千里湖广半日还（首乘高铁记事） —-楚情汉风四

不老松

2010-5-26 星期三 晴

午辞杨子古渡头，暮至鹏城观海潮。

万重关山眼底过，千里湖广半日还。

五月二十六日清早，赴武汉东北角的阳逻镇。在某纺织集团公司办事毕，天已过午，按计划往武昌站购卧铺去深圳。

过天心洲长江大桥，一路标指引“武汉站”，出自好奇，请司机驱车前往看新鲜。五分钟后，一座豪华的超大建筑，孤独地座落于蜘蛛网般的公路、铁路高架桥一隅。小车爬上十余米高的送客停车带，我迫不及待入内，穹顶之下，中部凹陷处，停放着数排子弹头列车，周边一圈高台为环型服务区。离入口不远的购票处，少了许多车站规范排队的不锈钢围栏，没有争抢购票的人浪。常见的那些来回游走的黄牛党、巧舌如簧的女票贩，似乎都销声匿迹。售票窗台上坐着三位女士，显得悠闲、自在。我匆匆上前询问，坐高铁能否到深圳？答曰：广州南出站，有地铁通广州东，再乘和谐号。站内的新气象和快捷的旅程，立马打动了我的心，当即买下比乘卧铺贵一倍的武广全程票。

13时40分，列车始发，所在车厢旅客只有1／4。半小时后停赤壁，上车十来人，接着依次停车站是：汨罗、株州、衡山、韶关，旅客只上不下，最终上座率达70％，17时40分抵广州南。

列车播音介绍，武广高铁具有多项世界之最：车速最快，时速350公里以上；距离最长，有1100余公里。除去山洞，路轨全部架在空中，一般离地有6、7米之高。这种筑路方法有两大优点：一是占地少；二是快捷，混凝土一次浇灌成型，既减少土基夯实工序，又节省需自然沉降的时间。

高铁全程高架，非常便于旅客观景。武昌至汨罗一线，东边是分隔鄂湘赣、南北连绵千里的幕阜—罗霄山系，西部是万倾水乡的古云梦大泽与九曲肠回的荆江，犬牙交错的山峰、沟壑、绿州、湖泊与村镇，在这高铁窗前，如同一只飞速变化的地理万花筒，令人目不暇接。易陶醉于山水的我，冥冥之中，似乎听见屹立在九宫山颠的华南虎啸，仿佛看到沉寝于洞庭湖底的蛟龙翻腾……

汨罗以南，衡山以北，是另一番景色。那长满苍松、翠竹，高度几近平齐的圆形小丘，像一只只绿色巨蛋，密密麻麻洒落湘东大地，低凹处的一线水田把它们相互隔离，小丘与农田的分界处，点辍着零星的简陋农舍。这绿丘与水田交织成的地网，随着飞奔的高铁不断向前伸展。据车上旅友讲，这种耐看而不利于机械化耕作的地貌，同样也布满湘中。内心敬佩世代在这里辛勤劳作的父老之余，联系百余年湘风云涌的中国世事，湖南人的政治恋、犟脾气，毛泽东发动文革与刘少奇、彭德怀晚年悲惨遭遇等诸多现象都可以在这里找源。

15时36分，停车衡山西站。在湖广大地来回穿梭二十余年，终于第一次领略到了南岳的真容。车站西边，一座南北走向的高山与一座东西走向的高山相贯，交汇处层峦叠嶂，耸起高高的祝融峰群，在西下的斜阳里，显得分外孤傲与莫测。可恨高铁只停一分钟，悻悻然与名山再见。当下发誓，有生之年定来这里零距离亲近火神爷。

武广高铁穿越南岭，尽管多数旅程是山洞，但偶尔露脸的山谷，也是别有洞天。高峻而多皱折的山岭，反复弯曲的溪流，还有数座孤立的小丹霞峰，组成一幅幅美丽的岭南画卷。

4小时高铁旅程，坐看4小时美景，愉悦之情自不待言。然下车方知，去广州东，根本就没通地铁，没有直达公交，打的要150元，我一下傻了眼。望着一片荒野，一对白发翁媪感到茫然。一位手牵幼女、身背大包的少妇显得很无奈。有个50开外的男旅客愤愤地说：“高铁站修的那么好，修配套设施的钱都被贪官抠了。”……

随人流出站，步行300余米，走入一处工棚式长途汽车站，40分钟后，乘上了去深圳的大巴，车行3小时到罗湖。从武汉站上高铁至回到深圳的家，历经9个小时，心情一路变化：惊奇、愉快、懊恼。

　　四十六年前（1964年8月），我就与铁路结下了深情。那一年，我15岁，带着上不起省重点高中的遗憾，揣着乡亲们凑来的5元钱，用一根树枝挑着残缺的行李，只身来到省城的一所铁路中专。第一节课，是一位曾留学美国的校领导给新生讲铁路知识：中国现有铁路3万公里，印度5万公里，苏联17万公里，美国35万公里。中国只有100公里电气化铁路，其余全由蒸汽机车牵引。美国是蒸汽机车、内燃机车、电力机车各占三分之一。这位学富五车的长者断定：蒸汽机车迟早要退出舞台，内燃机车、电力机车各有千秋，原子机车前程锦秀。将来从武汉到北京、广州，只需几小时（当时特快24小时，慢车48小时）。近半个世纪过去了，除了原子机车没出现外，这位长者的其余预言都变为现实。

武广高铁的通车，标志着中国的铁路建设进入了现代化阶段。九小时体验，深感与飞奔的高铁配套设施建设太慢。国家是否能让一马当先的国铁引来其它部门的万马奔腾，实现各行业的和谐发展？同时也敬请国铁的当权者们，能否重新核查一下成本，降点价，让农民工兄弟也坐得起高铁，让基层民众也能分享时代发展的成果，使我们的社会真正和谐起来。

（图片选自网络）