高湾汽车站

无棣沟

　　高湾是津南鲁北重镇，以高湾大集、高湾中学、高湾汽车站、高湾地段医院，高湾供销合作社等闻名十里八乡。无论从大清、民国的铺乡，还是抗日区政府及共和国的公社、乡镇政府的政治中枢都坐落在这里，成为政治经济文化中心。

高湾汽车站，兴建于上世纪五十年代末。作为盐山东部重要的交通枢纽，它辐射地域远达山东德州地区的乐陵、庆云，惠民地区的无棣、阳信等地，方圆近百里。进入上世纪七八十年代，高湾汽车站更是进入一个颠峰时期。

高湾汽车站，坐落于高湾街的西北角。这里是一个大场院，没有院墙。大概是在偏东北处，有几间房子，是车站办公售票的地方。

高湾通往沧州，一天只有一班车，早晨6点半发车，途经盐山，下午一点半再从沧州返回。所经村庄有海兴大黄、盐山的窦庄子、吴庄子、马村、盐山城里，孟村辛店，沧县李家铺、仵龙堂、旧州、强庄子，市郊八里屯。有一部分乘客到盐山县城下车，在盐山汽车站还可再上一批乘客。

乘客也有淡旺季。农忙时，乘客少，平时稍多。进入腊月便到了旺季，最旺的时候是在腊月二十之后。从沧州到高湾的班车，都是乘载的外地回家过年的人们，车厢挤得满满当当，人挤人插脚不下。而从高湾发往沧州的班车，就空闲了许多。春节过后，从高湾到沧州是一票难求。尤其初五过后，高湾汽车站十分的忙碌起来，上班的，上学的，出外办事办业务的，都在这一时间行动起来。那时车站一片忙乱，秩序常常失控。人们常见到的，为了抢占座位，谩骂、推搡，甚至械斗，完全没有了乡邻乡情。

高湾汽车站的班车时间是早晨6点半，这在夏天还可以，若在冬天，天还黑着呢。在这正月里，人们都是披着漫天星斗，从四邻八乡向这里汇聚。在这个时间段，能买着票就不错。这供求紧张的形势，往往要找熟人托关系，求人剜撬才能弄到一张车票。光弄到车票还不行，还要看老天爷给不给脸。倘若大雪漫天，倘若冰雪融化，因为从高湾汽车站出发，是一条土路，无论下雨下雪，道路泥泞，马村道班路口，拦杆都要横置在道路上，禁止车辆通行。一旦遇有这样的天气，就要等着道路具备通行条件才可通车，外出的人们不能有任何急躁情绪。

　　从高湾到盐山，要走盐（山）高（湾）公路。盐高公路由两段组成，盐山—马村—高湾。

马村至高湾的公路(简称马高路)，西自盐山马村，东迄海兴高湾镇，途经明泊洼农场、大黄庄，长9.7公里。马高路建于明永乐年间，由古鱼盐之道发展而来。

盐高公路在抗日战争时期为盐刁公路（盐山至前刁庄），由盐山县东关向东南经东王村、郝庄子、窦武庄子、大黄、高湾，直达前刁庄，路长25公里。

1937年7月7日，日本侵略者发动了侵华战争。1938年，盐山、无棣落为日军之手。日军为了从政治、军事和经济上对盐山、无棣两地全面奴役、侵略与掠夺，遍设日伪“据点”、“岗楼”，其中“刁庄据点”是日军于1939年春在海兴境内安放的第一个据点，也是最大的中心“据点”，驻日伪军达200余人。1938年冬至1939年春，日伪军在盐山、孟村、南皮、无棣等县强拉民夫一千余人，历时五个多月修成了盐山至海兴刁庄村的土基汽车路，路基高半米，路宽八米。日军以这条路为干线，随后又修建了通向各“据点”、“岗楼”的简易汽车路，并沿路架设了电话线。

1945年8月15日，日本宣布投降，盐刁路也回到了人民怀抱。1946年盐山县政府在高湾村设立高湾区，“盐刁公路”高湾至刁庄三公里路段废弃，改线为盐高公路。

　　1959年，沧州地区运输公司将盐高公路设为客货专用路线，设置了高湾分站，并成立了公路维修班组对盐高路实行日常维护。高湾分站每日往返沧州一次班车，日载客约百人次，使当时的盐高公路来往人流、车流繁忙，成为盐山县东部群众去往盐山县城、前往沧州乘火车出行全国的主要通行线路。

1961年沥涝，马高路水毁严重，本线交通断阻20余天。

1965年海兴建县，高湾由盐山划归海兴管辖。同年7月两县对马高路进行阻水改善工程，修建桥涵8座（道)，提高了宣泄洪水能力，保证了交通运输的正常运行。1967 年加宽抬高路基。1973年设养路工重点养护。

1987年，由于新修建的海崔公路通行环境优良，高湾汽车站营运车辆不再沿盐高公路运行，而是沿海崔公路经海兴县城到达盐山县城，高湾也沦为过路站点。此时的盐高公路由于是土路，加之不再安排人员维护，逐渐失去了道路交通功能，后来因年久失修彻底与盐山“断交”，成为“断头路”。

其实，在1965年海兴建县，曾把高湾作为选址之一。因为这里较早地开展起我党的组织活动，曾是盐山县抗日政府主要活动地点。据当年了解情况的人们介绍，当地人认为建一座县城要占用多少土地？当时高湾的红色优势，地理优势，最重要的首任县委书记老家还是高湾附近良章村的。只可惜，这里的农民太珍惜土地了。若当年海兴新城建在高湾，先不说政治经济文化的优先发展，单就这条马高土路会早早地铺设成柏油路。这不，县城建到苏基，海兴通往盐山在1967年就建成了柏油路。

　　几十年以来，这条路成为海兴盐山两县人民的“心痛”。盐山海兴群众对重新打通“盐高公路”意愿强烈，两地政府为此也多次接洽沟通，但因种种原因未能实施。

上世纪九十年代，一位当年在盐山的刘知县，老家魏桥，几次找海兴县府，商议修复这条路，并提出让盐山出大头。海兴不予搭理，凉了知县的一片热心。随后，老家辛集的贾公调任盐山知县，他也非常热心要修复这条路。不久，他调往州府交通局任职，在多个场合对老乡们说利用有利时机把这条路修通。然而，或许是上帝安排，贾公的一个老对头被安排进该局当局长，老贾到退休，这一爱乡壮举未酬。后来这条承载更多年轮的大道无人问津。

其实，在村村通公路的建设时期，这条路的修通是存在机遇的，不知什么原因就是修不了。到了全国都建成了小康社会，这条路仍被时代遗忘。

　　2022年11月，在网上见到了盐高公路重新通车的消息，还是心酸地高兴起来。

消息说，为满足群众出行需求，使盐高公路再次贯通，县交通运输局于2021年经过深入调研，多次与盐山县交通运输局会商，一同赴市交通运输局跑办项目。经过共同努力，在沧州市交通局的大力支持下，成功将盐高公路对接路项目列入了2022年农村公路建设计划。

盐高公路对接路项目分三段实施，全长4.396公里，总投资599.53万元，全部按照农村四级公路标准建设。其中海兴县境内2.292公里，盐山县境内2.1公里。分别为：大黄村至汤孔线路段1.022公里，路面宽5米，水泥混凝土路面；汤孔线至窦武庄子段1.274公里，路面宽6米，沥青混凝土路面；窦武庄子至海兴界段2.1公里，路面宽6米，水泥混凝土路面。

消息称，海兴县交通运输局抢抓“四好农村路”高质量发展政策机遇，全力推进“打通断头路、畅通微循环”专项行动，全面提高农村公路的覆盖通达水平，全面实现县域内外的互联互通。经过近3个月的施工，断交35年的盐高公路（盐山至高湾）于2022年11月10日实现全线贯通。

盐高公路的全线贯通的划时代意义，不仅解决了高湾镇与盐山县两地群众出行“最后一公里”难题，成为拉近两地群众距离的“连心路”。

路修好了，就要体验一下，不然对不起这条最后一公里的连心路。从老家出发，沿辛霞线西行，至海崔路北行，至高湾镇牌坊一路向西（偏北），过高湾的东北何庄西北村及镇政府等机关单位，向西北，过明泊洼东点、宣惠河桥、大黄庄子。从大黄庄子向西，便开始进入这条“连心路”。消息说，从大黄到达汤（龙洼）孔（庄子）线，有1.022公里。乍看这不像一条新修的路，应该有几年了吧？因为是水泥路面，车走在上面还是咣咣当当的。就在这么条小路上，居然还有一辆警车闪着警灯停在路的中央，可以把所有过往车辆逼停，因为路宽仅有5米。原来几个警察在这里查酒驾。横穿汤孔线西行，只见一条新修柏油路出现，中间的黄色间断线十分清晰，路宽6米，比汤孔线东的路宽了一米。这段新柏油路1.274公里，平坦好走。再向西就到了盐山地界，路面换成了油光瓦亮的水泥混凝土路，这一看就是新修的，面平如镜，在阳光照射下闪着光亮。这两县新修的公路1.274+2.1公里=3.374公里，若再加上大黄至汤孔线的那段，总共4.392公里。

报道说，就是这区区几公里路，阻隔了整整35年！这期间所有高湾及以西地区的村庄通往盐山的车辆，都要绕道海兴或走汤孔线转赵毛陶去往盐山海兴，都要舍近求远。一条关系国计民生的大道，被孤独了这么多年。今天走上这条既熟悉又陌生的公路，心情五味杂陈。

高湾汽车站，因路而兴，因路而亡。人们不能释怀的是，它在辉煌繁忙的高光时刻，过早地结束了使命。如今，道路平坦，不惧雨雪，却再也走不出当年颠簸拥挤的厚朴、纯真与恬淡。

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