<p class="ql-block">【打开周末盲盒】周末的早晨，随意搜寻着广州的地标景点，想确定一下今天带老妈妈到什么地方走走看看...忽然一行字跳了出来，让人眼前一亮——“石围塘火车站旧址”...好有吸引力的名字，就选她了</p> <p class="ql-block">【石围塘车站牌额】在导航软件带领下，我驾车从芳村大道中转入山村路，来到左向的石围塘路。抬眼一望，前面一个很旧很简易的金字牌额——“石围塘车站”横在尽头处的大门廊柱上...</p> <p class="ql-block">【火车交叉道口】走到跟前一看，这里即是车站的出入口，也是火车交叉道口...过去行人来车都需要“一站二看三确认四通过”</p> <p class="ql-block">【平交道口】从被弃置在路边的警示牌上发现，这里原是“平交道口”。年复一年的使用，安全警示牌换了一个又一个，现在都成了历史的见证...</p> <p class="ql-block">【火车闸口】交叉道口的铁轨旁，交通闸口的简易起落栏杆还在高高矗立着，似乎还在时刻准备着拦下冒失冲卡的行人</p> <p class="ql-block">【板道岔】往值班室望去，看门的班房和执勤人员已不见踪影...难道他是去铁道上巡线去了，或是准备扳道岔去了</p> 【车站探秘】从平交叉岔道口起步，开始了老火车站的探秘... <p class="ql-block">【旧轨草深】向东面的铁路货仓看去，交叉道口处遗留的厚铁板路面还在，早被过往的车辆磨得不见锈迹；而伸向货仓的轨道上却长满了半人高的杂草，显得一片狼藉</p> 【旧铁货仓】旧时的火车站货仓紧贴着路轨而建，以便于装卸货物。如今仓库还在使用，只是前来装卸的火车确换成了各型的汽车货车。火车轨道也被覆盖了起来，以便于轮胎的行驶... 【货场须知】墙上还挂着广铁公安2018年的“铁路货运-进出货场须知”，内容详细，指引严格 【货运地磅】这里还建有货物运输的地磅等设施不知是否还在使用中...但是，显而易见的是，此处更像是在发挥着停车场的功能 【旧轨道】沿着铁道向西南走去...陈旧的铁轨上已经锈迹斑斑，但铁路轨道的基本元素还是相当完整的，道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔均清晰可见...引入注目的是，这里看见的轨枕都是水泥轨枕 【铁轨弯弯】货场仓库与站台之间，需经过一段呈弯道状的铁道路轨... 【龙门吊车】眼前的轨道开始笔直的伸向远方...远远的一排龙门吊车象凯旋门一样，显示着往日的骄傲与辉煌...在当年，那该是一派多么热火朝天的繁忙景象呀 【站台与线路】这里可以看见被荒弃的站台、正线和辅助线（折返、临停、转线等）等完善的轨道系统 【轨道交通系统】初步观察，这里的车站、线路、信号、通讯、控制系统应还有存留，列车已经看不见了 【缓冲系统】这里就是轨道的终点，所有的列车都在此折返。轨道终点信号灯、终点标志、档护墩、防撞横枕完好保存 【防撞石墩】防撞石墩虽然长起了野草和植被，亦然结实有效 【红色卡扣】用于固定和定位停放的列车车厢卡扣被涂上鲜红的油漆保存如新...像这种混凝土防撞墩上的固定卡扣还是第一次见到 <p class="ql-block">【车站大门】继续向北寻去...找到了“石围塘车站站门”。看着眼前这座车站大门建设的风格和所使用的材料分析，应是八十年代重建或翻新的建筑物</p> <p class="ql-block">【旧址标牌】站门墙壁上钉着的“广三铁路石围塘站旧址”标牌显示，旧址早于2011年被列入文物保护单位。令人吃惊的是——她竟是广州最古老的火车站</p> <p class="ql-block">【羊城五大火车站】作为一个生长在广州的人，自以为对广州的火车站还是能够如数家珍，一一道来的...如：早年的大沙头广九火车站、七十年代的流花广州站、九十年代的天河东站、后来番禺的南站和花都的北站。但是，直到今天，我才知道广州还有一个最古老的火车站藏在繁华都市的尽头不为多数人知晓...石围塘火车站</p> <p class="ql-block">【查找历史】让我们一同寻找旧址和历史资料上的记忆，回顾石围塘火车站的历史...广三铁路是由美国华美合兴公司于光绪27年承建的，1901年11月动工，1903年建成通车。她就是广东及广州最早的铁路线，自石围塘经佛山至三水，全长48.9公里</p> <p class="ql-block">【百年站台】古老的车站里，完整保留着几处百年建筑物，如图：80米长顶部配有钢架鱼骨顶棚的站台，站台为钢架结构，锌铁瓦顶棚</p> <p class="ql-block">【百年楼房】车站办公楼始建于1905年，砖混结构二层楼房，首层原为母婴候车室，二楼为办公室。车站售票处为二层砖混结构楼房；包裹托运处为砖木结构房屋。建于1922年的当时该站处长楼以及当时局长的居住地广三铁路别墅“八角楼”</p> <p class="ql-block">【百年道轨】有道岔信号灯和铁轨道岔管控系统</p> <p class="ql-block">【古迹失灭】现存的石围塘站场已历经多次改建，为数甚多的旧建筑物已不复存在，标志性的蒸汽机车水塔也于2002年被拆除。孙中山下令在石围塘广场建造的纪念被陈炯明杀害的广三铁路局局长夏仲民的铜像也已被毁</p> 【见证历史】作为岭南地区重要的交通干线，石围塘火车站也曾见证着百年烽烟和英雄往事... <p class="ql-block">【血洒广州起义】1927年广州起义，广三铁路工人与市郊农民协会的农民自卫军组建起第六工人赤卫队联队参加起义。第六联队向攻占石围塘、广三铁路管理局、芳村花地警察局及沿线几个车站和部分乡村。后接到命令沿铁路向西撤离，在与南海农军主力会合北撤时，遭遇敌军重兵包围，付出惨重伤亡后冲出重围<br></p> 【抗战时期拆路风云】1938年抗日战争中，随着日寇铁蹄逐步逼近珠江流域，为防日军利用铁路扩大侵略行动，工人们发动民众连夜将石围塘站至佛山站的铁道双轨拆去一轨，同时，将佛山站至三水站的路轨全段拆除...战后重新铺设，于1945年复运，1946年9月全线恢复通车 【解放战争的护路斗争】解放战争期间，石围塘站工人在共产党的领导下开展了护厂护路的斗争。在国民党军队大溃败时，工人组织还将渡江轮船的机器拆掉，阻止国民党军队外逃 <p class="ql-block">【铁路渡轮相接】在水陆联运的年代，广三铁路曾是广州唯一一条连接广佛两地的铁路线。由于石围塘与城区之间没有桥，进出的旅客只能沿着车站遮阳避雨的雨棚直接走进码头，摆渡过江进出广州城</p> <p class="ql-block">【客运发达】新中国成立后，广三铁路充分发挥了连接广州与佛山唯一陆路通道的作用，石围塘站的客运业务得到迅速发展。逢春节期间每天最可有44趟车往来，客流量最高时一天近8万人次；车站营业时间从每天早上5时30分的首班车至晚上9时30分的末班车止</p> <p class="ql-block">【货运起步】随着经济建设与贸易的发展，1955年起石围塘站开始兼营货运业务</p> <p class="ql-block">【起点站与客运的调整】由于1960年公路、铁路两用的珠江大桥建成通车，广三铁路的起点延伸至大沙头火车站 ；石围塘站则由主要的铁路客运站逐渐转型至货运站，于1992年3月停止办理客运业务</p> <p class="ql-block">【货运主业】石围塘站在很长的时间里保留着货运业务，日均到达380车，最高记录600车；日均发送100车、最高记录140车，成为广州铁路集团下属的主要货运站场</p> <h3>【网红】近年来，随着石围塘站的火车站功能消失，她的日渐凋零之风格也成为远近摄影爱好者作为具怀旧风格的外拍场所和网红打卡地...在热闹的季节里，每月都有电影厂、电视剧组来该站取景拍摄<p class="ql-block"><br></p></h3> 【终点】又见到了一套车轨终点防撞系统，这里也是老火车站的终点，也象征着石围塘老站历史在此走到了终点...我的探秘故事也将到此结束 离开这历史的见证之地...我期望着，有一天，能在这里建立一座石围塘车站博物馆，将广州最早的火车站和发生在她身上的曲折经历及动人故事讲给世人听，讲给未来的孩子们听... 注：部分图片源自网络，版权属原作者所有 2023.03.04.