【铁四院通号院】披荆斩棘未来可期——记信号所的2022年

我叫谢雷锋

在忙碌与奋进中，我们即将告别满载收获与回忆的2022，迎来2023年的第一缕阳光。 回望365个日夜，在各级领导的殷切关怀及兄弟单位的鼎力支持下，通号院信号所行稳致远、守正创新，依靠全体员工的努力拼搏及家属的无私奉献，认真践行通号院“全面推进高质量发展”工作部署，减员不减效，圆满完成经营、生产、科研各项任务，交出了一份令人满意的答卷。 让我们一同回望过去一年里信号人的身影吧！ 一、项目开通类 1、黄黄高铁 4月22日上午，黄黄高铁举行通车仪式，“大别山”革命老区正式迎来“高铁时代”。 黄黄高铁开通当日被中央电视台、人民网、中新社等电视台媒体争相报道。在接受央视采访中，通号院总工张伟、副总工谢静高介绍，列控系统相当于高铁的“大脑”，黄黄高铁采用我国最先进的CTCS-3级列控系统，是保障列车安全高效运行的关键技术装备。首发仪式前，信号所所长陈鹤楠在黄冈电视台专题访谈中也介绍，黄黄高铁在全路内首次按‘等保四级’的要求，进行列控系统网络安全防护，网络安全等级达到路内最高水平。 作为信号专册，朱春芳表示，对于黄黄高铁的开通，内心是喜悦的，这几年虽然辛苦但值得，能为高铁事业贡献一点力量，很有价值感。 2、湖杭铁路 作为合杭高铁“最后一公里”，9月22日，湖杭铁路顺利开通标志合杭高铁全线投入运营。湖杭铁路线路全长137公里，设计速度350公里/小时，采用C3列控系统，与3条既有、2条在建、3条规划高铁线路衔接，信号工程衔接、预留复杂，设计要求高。 杭州西动车所上盖物业开发为全国首例。盖下如蜘蛛网的支柱基础密布，信号机显示及室外转辙机等设备安装受影响。经前期深入研究、细化接口设计管理、后期积极配施，以上难点顺利攻克，形成的成果、经验为后续其他类似项目建设能提供很好借鉴。 湖杭铁路因服务亚运会开通时间提前，设计时间紧、任务重。通号院信号所非常重视本线技术服务工作，信号专业负责人郭大帅、防灾专业负责人冯康兢兢业业高质量完成出图、变更设计等各项工作。为积极响应建设方配施要求，杨伟浩常驻现场，讲大局、比奉献、不惧困难、勇挑重担，高质量完成了各项工作，得到了建设单位的肯定和表扬。 3、常益长铁路 12月26日，常益长铁路正式开通运营。常益长铁路全线开通后，湖南省内形成了京港澳通道、张吉怀高铁、沪昆通道、厦渝通道“两纵两横”交汇的铁路网格局。 为圆满完成常益长各项工作，信号专业负责人奚清皓2022年全年坚守在现场办公，图纸提供及时，图纸和设计文件质量高，两次为期三个月的联调联试均全程参加，超强的责任意识和超高的服务水平，得到了参建各单位的高度评价。 4、上海枢纽C2贯通 上海枢纽CTCS-2级列控系统贯通工程是上海局的重难点工程，涉及到与上海站、虹桥站衔接的既有京沪铁路、沪通铁路、沪宁城际、京沪高铁、沪昆线、沪杭客专等多条不同标准，不同等级，一百多公里、二十多个既有铁路站点信号系统协同改造，信号工程涉及到近百套软件换装以及上千根配线修改，是上海枢纽近十年来规模最大的一次改造，影响面大、施工安全风险高，设计难度大。 信号所高度重视，统一部署，组织精兵强将攻坚克难。四电总体王伟峰长期深入现场详细调查既有情况，总结同类工程的设计经验，并与工程建设各方积极沟通协调，对信号系统整体设计方案优化创新，全过程严格把控风险控制点，在较短的时间内提出了安全高效的集成设计方案。 上海枢纽CTCS-2级列控系统贯通工程的顺利开通，成功解决了上海枢纽列控系统存在多年的互联互通难题，打通了上海枢纽列控系统贯通的堵点，联通了断点，提高了枢纽内高铁的运输效率，为沪通铁路以及后续盐通铁路、南沿江高铁CRH380动车组接入上海枢纽疏通了道路，得到了上海局、沪宁城际公司等相关参建单位的一致好评以及来函表扬。 此外，王伟峰还完成了京沪线宿州站改工程。宿州站信号改造工程点多面广，站联电路复杂。王伟峰主动与合肥枢纽指挥部、上海局相关业务处室沟通对接，优化了站改方案，减少了一次过渡版软件的换装，优化了进站信号机显示及电码化方案，大幅减少了既有线改造的工程量，降低了施工安全风险，展现了我院高质量的技术服务水平。 5、宁波站开通 12月6日凌晨7时50分，经过9个多小时的齐力鏖战，宁波站改造工程顺利正点开通，为宁波枢纽庄桥至宁波三四线工程2023年整个项目开通创造了有利条件。 宁波站信号改造涉及7个车站、1个中心的信号软件试验及换装，工程量巨大，封锁施工时间达9个多小时。韩永强深知难度与风险，在身兼沪苏湖、杭温一期二期、宁波至舟山、萧山机场联络线等多个施工图项目的同时依然兼顾庄桥至宁波三四线，全力以赴施展“三头六臂”技能，在设计前期就多次赴现场调查，并与建设单位、上海局及施工单位充分对接，优化设计方案，细化现场交底，最大程度降低施工风险和难度。 通号院非常重视宁波站改造信号施工，提前谋划、精心组织，信号专册提前1周到达施工现场为宁波站改造顺利开通保驾护航，施工当天通号院院领导亲自带队赶赴宁波现场为本次施工把关。 6、博贺港疏港铁路 博贺港疏港铁路，是茂名市博贺新港区的重要配套基建项目。博贺港疏港铁路北起广茂线茂名东站，南至博贺新港区设港前站博贺站，正线长49.842公里，全线设茂名东、林头、仙桃园、电城、博贺等5个车站，Ⅱ级线路标准设计，设计时速120公里，预留电气化条件。 自完成施工图审核以来，杜广宇经常奔波于茂名和武汉之间，几经寒暑，无数次熊熊烈日下在现场奔走踏勘，只为一遍又一遍地优化设计方案，多方征求意见。终于功夫不负有心人，近日，博贺港疏港铁路顺利开通，为信号所2022年画上一个圆满的句号！ 二、科研创新类 1、上海市域铁路 上海机场线是我国第一条实现与国铁共线运营的市域铁路，也是铁四院在上海地区承揽的第一条总体设计的大型轨道交通项目，线路全长68.66公里，速度目标值160公里/小时，2024年开通运营。一条市域铁路串起国铁、机场和地铁，其重要性和复杂程度堪称我院轨道交通项目之最。 上海机场线兼具国铁与地铁的特点，面对市域铁路信号系统在制式选择、技术攻关、科研创新等一个个难题，符萌同志迎难而上，牵头研究了CTCS2+ATO信号系统增加自动折返功能、智能化的市域铁路调度系统等创新型方案。 符萌作为该科研项目的负责人及所有参与单位的牵头人，串联起了各家单位的工作，逐步摸索出一套适合多家联合开展研究的工作制度，有效的聚合了各方的力量，完成了相关方案研究及各设备厂家的实验室仿真测试，并在长春客车厂试验线完成了现场验证工作，完全实现了预期的目标，初步具备了上道运营的条件。 CTCS2+ATO信号系统增加自动折返功能技术创新为实现市域铁路的公交化运营奠定了坚实的基础，为CTCS2+ATO信号制式在长三角、珠三角、粤港澳大湾区的推广使用创造了良好的示范效应。目前《上海市域铁路信号控制系统》已成功申报国家交通运输部的科技示范工程。通过四院信号人的锐意创新进取，上海机场线将朝着打造成我国市域铁路建设的示范工程、标杆工程的目标迈进。 2、国际化 全宏宇作为ISO/TC269/SC3/AWG03特别工作组注册成员，首次进入国际标准领域，牵头通号院工班参与国际标准《ISO应用自动驾驶模式运营规则导则》提案编制及可行性研究，负责国内国际会议材料准备，积极争取国际标准提案获得通过，实现四院技术的国际化。 此外，全宏宇还参加了《国际工程合同铁路专业专用条件》、《马来西亚技术总结》等标准业建，总结线路接口工程标准化设计，探索全过程工程咨询服务、海外项目等新兴业务，助力信号所向国际化进程大步迈进。 3、专利产品化 铁路信号环保型箱盒是通号院承担的第一个集团公司专利产品研发课题。自2019年开始，课题组开展了多次信号箱盒应用维护需求调研和讨论，充分收集现场需求，通过课题开展了信号箱盒标准化研究，涵盖产品规格、技术要求、试验检验方法等，箱盒产品已通过了中铁认证中心等检测机构的第三方检测，相关参数满足现有规范要求。同时基于课题形成集团公司企业标准1项；新增专利4项并累计形成相关专利9项。 铁路信号环保型箱盒采用环保型可回收聚碳酸酯基高分子聚合物PC材料，具有绿色环保、材质轻便、性能优越三大优势，产品已应用于上海局江苏南沿江高铁、杭衢高铁等项目，取得合同近300万元。 4、科研课题池 根据通号院“十四五”科技创新发展规划，信号所积极筹备科研、业建、数智化课题，多次组织创新领域小组会议，整理列控、调度、运维、灾害监测等十五个课题提案方向，发布信号所课题提案建议模板，以及配套管理和激励办法。经过杜广宇、符萌、全宏宇、达兴亮等创新领域小组成员积极思考，已初步完成信号所科研、业建、数智化课题池，涵盖了智能铁路、多网融合、北斗导航技术的运用、智能建造、智能装备、数智化等多个领域，为信号所“十四五”科技创新发展取得新突破指明方向。 5、数智化成果 紧跟集团公司数智化转型，信号所持续开展信号智能设计软件升级，信号所数智化小组正在重点开发信号联锁室内设计软件和信号车站室外设计软件，初步完成了多联锁制式功能拓展，完善了“一键成图”功能，满足从设备数据一次生成电路图、配线图以及封面、目录等全套图纸，进一步方便设计者使用，提高信号所工程设计效率。 信号所数智化小组积极配合数智化部的数智化生产与交付系统开发，成立了国铁信号数智化建设工作组，李超担任建设工作组牵头人，包含王俊、冯康、全宏宇等成员，配合数智化部《车站信号平面及室外设计模块》、区间信号平图及室外设计模块》的需求分析，做好信号设计业务逻辑功能和接口数据标准的把控。 信号所成立了BIM小组，余冠华、达兴亮、闫硕三人取得了BIM等级证书，同时BIM小组初步完成信号BIM室外室内设计标准族库，初步形成完整的、统一的、符合标准的专业族库与模板库，为信号所BIM正向设计提供了基础。 三、质量管控类 1、所级预审 为进一步提高信号专业勘察设计过程中“互提资料”的设计质量，减少因提资不详、遗漏或错误对工程设计带来的影响，2022年信号所制定了《关键互提资料所级预审核实施细则》，对部分关键互提资料增设所级预审环节，减少因互提资料对工程接口等方面的带来的影响。 2、所咨询团队 为进一步提高外部汇报的质量、优化复杂问题分析解决方案，2022年信号所制定了《重要汇报及复杂问题所级咨询实施细则》，对如四电施工图工管中心审查，动、静态验收等外部汇报进行所预演，对复杂设计方案、现场配施过程中遇到的疑难问题进行所咨询。通过该细则的实施，切实提升了各项目汇报效果及解决复杂问题的能力。 3、“两单一库”建设 为了贯彻集团公司全面推行勘察设计标准化、清单化、信息化的质量管控体系，由的“事后被动”向“事前主动”质量管控理念转变，2022年信号所进一步完善了“两单一库”（危险源清单、审查评价清单、勘察设计问题库）的建设。结合近年来内、外部发现的各类质量问题或经验教训，对危险源清单和勘察设计问题库进行了补充和修订，并在对信号所各个项目审查评价清单的执行情况抽查和座谈的基础上，对清单进行了修订。同时制订了专项实施细则规范“两单一库”的维护更新工作，进一步完善了质量管控体系。下一步将推进“两单一库”运用落实的闭环管控。 4、“回头看”质量抽查 2022年技术质量方面平稳有序。组织并落实全年通号院质量抽查活动，编制质量抽查总结报告；组织并配合完成了集团公司贯标内审，无不合格项。2022年还组织落实防火防坍塌质量抽查专项排查活动，并对既有线增加“区间逻辑检查”功能及“股道双端发码”等重点项目开展了专项“回头看”质量抽查，发现的典型问题均在实施过程中或调试期间修改解决，暂未无发现重大涉及安全隐患需要整改的问题。对抽查发现的典型问题进行剖析反思、宣贯总结、举一反三，切实提高设计人员对技术质量的重视及敬畏。 四、应急抢险类 1、白云站抢险 9月25日下午，京广线棠溪站既有信号楼房屋出现情况。通号院白云站改工程信号专册靖焱林接到应急抢险任务后连夜火速赶往现场，坚守现场配合二十余天，为10月16日凌晨棠溪新信号楼顺利开通立下了汗马功劳。 棠溪站站场规模大，信号设备数量巨多，技术条件极其复杂，且信号楼搬迁物资采购、现场施工均依赖于设计图纸，图纸设计时间紧迫、工作量和难度巨大。信号所果断成立“棠溪抢险图纸设计小组”，小组成员铆足马力、加班加点，在广铁集团确定信号楼搬迁方案当晚就通宵赶出了物资采购图纸，展现了我院积极配合的态度和决心。随后短短数日内就提供了现场施工图纸，施工和设计同步进行，极大地节约了时间。适逢十一国庆假期，设计小组成员一日未休，不负众望，于10月7日完成了全部图纸。设计小组不仅出图速度快，图纸质量也有保证，复核和册审等环节一样不少，图纸准确率也得到了广铁集团和施工单位的赞叹。 靖焱林在现场坚守二十余天，其过硬的技术水平、极强的责任意识、超高的服务意识和出色的沟通能力给现场所有人留下了深刻印象。10月11日施工基本完毕，电务段开始调试试验，此时靖焱林仍然不肯放松、继续坚守现场，每日在信号机房配合调试，凭借着对图纸的熟悉，多次准确及时指出了调试试验问题所在，大大节省了试验时间。10月15日晚，在各单位的通力配合下，棠溪站信号楼搬迁顺利完成。经过这次应急抢险，我院的设计水平、责任意识和服务意识再次得到路局和施工单位的认可。 2、郑州调度所应急工程 11月5日周六下午3点，郑州局调度中心新增应急调度台工程急需我院派遣一名总体前往郑州现场办公。此时郑州新冠疫情在处于风口浪尖，廖文豪临危受命，毫不犹豫地扛下了这项任务。在沟通了解工程情况、准备相关设计资料和生活用品后，第二天廖文豪乘坐最早一班高铁抵达郑州东站，当时整列车只有他一人从郑州东站下车。 到达郑州局调度中心大楼后，廖文豪临时入住了职工活动中心的书画室。擦净屋内桌椅，铺开一张行军床，接通电脑电源和网络，廖文豪便迅速进入紧张忙碌的工作状态。在听取了主要业务部门负责人的需求和建议，并对既有情况进行现场调查后，廖文豪立刻将收集的信息形成文字记录传回院内，并向院内相关领导进行沟通汇报，在院领导的领导支持下，快速成立了由11个专业组成的总体组。 郑州局领导为进一步确保工程进度，要求我院各主要专业均到现场进行办公。廖文豪主动沟通，表示现场工作均可由自己一人完成，后方设计团队在院内开展工作，承诺能够确保设计进度和质量。于是，白天廖文豪与10多个业务站段进行现场会议对接，同时与总体组成员电话、微信沟通，晚上开展方案设计与修改。经过5天紧张而有序的持续奋战，廖文豪在院领导的指导和总体组成员的支持下，拿出了较为完善的初步设计方案，并向郑州局相关领导进行了汇报，圆满地完成了该阶段的工作。 临别时，调度所王书记竖起大拇指，称赞四院人能吃苦、敢打硬战、十二分敬业！ 五、海外项目类 1、马来西亚东海岸铁路 马来西亚东海岸铁路是“一带一路”旗舰工程，线路全长665公里，设有车站28座，信号系统全部采用中国铁路CTCS标准体系，是我国高铁信号系统走向国际化的重要工程。中交集团作为EPCC承包商承担本项目建设工作，我院作为EPCC下的总体设计管理单位，负责全线设计总体管理，四电初步设计，线站、轨道、运维的初步设计和施工图。 为满足项目设计工期要求，项目四电副总体全宏宇多次赴现场配合工作，经过3轮10余次修改，50余次讨论会，最终完成了全线初步设计工作。 由于米轨和套轨技术在国内基本处于空白状态，加上既有设备均属国外厂商，获得和学习既有标准技术的资料少之又少。 11月19日，达兴亮赶赴马来西亚进行米轨套轨信号系统方案的配合工作，尽快确定了国内ECRL和马来KTMB信号系统的比选方案。在12月2日的四电线上专题汇报会上，我院重点对信号制式的比选进行了详尽汇报，提出了推荐方案，得到了业主的肯定和认可。 2、几内亚西芒杜矿山铁路 西芒杜铁矿位于西非几内亚，为世界级的大型优质露天赤铁矿。西芒杜支线铁路由我院负责设计，线路全长约80km，设有车站6座。该项目需按力拓集团的工程建设模式进行设计，咨询单位为国际公司SYSTRA，设计流程、习惯和模式与国内铁路项目有很大差异，且设计成果要求采用全英文。 该项目设计周期短，且缺乏前期阶段的工作，一度给施工图设计造成了较大的障碍。该项目四电副总体全宏宇、信号专业设计负责人徐航，利用信号所积累的海外项目设计基础，合理确定了本线信号系统的设计标准，在较短时间内完成了全英文编制的四电设计原则报告和信号系统设备技术规格书，并与咨询单位进行了卓有成效的沟通，满足了本年度的设计要求，得到了项目总体和咨询单位的肯定。 六、党工团聚合力 在这一年里，信号所党支部始终坚持将政治建设摆在党建工作首位，严格落实“三会一课”制度，召开党史学习教育专题民主生活会，深入学习贯彻党的二十大精神，按要求及时完成换届选举、党员转正、党费缴纳等组织工作，党工团围绕中心工作，以实际行动践行“专业、敬业、创新、创誉”新时代四院精神。 在这一年里，信号所工会坚持院务公开民主管理；坚持创办《信号简报》；积极开展劳动竞赛和“安全生产月”、“质量月”等活动；“黄黄高铁列控系统设计”接受央视采访，相关宣传报道登上中央级媒体6家、省市级媒体10家、学习强国等客户端5家；成立“疫”不容辞职工服务队和志愿者服务队，前往江夏小学开展高铁科普知识志愿服务活动；看望生病和生产员工；坚持举办月末周末活动，举办集体生日会；举办“以物换物廉洁集市”特色活动等。 在这一年里，信号所团支部坚持党建带团建机制；积极主动开展“喜迎二十大”和“学习二十大”主题教育活动，召开“青年座谈会”，持续开展“言而有信砥砺名号”团建品牌类活动，开展“市域铁路青年突击队”活动，认真落实“导师带徒”活动，积极参加科技成果汇报大赛，多次开展技术交流活动，青年业务技能水平突飞猛进，青年活力朝气蓬勃。 2022年的丰硕成果，离不开全体信号人的兢兢业业、无私奉献。感谢大家，更感谢你们家人默默的支持！ 旧岁已展千重锦，新年再进百尺竿。展望2023年，让我们星夜兼程，不负韶华，让信号所在新的一年里继续“兔”气扬眉、“兔”飞猛进！ 【审核】马丽、陈鹤楠、易承龙、李超【编辑】幸聪【文案、照片】信号所