10月机车被命名为＂朱德号＂，后一直隶属于哈尔滨机务段。

第二代朱德号机车：MA1一1191。1947年5月＂朱德号＂机车更换为1942年日本制造的MA1型1191号机车，文革中＂朱德号＂机车也受到冲击，被強行摘牌停用。后由机务段工人秘密将机车改号隐藏保护，朱德号机车淡出了人们的视线，1997年11月退役，现存放在中国铁道博物馆，

＂朱德号＂机车在解放战争、抗美援朝战争和社会主义建设中都作出了巨大的贡献，成为全国闻名的先进典型。

第三代朱德号机车，前进型一2470号蒸汽机车由大同机车厂生产。1977年11月5日，蛰伏了10年的＂朱德号＂迎来了又一个春天。第二次換型的前进型2470号机车车头首次安装上朱德委员长的铜像，由时任铁道部部长和黑龙江省委书记亲自给机车挂上＂朱徳号＂的标牌。

第四代朱徳号机车：东风四型一1886号内燃电传机车，（机车编号采用朱德的出生年份）由大连机车车辆厂于1991年生产。

第五代朱德号机车：韶山4改进型一1886号电力机车，由株洲机车车辆厂生产。

第六代朱徳号机车：和谐电3D型一1886号电力机车，2017年9月1日，中车大连机车车辆有限公司生产，这是朱德号第五次換型。和谐3D型电力机车是国内铁路运用的速度最快且功率最大的客运机车，从此朱徳号机车的牵引任务由以往的货运，转岗为执行客运任务。

　　＂周恩来号＂机车，是在1978年l月5日正式命名的，隶属于上海铁路局上海机务段，该车是东风3型内燃机车0058号，1987年12月28日改用东风4型内燃机车，1997年铁路再次提速，改用东风11型内燃机车，20l5年5月更換机型为和谐1D型电力机车，机车编号为1898号用来纪念周恩来总理的诞辰，担当K1556／1555次上海至南京区间的牵引任务。

1977年10月云集在北京的全国铁路100多个机务段学习＂毛泽东号＂模范机车组的司机长代表300万铁路职工请求、命名一台＂周恩来号＂机车。11月7日铁道部向国务院请示，四天后国务院批准了这一报告，上海铁路局经过层层选拔，最后上海机务段东风3型一0058号内燃机车包乘组拔取头筹。

这个机车组的前身是蒸汽机车KFl一17机车组，曾经多次圆满完成牵引周总理专列的光荣任务，1973年后这个车组包乘东风3一0058号机车，成为学习＂毛泽东号＂模范机车组。

　　KF1一17型机车

　　机车里我最喜欢的是人民型客运蒸汽机车，看着它那高大尚的身躯，舒展流畅的身形，三个巨大的醒目的红色并镶有白色轮缘的动轮，看着就浑然有力，感觉它是速度和力量的象征，作为铁路干线客运机车驰聘在祖国的万里河山。

人民型蒸汽机车是大连机车车辆厂生产的机车，原型是胜利6型，1957年进行了现代化改造，现用代号RM。构造速度110公里，1958年4月起由青岛四方机车车辆厂试制生产，1963年后机车加装了导烟板，1966年停止生产，共制造258台，是二十世纪六、七十年代我国干线客运的主要车型。

　　全车舒展，流暢，漂亮大方

　　停在线路上的人民型机车的英姿。

　　人民型机车三个直径1.75米的动轮和安装在车顶的铜质铃铛。

　　记得上小学时，有一年暑假期间和几个小伙伴一起去野外游玩，忽然远处传来悦耳的：叮叮，叮叮深沉的，有节奏的钟声，（铃声）由远而近，钟声也愈发清脆响亮，遥望不远处的铁道线上，驶来一列客车，随着火车越来越近，看清了是火车头上一个铜钟发出的声音，火车从我们眼前驶过，带着一路的铃声，缓缓地向东站（天津站）方向驶去。

　　毛泽东号机车顶部的铃铛。

　　前进型货运机车：这是1956年大连机车车辆厂制造的第一台大功率干线货运机车，机车和煤水车全长26．l米，构造速度每小时80公里，牵引力33290公斤，5动轮，动轮直径1.5米，1989年从沈阳铁路局吉林机务段征集。

原称和平型后订名为前进型，是我国第一种自已设计的干线货运机车，1988年停止生产共制造了4708台。

国产胜利型蒸汽机车，是青岛四方机车车辆厂于1956年制成的客运机车，构造速度为每小时110公里，全长22．6米，编号从601号开始，1959年停产为止，共生产了151台。

SL型干线客运机车投入运用后，使长途旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增加到13辆，取得了很好的社会经济效益。

胜利型机车车600号以上的是四方机车车辆厂仿制的，600号以下的胜利1型至胜利6型是曰伪时期制造。

　　解放型机车是由青岛四方机车车辆厂首先仿造旧机型中数量最多，功率较大，性能较好的MA型干线货运机车，1952年7月新中国制造的第一台机车出厂，命名为＂解放型＂现用代号JF。机车构造速度每小时80公里轴式1一4一l。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停产，共生产455台。解放型蒸汽机车机车车型甚多，不一一说明。

　　解放11型3787号蒸汽机车是1937年美国鲍尔温工厂制造，机车轴式l一4一l，机车和煤水车全长20.7米，构造速度80公里/小时，该车于1953年11月由青岛四方工厂重造，先后配属于天津机务段、南宁机务段等地方，199l年入藏本馆。

　　建设型蒸汽机车：1957年大连机车车辆厂制造的第一台建设型干线货运机车，机车和煤水车全长23.34米，构造速度每小时85公里，牵引力25467公斤，轴式l一4一l，现收藏机车曾在北京铁路局洞庙河机务段运l用。

　　跃进型蒸汽机车：1958年由济南机车厂在pp2型机车的基础上改进、设计并制造，构造速度每小时60公里，主要用于工矿企业、调车机和小运转，轴式l一3一l，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台，1961年停产。

　　

　　工建型蒸汽机车：1959年太原机车厂制造，机车全长9.73米，牵引力为14735公斤，轴式0-3-0，构造速度每小时35公里，为工矿企业和调车机用机车，1961年停产，共制造122台。

　　上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车，1960年唐山工厂和四方厂在解放型机车的基础上，改造、设计并制造出第一台上游型机车，代号为SY，共生产1600多台，机车全长21．52米，轴式l一4一1，构造速度80公里／小时。

　　以上是我国自主生产建造.并运用的8种蒸汽机车车型。

　　来说说这种已经消失了的车。

　　这种车叫＂守车＂，掛在货物列车的尾部，是运转车长工作的地方，有时候也有随车押运货物的人员在这里工作，守车里有铁椅子供车长和随车人员使用，车里中央位置有一个铁炉子，烧煤，煤烟顺烟筒从车顶排出，冬季取暖用它。随着铁路建设的不断发展，90年代逐步取消了守车和运转车长，从此守车淡出了人们的视线，完成了它的历史使命。

记得在我孩提时代，有一次父亲带我去他们单位值班，他们单位附近有一段铁道，铁道上停着两辆守车，觉得很新奇.于是去那儿玩，爬上爬下的玩的非常的快乐，结果乐极生悲，下车时摔了一下，左膝受伤，出了不少血，几十年过去了，至今伤口的疤痕还清晰可见。

后记：1967年，正值文革期间，学校停课，我们这些初中的学生也不用到学校去，绝大多数人在这一段时间里整天无所事事，游荡在社会的每个角落里，后来听说一些工厂招收学生去那里劳动，没有工资，每天给发给几毛钱的菜金补贴，我觉得是个好事，既能有一点零用钱，也是个能近距离接触火车的好机会，于是去天津机务段打听，看看收不收来劳动的学生，到段里一问还真行，于是按照传达室师傅指示的方向，来到一个小会议室模样的地方，那里有专人接待来报名参加劳动的学生，己经聚集了不少人，我要了一张登记表逐项填写后交给工作人员，并向他说明我己经在表上填写了去＂运转车间＂上火车头的要求，工作人员告诉我，不满十八岁是不能上车的，顿时失望、无奈之情填胸，结果被分配到＂包修车间＂就是为机车做定期检查保养和维护的车间，在包修二组跟一个负责维护＂走行部＂的师傅学习，增长了很多相关的知识，看到和我同时来的几个大点的学生都上机车了，真羡慕他们。

我 在段里相 关部门办了一张天津站到天津北站的通勤票，每天都可以享有免费坐一站火车的待遇，有 一天下班，在从机务段穿行股股铁道去往天津站站台乘车的路上，远远看到一个火车头夺人眼球，车身包着几道金箍，车顶上装有铜铃，整个车身擦的锃光瓦亮，车头装有大红标牌的机车停在线路上，明鲜的与众不同，走到近前才知道是＂毛泽东号＂机车，以前只是听说过，沒见过，这次可是见到他的真容啦，那叫一个俊，快步登舷梯闪身进入驾驶室，驾驶室内饰漂亮的让人惊讶，好多操纵机车用的手柄，把手都换成了铜的，或电镀的，即便是油漆的也擦的干净，明亮一尘不染 ，和煤水车连接的部位都见不到一絲渣痕，尤其是驾驶室的车窗与众车不同，所有机车的车窗都是敞开式的，窗前有一块挡风玻璃可以为探出身体了望的司机遮挡迎面来风，而毛泽东号机车的车窗是全封闭的.象是用一个整体的玻璃盒子扣在车窗上，使司机不受寒风吹身之苦。难得有机会、能够登上一次＂毛泽东号＂机车，并且能进到驾驶室里参观感到非常幸福。是一种享受和骄傲，并且终身受用。

几年前就想去一趟铁道博物馆，由于时间和疫情的原因，始终沒能成行，这次了了一份心願，在此为祖国铁道科技和铁道建设事业的快速发展和不断进步点赞！

文字：远足者

图片：远足者

手机像机拍照

2023年2月15曰