<p class="ql-block"> 三百多年前的1698年，托马斯·塞维利发明了蒸汽机、1790年经瓦特改良后成为真正意义上的工业用蒸汽机，从1814年史蒂芬荪发明了蒸汽机车到现在，蒸汽火车已经有200多年的历史了。</p><p class="ql-block"> 在上世纪的70年代，中国铁路线上还普遍使用着大型蒸汽机车。</p><p class="ql-block"> 随着科技的发展，上世纪中后期蒸气机车开始隐退，如今在铁路线上早已见不到蒸汽机车的身影了。</p><p class="ql-block"> 然而，在四川犍为县的嘉阳煤矿还跑着这种古董级的蒸汽火车，据说这是世界上唯一还在运营的蒸汽火车，被称为18世纪工业革命的活化石。</p><p class="ql-block"> 这些锅炉燃煤、蒸汽动力、人工操作，原本是用来运送煤炭的窄轨蒸汽小火车，如今被保留了下来，用作客运，是当地百姓出行的重要交通工具。</p><p class="ql-block"> 坐上蒸汽小火车，可以观赏窗外秀美的田园风光，有一种穿越时空的强烈感受。</p> <p class="ql-block"> 身居川南大山中的嘉阳煤矿，已有80多年的历史了，1938年抗日战争时期由中英合资创办。当时的首任董事长竟然是国民政府经济部的部长、国民政府行政院院长翁文灏，首任总经理是国民政府资源委员会委员长孙越崎，首任矿长是国民政府资源委员会专员汤子珍；当时煤矿的营业执照都是由蒋委员长颁发的。</p> <p class="ql-block"> 嘉阳小火车从矿部的跃进站出发，站名也一定是1958年取的，终点站是采矿区的芭蕉沟站，被称为芭石铁路，全长近20公里。</p> <p class="ql-block"> 这条铁路，轨距只有762毫米，运行的前半段，因坡度太大，机车是仿古的柴油内然机。</p> <p class="ql-block"> 车辆的连接完全是人工操作，很危险的。</p> <p class="ql-block"> 小火车穿行在密林和村庄里。</p> <p class="ql-block"> 在小火车的运行线路上，这样的弧线有109段，坡度达到了3.6%米。</p> <p class="ql-block"> 因线路坡度太大，火车到达蜜蜂岩车站后，要进行“之”字型掉头，把机车换向重新连接车车箱，继续爬坡前行。</p> <p class="ql-block"> 蜜蜂岩车站就是一个老旧火车博物馆。</p> <p class="ql-block"> “鼓足干劲，力争上游”，具有行强时代的印迹，仿佛又回到了那个激情的年代。</p> <p class="ql-block"> 从跃进车站到芭蕉沟车站，火车要穿过6座隧道。</p> <p class="ql-block"> 运行80多分钟，火车到达芭蕉沟车站。</p> <p class="ql-block"> 在芭蕉沟车站，火车再次换向连接，返回跃进车站。</p> <p class="ql-block"> 芭蕉沟矿区的东方红广场。</p> <p class="ql-block"> 在芭蕉沟矿区，文革时期的标语、遗迹，随处可见。</p> <p class="ql-block"> 芭蕉沟矿区的职工食堂。</p> <p class="ql-block"> 芭蕉沟矿区的工人影剧院。</p> <p class="ql-block"> 芭蕉沟还保留着以前苏联专家住过的小楼。</p> <p class="ql-block"> 芭蕉沟矿区当年的革命委员会旧址。</p> <p class="ql-block"> 嘉阳煤矿，一个煤炭资源已经枯竭，逐渐衰落的企业，却利用蒸汽小火车和丰富的工业遗迹和深远的矿山人文历史资源，成功转型，使落寞的矿山又恢复了生机，变得游人如织，也算是一个奇迹了！</p>