关于骑行阿里中线最艰难段的描述（2023年元月）

金仙神侠

阿里中线对于骑行来说，难度相对较大一一

一是海拨相关较高：

通过的最高垭口5519米，大部分时间在的海拨4700米左右骑行；

二是路况较差：

尼玛以前的大部分路面是碎石和沙石路面，骑行较艰难；

三是补给困难：

沿途除乡镇外基本没什么补给点；

四是住宿条件差：

线路的前半部分，乡与乡之间相距近百公里，且路况差一天不能到达，只能住帐篷或借宿；

五是通信盲点多：

通信网络有很多地方没覆盖到，遇险求助困难,野外扎营和骑行有心理压力；

六是天气多变：

今年雨水多，过亚热每天基本会偶到雨雪，给骑行和摄影增加了难度。

对于我们这些习惯了平静生活的人来说，我们熟悉自己的生活环境，在内地旅行也可根据经验预知新环境，而对于藏北那怕是熟读了他人的攻略，你始终对前面即将遇到的一切未知。

在拉萨卡洛客栈一位骑友分享他的骑行感受时说：

“骑行中线就把它当成一次探险吧”

的确如此。

关于阿里中线：

这里有最烂的道路、有最美的风景。

它的苍凉荒芜，它的风霜雨雪、它绝美风光，都是既令人心动又令人畏惧的挑战。

阿里中线一一最后的烂路

一一走最烂的路，看最美的风景！

一一天堂般的风景，地狱般的路程，西藏阿里中线你敢来挑战吗？

阿里中线：

自驾

D1：狮泉河—亚热乡—仁多乡

D2：仁多乡—仁青休布措—扎布耶茶卡—措勤县

D3：措勤县—扎日南木错—当惹雍错—尼玛县

D4：尼玛县—色林措—班戈县

D5：班戈县—纳木措—拉萨

阿里中线全长六百多公里，这段路程几乎无法用常规的电子地图导航，加之路况极差，抛锚率极高。

必需要有老司机组建车队才能前往。

每年五月到十月是藏区的雨季，这段时间遇到下雨，路况会更糟糕。

同时也要做好驱蚊的准备。藏居的淡水湖旁依然会滋生很多蚊虫。

自驾第一天：

从狮泉河出发，在雄巴南下直达仁多下榻，

途中会经过昂拉仁错和仁青休布错。

路上会有比较颠簸的碎石路，路边都是荒无人烟的沙地，更有危险的野生动物出没，轻易不要离开主道，否则很容易陷车。

第二天：

从仁多到帕玛中间会有一段相对好走的柏油路，中途会来到阿里重要的产盐基地-扎布耶茶卡，以及藏区第九大湖-塔若措。

第三天：

从帕玛到措勤会途经达瓦错，这段路被称作中线的魔鬼路段。

既有巨石横生的碎石路，也有一马平川的土路。

但到达措勤后整体的住宿条件相对较好，算是对这几日颠簸的一个补偿。

第四天：

从措勤县出发后，首先会进入一片广阔的藏区草原，然后会抵达藏区第三大湖-扎日南木措。

接着经过一段碎石路的颠簸，即可来到整个中线最美的当惹雍错湖。

这也是雍仲本教最崇拜的圣湖。

看完圣湖便能登上205省道直达尼玛县。结束这段越野级的阿里中线了。

阿里中北线：

阿里中北线就是狮泉河到仁多乡和措勤县。

全程为时2天的搓板路，十分颠簸，大部分人为了体验越野而走这条路，但是基本在途中都会因为受不了颠簸而感觉十分疲惫，无意沿途风景，并且仁多乡的住宿十分差劲。

阿里中北线是一条“ 一错再错”的路线，无路名无路基，也称为无人区，是几年前一些越野爱好者沿湖边走出来的路。这条路经过了青藏高原大多数的湖泊，.纳木措、班戈措、巴木措、错鄂、达则错、当惹蕹措、扎日南木措等。

这里有最烂的道路、有最美的风景。

有藏野驴、藏羚羊等野生动物。

阿里中北线在大多数导航中是无路的，只能通过GPS轨迹来导航。

阿里大北线是旅游探险爱好者向往的一条线路。

它的苍凉荒芜，它的风霜雨雪、它绝美风光，都是既令人心动又令人畏惧的挑战。

一路上野生动物、雪山、湖泊、牧场交替出现，新奇、惊叹、震撼，让你目不暇接、惊艳不断、流连忘返。

然而，无论是阿里大北线还是中北线，都没有真正的到达阿里地区最精髓的地方，一措再措、措上加措，神山圣湖、广阔寂寥，这便是阿里。

做功课之后的一些想法：

一一有梦，就没有到不了的地方。（阿里中线骑行）

有些事情没有那么难，也没有我们想的那么复杂，选择出发的那一刻就已经胜利了！

这是一趟苦行修炼也！

一一我想骑阿里中线的第一大难点首先要克服的还是高反。

因为在平均海拔4600米以上的藏北高原上要骑行一个月左右，第一个难点是从拉萨出发后第三天就要翻越19公里长上坡，海拨H5190的那根拉山口到纳木错乡。离开H3600的拉萨进入H4800的藏北高原上，对身体的适应性是一个考验。

我骑过新藏线就知道了对付的办法。

其次重点还是面对烂路。

我曾于2020年骑过丙察察的烂路，只有二百多公里。后段的泥沙路好骑点，前段卵石路不好走。而阿里中线的浮土路车轮可以陷进泥沙中，根本骑不动。这是丙察察没有的。

再就是大风了，每天必须早出发，在上午就要完成全天三分之二的任务。

涉水路也是丙察察没有的。

烂路才是最大的困难！

与骑丙察察新藏线一样，能否成功，做足功课，把困难都想到。其次就是准备工作一定得做好。如爱车的准备，最易发生的故障当然是断辐条，断链和断货架，扎胎率也会高。

高原帐篷睡袋防潮垫等装备更要求精而轻。太重会骑不动，但又要够用。东西越轻又越贵。

这次要大部分时间自己重装扎营做饭吃，在吃的方面要想周到。带些零食，买些能量棒之类，早餐冲奶粉喝，适当带不易坏的菜。腊肉，毛牛肉干，鱼灌头等，不能带太多太重。

因为年龄大了（62岁），在高原上不能放松淋雨感冒的警惕。一生病就难搞了。

最后还是执念和坚持再坚持的信心也非常重要。不轻言放弃，困难是肯定的，过去就好了。（2023年元月27日）

2023挑战骑行阿里中线

出发2023一一

成都平原→G317川藏北线→昌都→边坝→比如→当雄→拉萨→阿里中线藏北高原→纳木错→色林错→当惹雍错→扎日南木错→措勤→萨嘎→中尼跨国公路→新G219珠峰线→希夏邦马峰佩枯错→三叉路口→翻孔唐拉姆山口H5236穿越世界屋脊，翻过喜玛拉雅山脉到它的南坡去→吉隆县城→吉隆沟→吉隆口岸→尼泊尔首都加德满都。

　当日历翻开新的一页，已踏入2023，继续我的热爱——骑行旅游。

浓烈的骑游情感，唯有天地山川接纳得下。

于是和山川对话——

我们热爱骑行，就是热爱生命！热爱自己！

每当年终回首，我总会想起它们，想起与它们共舞的时刻，那里有我生命最本能的悸动。

骑游旅行，可以让人忘记年龄，有种“无龄”的美感。

无论是哪一年龄段、哪一种心情上路，只要你出发，总能找到“永远年轻、百折不挠、一往无前”的触动，这真不是年轻人的特权。

“无龄”的美感可以让你始终保持活力，对未来生活充满激情。

骑游旅行，常常有一种没有终点的感觉，或者终点并不重要的错觉，有种一厢情愿的美。

我们常常启程远方，为的不是某一种新奇的画面、色彩、味道或者声音，我们只是打开心灵，放飞自我，享受在骑行的过程中找到自我，让生命更精彩。

骑游旅行，途中充满了未知与惊喜，在路上遇见的一切，都是未知的，有种“流浪”美的感觉。

骑行，是有瘾的，这是千真万确的，这是生命最精彩的部分，因为没有人不对生命上瘾。

当你踏上旅途的那一刻，是一个未知的旅途，你所遇见的都是之前所未知的，包括你自己，美都在路上，一切都是美的。

2023，我依然出发探索未知。

我无法改变生命的长度，但我可以增加生命的维度。

当我出发，一往无前地出发，生命也将义无反顾地厚实了起来。

2023，往哪出发呢？

还是西藏！西藏的西藏！世界屋脊，天上阿里！

我曾三次骑行进藏，走过了318，109及滇藏新通道丙察察G219新藏线。

骑过了阿里南线，看过南迦巴瓦，羊湖，有幸目睹世界之巅珠峰真容，沿着阿里南线还见过圣湖玛旁雍措，神山冈仁波齐，见过札达土林和古格王朝遗址。

到过阿里的首府狮泉河，看过美得醉人的班公湖。

体验到了新藏线的高海拔和恐怖的无人区，那种荒凉之美刻骨铭心！

时过三年，我再次神往西藏。

当走过了难忘的阿里南线和新藏线之后，摆在骑行爱好者面前的自然是去挑战一一阿里中线。

这是骑行圈最顶级的线路了。

当初未骑新藏线时，就恐怕它的五千多米的高海拔和260多公里的无人区。

而阿里中线更害怕的则是那藏北高原上几百公里的浮土路，搓衣板路，涉水过河路，甚至没有路而迷路。

加上平均海拔4800米，气候更恶劣。

大逆风大侧风吹得你根本走不动。

沿线一串串高原湖泊虽然都是原始的自然美，但人烟更稀少，食宿补给会更困难，必须自带帐篷睡袋炉具重装骑行，晚上还得野外扎营自己做饭吃。

与骑新藏线相比，骑阿里中线，路会更难走，平均海拔会更高，最高海拔垭口桑木拉达坂H5566，比新藏线最高的红土达坂H5378还更高。骑行难度风险会更大。

当然，风景也会更美！是国内唯一难度五星风景五星＋之线路。

川藏北线317→阿里中线→中尼跨国公路

线路行程安排：

初步计划2023年6月10日从成都出发，沿川藏北线G317轻装骑行2200公里，行程一个月左右到拉萨。

然后在拉萨补充装备，办理尼泊尔签证，约7月15日前后拉萨开骑挑战阿里中线，从拉萨→当雄→纳木错→色林错→当惹雍措→扎日南木错→措勤→G216会G219萨嘎县城：全程1346公里，重装骑行约25天。

结束了阿里中线的骑行，下一步就是走中尼跨国公路了，从萨嘎沿新G219珠峰方向重装骑行105公里到吉隆县城。

之后把重装备快递回家，去看看那勾人心魂的吉隆沟美景，从吉隆口岸轻装骑行到尼泊尔首都加德满都，体验一把出国骑行的味道。

中尼公路，萨嘎～加德满都约30O公里，骑行5天左右。

整个行程4000公里，骑行70天。

关于骑行西藏：

一一荒凉中透着那种神圣！

有些事情或许重复了无数次以后本身就是意义！

第一次看到系里的西藏摄影展，有一种巨大的冲击力向我袭来，当时我好象听到一个声音，你一定要去那里，因为你的魂在那儿。

可是，我终究在12年骑行过去，回来了，却发现，我依然是我。

西藏，拉萨并不能改变我太多，当然改变肯定是有的，但更多的应该是路上的骑行，经历过的事情，见识过的风土人情，让我看开，看淡，看破了一些东西。

古语说，读万卷书，行万里路，信哉斯言。

挑战骑行一一阿里大环线

对于西藏的情怀实在难以割舍，对于一个自行车骑手来说要不断挑战更大的难度，在满足这两个条件的那就只剩下令人神往的“阿里环线”了。

阿里环线对于没有骑车进藏的人来说过于陌生，但是对于骑车到西藏的人来说那就是一段难以逾越的高峰，其骑行的难度，沿途的风险，对于体能的考验，这些远远要大于青藏线和318。（郴州七夜听雪）

一一人生就是要勇于挑战！

2023挑战阿里中线骑行理念：

藏北荒原，它既不狰狞，也不神气，它有着自己的作息和脾气，然后不经意地透过自行车车轮，把你的力量和意志一点点磨耗干净。

在藏北高原平均海拔4850米，阿里中线1346公里骑行25天是怎样一种体验？

我只想说：

高海拔的荒野里几乎什么都没有，只有你自己，以及最坦诚的自我审视。

一错再错的风光固然让眼睛和快门刹那惊艳，但大多数的时光，那里什么都没有。

最多只是耳畔呼啸的风声，起伏地表上简陋粗旷的线条，白花花的天际线上晃动的水气折射的色块。

2023年，我今年62岁，湖南郴州人。

爱好骑行8年，累计骑行11万公里。

已三次骑行进藏：

第一次：

骑行川藏南线G318

2016年24天骑行2146公里，成都→拉萨

第二次：

2019年青藏铁路火车入拉萨，6月20日拉萨开骑反骑新藏线。只骑了一天，由于种种原因，只骑到岗巴村住了一晚后返回拉萨坐火车回家。留下遗憾！

第三次：

2020年丙察察新藏线，2020年5月13日云南大理开骑，到丙中洛进藏。

然后，察隅→然乌→林芝→山南→贡嘎→羊湖→日喀则→拉孜→搭车去珠峰→萨嘎→霍尔乡→巴尔兵站→搭车去札达→狮泉河→班公湖→多玛乡→红土达坂H5378→松西村→泉水湖检查站（死人沟）→甜水海无人区扎营→奇台达坂H5170→大红柳滩→搭车叶城→喀什。

约5000公里，骑行52天。



筹划2023年第四次骑行进藏

骑行线路设计理念：

本次主攻目标就是骑行挑战顶级线路

一一阿里中线

主要行程安排分三段：

第一段：川藏北线317

2023年6月10日成都开骑，川藏北线317入拉萨，全程2200公里，轻装骑行29天。

第二段：挑战阿里中线

路书：

拉萨H3600→93公里羊八井H4300→75公里当雄县→那根拉垭口H5190→37公里纳木错乡H4800→69公里嘎雄村→30公里纳木错圣象天门→80公里班戈县→39公里甲嘎藏布→82公里雄梅镇→90公里布嘎村→75公里措折罗玛镇→75公里尼玛县→77公里文布北→47公里文布南→87公里杭达村→44公里砂来村（碎石搓板路）→32公里扎日南木措（软砂路）→71公里措勤县（40公里软沙路）→G216→55公里美朵村→桑木拉达坂H5566→50公里芝麻茶馆→达格架间隙泉→76公里22道班会G219→60公里萨嘎县。

共1346公里，骑行25天。

拉萨准备：

到拉萨带上护照办理尼泊尔签证，在家提前办好边防证。

拉萨完善重装备：

由丫头网购补充装备直接发拉萨取用。

拉萨重点买高原气灌，阿里中线所需食品等。

约于2023年7月15日拉萨开骑。

拉萨→当雄→纳木错→扎日南木错→措勤→萨嘎

全程1346公里，重装骑行25天。

第三阶段：中尼跨国公路

萨嘎→吉隆县→吉隆沟景区→吉隆囗岸→尼泊尔首都加德满都

行程300公里，骑行5天。

重装骑行到吉隆县后，重装备快递回家，轻松骑往尼泊尔。

尼泊尔骑游之后可坐飞机（单车纸箱打包同行）返回。也可原路搭车返回至拉萨再坐火车回家。

总行程：4000公里，骑行70天。

欢迎有兴趣的骑友加入，联系电话及微信：13975564418

艰难描述一：

作者：小白

地段：文布北村—嘎尔哇村

当惹雍措

焦虑一一

是因为路况太差，让人绝望的无尽的上下坡，以至于我们能否在天黑之前骑到嘎尔哇村都要划个问号，赶路的心情一直占据主导，更加无心享受美景。

愤怒一一

则是一万次问自己为啥要用骑行这种自虐的方式来完成旅途，真的太累了。

以后再也不想骑了，今天一直有放弃的念头。

也有质疑骑行这种旅行方式本身的念头，甚至会想着这真是毫无意义地找罪受。

当惹雍错→扎日南木错：

如果说有些积水湖还可以绕开，那么溪流是不可能避开了，有些我们直接骑车过，有些则需要脱鞋袜挽裤脚趟河，下午光趟河也淌了两次。

到达砂来村之前又是一段淤泥沼泽路，车轮和鞋子陷进去简直寸步难行，远看非常漂亮的草原，真正骑行起来其实非常艰难，这毕竟不是为自行车设计的，还是开越野车来肆意驰骋比较好。

扎日南木错无人村→磁石乡

一一扎日南木错蓝得有点单调，而这里的路真的太不适合自行车了，碎石，沙土，搓板，感觉这片大地正在通过自行车轮慢慢榨干我们身体的能量，天堂般的风景，魔鬼般的旅程。

一错再错的魅力是坐在越野车里的，对我们骑自行车的人而言，真的太痛苦了！以至于都难以有好的心情去欣赏风景。

如果说骑行阿里北线是为了证明自己的坚毅，那么骑行那曲阿里大斜线似乎只能证明自己的愚蠢。

艰难描述二：

烂路段：

当惹雍措→砂来村→扎日南木措→措勤县

首先是路非常烂，这边不再有真正意义上的省道县道，只有车辙印压出来的路，就看你是吃软还是吃硬。

吃软的话，那就去骑半荒漠化的草原和砂石地，骑行阻力非常大；吃硬的话，那就是车辙的硬搓板，颠得肝颤。

司机小哥拿了两瓶水和一瓶王老吉给我，然后说：

“这种路你们也骑车啊，太厉害了，我们这一路来就只看到你们两个骑车的。”

车后座两个妹纸也一直为我们喊加油......

铁人检查我自行车的时候还说我自行车刹车的螺丝都震松了，可见 ：

阿里 中线的烂路真的是相当牛逼。

一一亚热乡4820~兴沙村4870

兄弟，这一片山都是路，想骑咋骑。

这本就不是单车走的路，却偏要走上长长的距离。

原生态路，砂石砂土，搓衣板路，从未在这样的路上撒野，自然也会付出无数次摔倒的交换条件。

藏狗更是出现在每一个地方，或静观其动或伺机而动或与之同奔，与其斗越来越有心得。

黄昏时，仍在山间寻找主路边可以骑得起来的车辙，因为主干道碎石太松厚。近13小时单车越野后终于踏着夕阳进村。

艰难描述三：

涉水路：

砂来村一一

如果说有些积水湖还可以绕开，那么溪流是不可能避开了，有些我们直接骑车过，有些则需要脱鞋袜挽裤脚趟河，下午光趟河也淌了两次。

到达砂来村之前又是一段淤泥沼泽路，车轮和鞋子陷进去简直寸步难行，远看非常漂亮的草原，真正骑行起来其实非常艰难，这毕竟不是为自行车设计的，还是开越野车来肆意驰骋比较好。

涉水路

搓衣板路

艰难描述四：：

大逆风大侧风：

事后证明只要骑车不管什么风向都是逆风！

在那无比瑰丽的自然背后，是多变、恶劣、无情、甚至是危险的自然环境：

稳稳当当4000+的高海拔、日常的冰雹、全天候无条件的逆风、始终如一的暴晒......

艰难描述五：

浮沙路一一

五A烂路，五A风景。

阿里中线是国内常规长途骑行路线，难度最大的，也是唯一的，难度5颗星，且+风景5颗星的路线。

浮沙路根本骑不动。

艰难描述六：

迷路一一

此线又名“一错再错”，并不仅指途径大量“错”（湖），也是因为许多路段不清晰很容易走错路。

人烟稀少、沟通不便，许多路段仅有车辙印，GPS功能与卫星地图必不可少，某些路段必须提前离线高清地图；

平均海拔4500-4700m，最高海拔5300m+，累积爬升不算多。或许是因为植被覆盖较好，未遇极端情况的条件下，高反并不严重。

跟路况的难度相比，高反根本不值一提。

艰难描述七：

骑行阿里是许多户外人心中的梦想。

阿里中线“一措再措”的骑行路线是在阿里南线和大北线之间，以乡村路为主，特点是碎石路，沙土路，少有维护，岔路多，无路标，易迷散，补给点少，路过车辆少，大段路段手机无信号，救助困难。

艰难描述八：：

五十七公里处，上到一个坡顶，整齐的房屋。

蓝色的扎日南木措同时跃入眼帘，不曾想到会有这样的双重惊喜呵!

仿佛这一天的折磨，这一天的坚持都是为了这一刻的到来!

那一路痛苦得已近乎麻木的骑行在这片幽兰中转醒，终于有了些力量!

艰难描述九：

阿里，蓝天，白云，阳光，荒原……

有时都不能相信自己竟已置身于这广袤天地，而且居然还是以骑行的方式游走在这世界屋脊之屋脊。

漠漠荒原，巍巍雪山，亘古绵延的山峦，坚硬粗糙的线条苍凉起伏……

行在阿里，才知道碎石路原来是如此可爱，石头路在其次，搓板路提供的免费按摩，PP是消受不起的。

而迈着沉重的步子推行在沙地上时，我发现自己是真心爱上了碎石路，甚至无比想念搓板路。

人的欲望和要求绝对是随境遇而改变的呀!

艰难描述十：

逆风，风大!

原来是高兴得太早了：

逆风比上坡更可怕，更吃力，且没有下坡的补偿和突见美景的惊喜。

吃力地前进，没有时间和精力去观赏纳木错的晚霞，只能在骑行中匆匆回首，瞥一眼那柔软呓语般的红。

艰难描述十一：

文部南村→谢那村→杭达村：

搓衣板路

第十二天：

2022年8月8日

文部南村、谢那村。

单日里程：62.73公里。累计里程：930.37公里。累计爬升：595米。海拔：4653米。

今天全部在当惹雍措湖边骑行，大起大落，对于重装骑行有点难度。风景如画就是有点单一。下午来到了谢那村住宿村委。在这遥远的深入藏区都能感受到社会主义的温暖。

第十三天：

2022年8月9日。

谢那村、杭达村。

单日行程：23公里。累计里程：953.97公里。

路况：碎石，搓衣板路。

早上谢那村出发，全程碎石土路，或者说没有路，就是藏民往来各村之间压出的车辙印。这就是阿里中线的路况。我骑出来大半天没有遇见一个人或车。我成了这空旷荒野中的唯一行者。

第十二艰难点：

装备问题失算

借宿的空房，晚上很冷，几乎没怎么睡着。

这次携带的野营装备，有点失算，充绒600克睡袋有点薄，双人帐篷入手早，有点脱胶漏水，防潮垫图省事，带的薄了。

阿里中线一一

横穿 阿里 这个最靠近羌塘高原的地方有一条足迹不那么深的路，一条神往的穿越路线- 阿里 中线，它具体在哪里开始又或具体在哪里结束，网上大大小小的攻略都一一标明之。但是对于每个热爱骑行的人而言，起点早已在川藏、滇藏又或是在第一次骑行的时候就命运般地确定了，终点却始终因车轮不息而永远设在了前方。 阿里 中线绝大部分是非铺装路面，甚至是具有错综复杂的车辙的越野路线，路途人烟稀少，补给困难，大部分地区没有手机信号。沿途穿越众多草原、荒地，在这片区域里可以看见真正意义上的野生动物，诸如藏羚羊、黄羊、藏野驴......最重要的是这条路线穿过大大小小的高原湖泊。在藏地高原，湖泊藏语为“措”，所以这条 阿里 中线有一个美妙的名字-一措再措。 阿里 北线其实就是国道317在藏北的简称，北线贯通很早，柏油铺装却在近几年完成，路况极好，相传受 西北 风影响北线骑行逆风很大，我打算反走北线，骑一波顺风车，事后证明只要骑车不管什么风向都是逆风！在那无比瑰丽的自然背后是多变、恶劣、无情、甚至是危险的自然环境：稳稳当当4000+的高海拔、日常的冰雹、全天候无条件的逆风、始终如一的暴晒......我不止一次的思考，是不是独有骑行这种身体力行的方式才能真正领会生命，见到自然的美？把身体过渡地交给科技文明，似乎遗忘了生命与自然的原初关系，坐在遮风避雨的现代交通工具中能不能体验到纯粹的生命与自然？，答案似乎在风中飘扬......

一一本次骑行大概三十五天左右，共计三千公里，条件算是以前骑过所有路线中最差的：

大量的非铺装路面，人烟稀少补给困难，辎重颇多，不过海拔落差没有 新藏线 大。

D3：当雄→那根拉山口H5190→纳木错湖乡：

纳木措景区骑行是不需要门票的。

上山的时候天气很好，只是到了垭口开始下雨夹雪。

快到垭口时电闪雷鸣，风雨里夹着雪，实际到了下午5点多才到垭口。

那根拉HC级坡，推上来的。

第四天，嘎熊村

早上起来头疼欲裂，铁定高反了，估计是昨天翻垭口吹风淋雨的缘故。全身疲软，没有完整的力气刷牙，中间需要休息一次才能刷完牙齿。坐在床上调整呼吸时，纠结要不要休整一天，期间喝了一罐 八宝 粥算作了早饭。因害怕加重高反，在嘴里细细地嚼烂后才敢下咽。稍微摇头就产生剧烈疼痛，我想如果在高原顶着高反蹦个迪，是不是马上口吐白沫，迪厅秒变坟场。早上10点体力恢复很多但头疼依然，不过可以与之对抗。下午1点吃了很腥的牦牛肉饺子和酥油茶后高反减轻很多。下午2点开始那恶心至极的搓板路，就28km左右，上坡怎么也骑不动，坡度太大，部分路段三步一休息，下坡时刹不住要稍微垫脚，关键路面全是搓板加路边流沙，骑上路边就是侧翻，颠簸时我想骂脏话都不成句。三四个小垭口并不高，但是都要推上去，然后又战战兢兢骑下来，那时候我彷佛西西弗斯附体。推车上去，然后又滚下来，在如此反复间太阳也无聊地走了。直到下午7点多到达目的地才结束颠簸，今天彻彻底底地被搓板路上了一课。ps:上午一个人贴着湖边骑行非常棒，纳木错就在左手很近的位置，倒数第一个垭口是露营的绝佳选择。

命运安排的礼物早已暗中标好了价格”，现实的耳光在第四天打响了，生命的自然规律并不是意志可以改变，不过我始终相信时间是一味良药。那天走一段北环湖路，没有走青龙乡，路况极差但是距离湖边很近。有越野车从对面驶来，告诉我放弃吧很难走，走大路好些。我想，我这两轮加两腿就是慢点，食物和水还够两天，但凡推终究能到。

贴着纳木错骑行，感觉特别舒服。

第五天， 班戈 县

骑行不到两公里前胎漏气，检查了外胎没有问题，原因是在内胎曾修补的地方补胎片从中间裂开。上午在草原中骑行，风很大十分冷清，不过看见了离得很近的牦牛还有一个带着百十头肥羊的牧羊人，牧羊人带着墨镜，墨镜上面用着类似于羊毛的东西固定镜架，牧羊人牧着羊，我骑着我的车，羊寄托着他对生活的期望，车拖着我的理想，我们俩共享着这一片天地。草原上的路比搓板路好骑很多，有一个下坡我曾一度不捏刹车，一方面担心着托包、单反、货架，一方面又舍不得捏刹车，一直在等等看，速度竟也上了21码，那时就像小时候在农村崎岖不平的山路上用老式自行车速降。上午从草原上到了未完工的铺装路然后再拐到铺装路，下午又回到了317国道上，那景色如画轴一样铺陈开来。下午检查车子时却发现辐条断了一根……不过刚好在 班戈 县休整一天。

出门就补胎，心情十分“愉悦“

第六天、第七天，修单车， 拉萨 市一一

休整调车，在 班戈 县一个汽修店里强行拆花鼓，无奈还是无果。

只好返回 拉萨 ，坐汽车回去大概花了7个小时，我却骑行了5天，装备暂放在了 班戈 县，修完车子又从此继续。

没有什么比坐车看前几天骑行爬过的坡更不是滋味的，除了折腾还是折腾。

这段时间早起一直伴随头疼，还好四五十分钟就能逐渐恢复。

我在想需要什么样的心理状态才能从容地走完这次的行程，后面路况地广人稀，路面恶劣，天气依然充满了未知，巨大的寂寥抹灭着人的激情，人也变得沉闷起来。在 拉萨 郁闷中......

一一这篇游记给人的思考与教训：

骑阿里中线，一定要准备充分。

他从拉萨到斑戈用了6天，单车辐条断了，不能前行。我看另一个游记是断链。这样不得不放弃骑行，遗憾的宣告挑战失败了。

我对爱车的准备：

一，行前，对后轮辐条要请技师升级防断。因为是重装骑，加上这么烂的路，很容易断辐条。

二，带上截链器和摩术扣，防断链。

三，前后外胎换防刺新胎，我想买玛吉斯的。

四，传动系统：改30速为单盘12速，买速联的套件。飞轮12个盘，牙盘34齿。这样的故障率相当低，骑行非常可靠。

五，刹车改禧玛诺XT，性能更可靠。

六，货架防断裂：骑行中每天检查单车一下，带上备用螺丝。货架要结实而可靠的。

七，行前将爱车全部保养一下，确保骑行中零故障率。