我镜头下的柳州（六）桥梁与美景

天生有圆

柳州，具有两千多年历史的文化名城，这里生态环境优美、山水风光秀丽，素有“千峰环野立，一水抱城流”的“天然大盆景”美誉。

然而，“江流曲似九回肠”的柳江穿城而过，且在市区的河段就有百里之长，成为两岸人民来往的天然屏障。

因此，柳州自建城以来，桥梁就成了人们的期待，也使柳州这座城市对桥梁有着一种别样的情怀。

过去因社会经济落后，建桥只能是人们的一种奢望，只到1937年，柳州才有了第一座由木船搭建而成的浮桥。

解放前的浮桥（图片来自网络）

解放以后，特别是改革开放以来，随着国家经济社会的快速发展，一座座跨江大桥建起来了。

至今，柳州市区的跨江大桥，已建成了23座，在建或近期规划建设的4座，极大地改善了城市的交通环境，被人们誉为“桥梁博物馆”。

柳江桥梁分布图（来自网络）

通过我的镜头，请您欣赏柳州桥梁美景的同时，领路一下柳州的建桥史。

柳江铁路桥，1939年10月开建，1940年11月建成，1941年年底通车，耗用钢材1350吨。抗战时期1944年11月被日军炸毁，1950年8月重建通车，这是柳州第一座真正意义上的跨江大桥。

（此图来自网络）

柳江铁桥的建成，让柳州一跃成为西南地区重要的交通枢纽城市。这座大桥还为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。

柳江大桥，又名柳州一桥，1968年10月建成通车，桥长608米，主桥长408.19米，跨度124米，是全国第一座T型钢构桥，曾荣获1978年全国科学大会奖。该桥的建成为柳州的发展做出了巨大贡献，至今仍是柳州市人流量最大的桥梁之一。

可是，柳州一桥的建设历经了27年的漫长过程，这也说明，没有强大的经济实力，桥梁建设也和其他基础设施建设一样无从谈起。

曾经， 1942年1月，柳州就开始筹办勘测建桥事宜，因各种原因未能实施。 解放后的1958年，市委成立大桥筹建处，号召全市人民捐款赞助，筹得捐款200多万元。1959年水中2个双柱式桥墩建出水面，因无法解决大型进口钢材而停工。

在之后的5年时间里，有关设计单位又设计出数个建桥方案，1960年，还曾经有苏联专家来看过，因地质等原因也未能续建。

1963年，由中国著名桥梁设计大师林元培先生主持、副总工程师刘作霖担任总设计师、上海市政工程设计院设计方案。

1964年12月，国家计委、建工部批复同意在原桥址上建桥方案。上海公司承担水下部分及主桥墩的施工，至1968年10月大桥竣工。

河东大桥，又名柳州二桥，1984年5月建成通车。桥长776.6米，宽18米，双向4车道，为9孔60米预应力钢筋混凝土箱型连续梁，曾荣获国家优秀设计银质奖、国家优质工程银质奖、国家科技进步三等奖、广西优秀设计一等奖、广西优质工程一等奖及广西科技进步二等奖等多个奖项。　　

壶东大桥，又名柳州三桥，1989年10月竣工通车。全桥长694.65米,主桥长544.8米，桥面寛22米，双向4车道，是广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥。

静兰大桥，1992年8月建成通车，是广西首座等截面悬链线钢筋混凝土箱型双肋拱桥。该桥建成后，成为柳州东出口必经之路，之前322国道东出口主要是通过三门江渡口通行。

2007年1月该桥进行改造，工程除了保留原有五座桥墩之外，其余全部拆除，新桥为7跨六塔的单面索斜拉桥，是当时国内规模最大的桥梁改建工程。

改建后的静兰大桥桥长608米，宽31米，双向6车道。该桥的改造通车，提升了柳州对外形象，加快了城市东扩步伐。

壶西大桥，又名柳州四桥，1994年8月建成通车，主桥长700米，寛26米，双向4车道，是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

参照国外的建桥技术，设计中首次在国内采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索。是广西第一座道路斜拉桥，也是国内首次采用无粘结钢绞线夹片群锚拉索体系的大桥。

文惠姊妹大桥，1994年12月建成通车，连线全长1072.98米，桥长587.4米，主桥长483.4米，寛31.5米，双向4车道，是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。

为缓解中心城区的交通压力，2010年1月对文惠桥实施改造（实际上是建造同规模的另一座姊妹桥），至2013年8月通车。

新桥与原桥一摸一样的外形，形成姊妹桥，宛如双虹卧江，被誉为柳州最美的桥之一。柳州紫荆花盛开之时，文惠桥成为观赏、拍摄紫荆花的最佳地点之一。

据传“文惠”是唐宋八大家柳宗元的谥号，柳宗元病死在柳州后，宋徽宗追封他为“文惠侯”，所以柳州的“文惠路”和“文惠桥”取名都有纪念柳宗元的意义。

洛维高速公路大桥，是柳州至南宁高速公路跨柳江的一座高速公路大桥，承担南宁、柳州、桂林的主要通道。1998年9月建成通车，全桥长705米，双向4车道，主桥上部为预应力连续钢构，引桥上部为预应力混凝土T梁。

2016年2月南柳高速实施改扩建工程，2018年8月洛维大桥扩建通车，新桥全长964米，桥面整幅宽度为22.5米。投入使用后，新桥旧桥双向扩至8车道。

双冲大桥，2004年8月建成通车，桥型为预应力钢筋砼连续箱梁桥。大桥全长4088米，双向6车道，是当时柳州市车道数最多、最长的一座桥梁，荣获中国建筑工程鲁班奖。

桥梁所处的柳北工业区，拥有柳钢、柳化等大型企业；河西工业区拥有五菱、柳工等大型企业，大桥的建成把南北两个工业区联系在一起。

红光大桥，2004年8月建成通车,全长 1040米，寛27米，双向4车道，主桥跨度达380米，为钢板梁悬索桥，是广西第一座悬索桥。红光桥是中心城区南北走向大动脉。

文昌大桥，2005年9月建成通车，全长1713米，主桥长583米，寛29米，双向4车道，为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁桥。

文昌桥所处风光优美，桥上能看到萝卜洲和窑埠古镇、盘龙双塔和人工瀑布等景观，以及高楼耸立、霓虹璀璨、人潮涌动、商贸林立的东、西主城区。

螺丝岭大桥，2005年12月建成通车，全长651.5米，宽29.6米，双向4车道，为预应力混凝土连续钢梁结构。

螺丝岭大桥,是汕昆高速公路和柳州绕城高速北环路上的一座跨江大桥。

阳和大桥，2006年1月建成通车，全长1157米，主桥长540米，寛28.5米，双向4车道，为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构。是鱼峰区柳石路周边地块连接阳和工业园区的跨江大桥。

三门江大桥，2006年12月28日建成通车，主桥长360米，主跨长达60米，宽41米，双向4车道，双塔双索面斜拉桥，是我国首座宽桥面箱梁斜拉混合体系结构大桥。

该桥建成后把市区和柳东新区连为一体，对柳东新区的发展起到了重要作用。　

鹧鸪江大桥，又名双拥大桥，2012年8月建成通车，是我国第一座单主缆斜吊杆地锚式A型塔悬索桥。

大桥全长1938.1米，其中主桥长510米，过江主跨长达430米，为广西主跨最长的桥梁，同时也创下了单主缆单索面宽幅公路悬索桥主跨最长的世界纪录，还是柳州最高的桥。

大桥7.3亿的造价成为当时柳州投资造价最高的一座桥。鹧鸪江大桥收获了“鲁班奖”和“詹天佑奖”两个建筑大奖。

鲁班和詹天佑雕像

白露大桥，2012年8月建成通车，桥长2090米，主桥长504米，主跨长288米，寛43米，双向6车道，是柳州市第一座钢桁拱结构跨江公路桥梁，也是广西该类桥梁中宽度最大、主跨最长的一座跨江大桥。

白露大桥是柳州北外环跨越柳江的重要通道，在每年九月柳州国际水上狂欢节期间还是极限运动蹦极的地点，大批极限运动爱好者都会在这里聚集，一边体验刺激，一边欣赏秀丽山水风光。

柳江双线铁路特大桥，2013年7月建成通车，桥全长1970米,是衡柳铁路跨越柳江段的高速铁路特大桥，国家1级双向电气化铁路大桥，还是广西境内最长的双线铁路特大桥。

2021年11月至今，柳江双线铁路特大桥正在实施扩能改造施工，投入使用后，将进一步提升柳州区域路网结构、铁路运能及运输效率，促进交通运输发展。　



广雅大桥，2013年12月建成通车，全长1410米，主桥长546米，宽36米，双向4车道，为钢架系杆拱桥结构，荣获中国建设工程鲁班奖。

广雅大桥造型优美，白色的双拱，如展翅飞翔的“海鸥”，大桥还与上下游的壶西大桥、铁路大桥、红光大桥交相辉映，构成一幅四桥同框的优美画面。

广雅大桥的建成，把柳州市的潭中半岛中心城区与河西片区有机联系起来，为两侧同一方向的红光大桥和河西大桥分流，减少了火车南站的交通压力。

龙头柳江特大桥，2017年年底建成通车，该桥采用双幅分离式结构，桥梁左幅桥长654.9米，右幅桥长665.1米。

龙头柳江特大桥位于柳江河下游白沙镇龙头村，是国家高速网包头至茂名高速公路（G65）联络线、柳梧高速跨柳江的重要桥梁。

白沙大桥，2018年9月建成通车，总长约1920米，主桥长约400米，双向6车道，为钢构体系的单塔双索面斜拉桥，桥塔采用钢结构空间Q形塔，由空间扭曲构成，主塔高108米。

白沙大桥造型独特，主桥为反对称结构，全漂浮体系斜拉桥，主塔为空间异形结构，如在空中拧成麻花，从远处看像一枚戒指，有“幸福桥”的美誉，又像一扇时空大门，被誉为“柳州之门”。

官塘大桥，2018年11月建成通车，全长1155米，主桥462米，双向6车道，为中承式钢箱拱桥。

大桥获得第十九届中国土木工程詹天佑奖、2019年中国钢结构金奖、2020年度国家优质工程奖等多项荣誉。

官塘大桥为柳州市东北方向城市主干桥梁，也是继三门江大桥之后，连接柳东新区的第二座大桥。

大桥像一弯新月静卧柳江之上，桥面与倒影交相辉映，如同百里柳江睁开了明亮的大眼睛。

凤凰岭大桥，2021年12月建成通车，桥长2031米，主桥长700米，寛46.6米，两侧双向6车道和人行道，为钢箱梁结构。

大桥上方建有不同边形的五座塔楼，中间预留城市轨道交通空间，是第一座公路轨道两用大桥、世界上跨径最大、体量最大的跨江风雨桥。

大桥造型源自侗族的风雨桥，极具侗族传统建筑特色。大桥建成后，耀眼的景观夜灯，成为柳江上一道独特的风景线，成为人们打卡新地标。

大桥的17.5亿元工程造价，成为目前为止柳州投资造价最高的一座大桥。

三门江轨道交通大桥，于2018年5月开工，全长360米，主跨160米，寛13米，塔高约22.8米，是柳州第一座轨道交通专用大桥。

大桥并立于三门江大桥上游10米处，桥梁仿照三门江大桥外观，采用双塔双索面连续钢构钢箱梁矮塔斜拉桥形式。

大桥原计划2019年底建成，由于柳州轻轨属于未批先建项目，目前已停工（大桥水中部分主体己建好），何时复工还不得而知。

据了解，在建或规划建设的柳江大桥还有：白云大桥（位于静兰大桥与阳和大桥之间）；阳和至雒维大桥（选址于阳和大桥与雒维高速路之间的阳和码头上游）；露塘大桥（柳北区沙塘镇露塘渡口附近）...等等。

柳州不愧为“桥梁博物馆”的美誉，从1940年的简易浮桥，到现在建成23座跨柳江大桥，横贯东西，竖通南北。

柳江河道宽，水下地貌复杂，桥梁跨度大，已建成的桥梁又造型独特，建设者们克服重重困难，对每座桥都精心设计、精心施工，创造了一项又一项世界之最，捧回了多项国家级大奖。

柳州的桥梁建设，记录着近百年柳州人的奋斗史，见证了柳州城市的变迁与发展，也让百里柳江的景色变得更加多姿多彩。

柳州城建集团桥梁技术专家何奇钦称：“柳州桥梁囊括全世界现有的所有基本桥型，承载各项纪录，缔造了令人赞叹的城市名片”。

有人说柳州市是桥梁最多的城市，这个查不到准确的信息。但如果说柳州市在三线城市的城区中（不含所辖县），跨江大桥是最多的，或许比较靠谱。

本文叙述的也仅为柳州市城区跨越柳江的大桥，并非柳州市辖区的所有柳江大桥，也不是柳州市城区的所有各类大桥。

因为除了柳江的大桥以外，还有其他跨江大桥以及高架桥、立交桥等。

据了解，仅鹿寨县划归鱼峰区管辖的雒容镇雒清江（柳江最大支流），已建成、在建或规划的跨江大桥就有8座之多（注意这里说的也是大桥而非中桥小桥），只是它们的规模相对比柳江上的大桥要小，本文并未将雒清江的大桥列入。

桥梁知识：按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥。

特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5<单孔跨径<20米

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