中铁三局五公司宜威高速公路L线顺利通车

程旗海

大道通衢贯四方 情系乌蒙促振兴

　　12月30日，宜宾至威信高速公路全线建成通车。项目建设以后对支撑云南省扩大南向开放，强化云南省与滇中及东盟的联系，带动乌蒙山深度贫困地区加快发展，融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略具有重要意义。

　　由中国中铁、中铁城投、宜宾三江集团投资，五公司承建的宜威高速公路L线来复互通至竹海互通（里程LK0+000～LK30+699）30.699公里的全部工程；经长宁县花滩镇、珙县上罗、洛亥，止于斑竹湾（川滇界），接云南境在建宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段，建设里程约86.5公里。其中，宜威高速公路K线龙头互通至斑竹湾（里程K0+894.313～K56+074.456）55.18公里的路面工程。

集中攻坚 啃下“硬骨头”

　　宜威高速公路工程建设规模大，工期紧，加之受疫情、雨季、地质灾害影响，竹海互通施工点成为了宜威高速集中攻坚的重中之重。

宜威高速公路上跨宜叙高速B匝道桥作为控制性工程，该匝道桥梁总长90米，重570余吨（含配重），曲率半径为61.75米，该曲线为全国罕见的小曲线，曲线梁平移过程极易水平偏位，并要求在封路的24小时内准确顶推到位。如何解决在有限时间快速顶推到位和顶推过程水平偏移是该工程的重难点。为确保工程顺利推进，现场积极组织工程技术人员同地方政府、高速管理单位沟通，编制专项施工方案，多次组织现场工作会，进行各项技术研究和论证，建设者在竹海互通钢箱梁顶推中采用了“反托轮组式顶推施工技术”。同时，团队提前预判，超前布置准备，将各项工作进行细化确保责任到人，采用施工管理网格化全程定点监控指挥，避免偏位、超载、偏载等状况的出现，提高了钢箱梁顶推的精确度，保证了结构及顶推过程的顺利进行，经过不懈努力，项目部破除种种施工障碍，啃下了这一块块“硬骨头”。

加大投入 筑牢“品质路”

　　宜威项目坚持上下一盘棋，推进“品质工程”工作。该项目树立“以人为本、本质安全、全寿命周期管理、价值工程”理念，加强质量风险预控，全面推广“人本化的工人管理、精细化的工艺管理、规范化的工序管理、工厂化的工点管理”，推进工程建设“专业化、标准化、信息化、精细化”四化管理，致力于建设“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”优质工程。

　　为更好地落实管理制度、消除事故隐患，该项目注重强化参建人员安全生产意识。自进场开始，便统筹推进安全文化建设，积极组织讲好“安全生产开工第一课”，要求各参建单位按规定开展安全生产教育培训、安全教育活动及安全应急演练等，进一步强化全体参建人员的安全意识和责任意识。

　　在K29路基土石方建设过程中，项目推行“晴天不扬尘、雨天不泥泞”的绿色施工理念，实行封闭施工。运输车辆进行全覆盖，对裸露地面及施工区域高于自然地面素土部分使用防尘网，确保100％覆盖，对施工便道采用洒水车及雾炮洒水降尘，在上下坡道出入口对车辆进行冲洗，对道路交叉口进行路面硬化，取得了良好的环保效果。

企地和谐 共建致富之路

　　自进场以来，项目在狠抓项目施工管理和工程施工的同时，如何尽快融入、与当地村民“心连心”是项目党支部首要思考的问题。围绕当地群众的生产生活特色和项目实际情况，与镇党委、村支部开展地企共建活动。如开展以“央企显大爱 温暖百姓心”为主题的党日活动等，该项目在庆铃镇先娱村入住，作为山西来客，项目始终把“驻入一方，造福一方”的央企责任记在心间。村口有一个很深的沟，几十年来对当地村民出行造成了极大的安全隐患。在了解到村民的困难后，为解决当地村民的困难，项目部积极协调改变原有弃土场方案，经过多次协调，将原有弃土场位置重新调整，在确定方案后项目部立即组织调配挖掘机、运输车等填沟机械，将对先娱村八组村口的深沟进行填平作业，填好后将大大方便了村民的出行，解决了村民十几年来出行难的问题，充分展现了央企担当。

　　8月20日凌晨2时许，四川省阿坝州汶川县因强降雨致多个乡镇发生不同程度的山洪泥石流灾害，造成多地道路、电力、通讯中断及人员伤亡，宜威项目部于8月25日下午接到抢险命令后立即调集机械设备和抢险救援人员，其中组织装载机2台、挖掘机2台、自卸车4台、拖车4台。14名抢险队员连夜赶赴灾区。项目部位于距离灾区将进600公里的路程。抢险队伍人歇车不歇，在经过一天长途跋涉，于8月26日晚抵达汶川县虎虒（si）镇两河村现场，并于27日上午全力投入抢险救援行动中。

　　建一个工程、树一座丰碑，造福一方百姓。行走在施工现场，不管是路基、隧道、边坡、桩基，还是梁板、边沟、涵洞，每一个分项工程都能看出建设者的独具匠心。这3年来，全体建设者迎酷暑、战严寒，逢山开路、遇水架桥，正迈着坚实的脚步，继续向着新的目标继续前行。