八航校飞出了＂金鳯凰＂（三）

张承恩-奋斗一生

试说楊利伟在八航校四年学飞行的二、三事

八航校驻地在新疆哈密柳树泉。

这里少有柳树，没有泉水，只有这个好听的名字。

它离哈密100公里，坐着国产＂大解放＂军车，要跑2个多小时。远离市镇，远离交通，远离繁华，它只有一片狐立存在的营房以及5公里以外的机㘯。

再远处是一望无际、黑幽幽的茫茫戈壁，这里远古时代是一片海洋，由于地壳变迁，海水退去，海底露出，就成了黑色的戈壁。正象一首歌唱的：＂没有草，没有水，鸟儿也不飞……＂，几棵干枯的骆驼刺，在寒风中摇摆。

站在机场向北远眺，可看到海拔4300多米的天山，以及山顶终年不化的积雪。

从天山方向向东，会有几条＂黄色巨龙＂向前延抻，那是将天山溶化的雪水引入地道的新疆有名的＂坎儿井 ＂水利工程。

看到＂坎儿井＂，你会发现水来得不易而又异常珍贵。

每年4月，扑天盖地的狂风，想要把广阔无垠的戈壁滩一下子吞没似的。

风暴过后，这里一下子又会恢复宁静，是异常的空旷和寂寞。

即使是瑞阳高照的大白天，没有生气 ，没有人气，还会给人一种恐惧和＂瘆人＂之感……

话又说回来，戈壁滩也有它自己的气魄、魅力和特色。

我个人11年在新疆奋斗与生活的体会，戈壁滩有如下 几个特点：

（一）、它是内地没有的＂天然练车场＂

千里戈壁，一马平川，前不着村，后不着店，没有交警管制。

现在生活好了，你驾着越野车，可以尽情地驰骋，既使＂酒驾＂也没人管你；

（二）、它是建房、筑路＂天然砂石料场＂

戈壁滩是由各类砂石、石料堆集而成。

八校建校初期，整个营区修路，全是在周围戈壁沙漠中挖沙取石，除了沥青需要外购，其它砂石均为就地取材，真是取之不尽、用之不竭；

（三）、它是大量野生的＂天然中药材场＂

尽管戈壁滩，没有树，没有草，绿色植物较少，但它的地下 ，却埋藏着例如甘草、苁䇯等大量叫不出名字的中草药。

每年4、5月间，万物复苏的季节，一些苁䇯就在不知不觉中窜出地面……

星期假日，邀上几位战友挎着背包，带上铁锹，走出戈壁滩十里八里，就会发现苁䇯，一上午时间就会收获满满。

把釆摘的苁䇯整理晒干，用白酒泡制，这是男性公民壮阳的神奇妙药……

从1983年11月至1987年11月，楊利伟在八航校开始了四年的飞行生活。

一、在戈壁滩艰苦条件下学飞行

楊利伟 和他们那批学员 來到八校，就开始过上了艰苦的生活。首先是生活上不太习惯，水土不服。新疆的牛羊肉很多，但他怕膻味，不想吃羊肉，吃饭也成了困难。……

当时的飞行训练，分上午班和下午班。 赶上中午飞行的时候，跑道上的温度能达到六、七十度。那时谁也不敢模飞机，实在太烫手了。最苦的还是他们的教员，学员一个接一个训练 ，教员就一直坐在飞机机舱里，连午饭都来不及出来吃。学员拿着飯盒奔跑着送飯， 教员在机舱里呼噜呼噜快速吃完，一抹嘴：＂下一个，继续训练 ！＂……

飞亱航的时候，大家都见识到了新疆夜晚的寒冷。初教机没有空调，他们就穿着带毛的大皮靴子。等到凌晨两三点钟结束飞行的时候，人已经快冻成氷棍了， 但大家仍保持着清醒的头脑，飞行员就是要在艰苦的条件下，切实 保证完成飞行任务。

楊利伟事后回忆说：＂现在想起來，在这种艰苦条件下磨炼意志 ，训练技能， 为我后来在航天员训练中能够耐受更 严峻的考验， 打下了坚实的基础＂。

二、顶着随时均有被淘汰的＂压力＂，下决心要飞出來。

了解空军培训飞行员情况的人都知道，从招飞入伍到真正成为飞行员， 平均淘汰率超过百分之80，最后能飞出来仅是一少部分人，大多数人会在几年的学习训练中陸续被淘汰 。

杨利伟他们是八校第39 期学员，进入学校后直到4年毕业，淘汰贯彻始终。他们那一批70人，也就飞出來十几个人，其他同学都被淘汰了。因此，在八校除了生活艰苦外，其次就是训练任务重，淘汰压力大，甚至每天都在耽心，明天是否被淘汰。

是否淘汰停飞，主要依据是否达到训练大纲要求。

飞行大纲分为低、中、高三等，大部分学员在中等大纲就能放单飞，一些优秀的在最低大纲就达到了放飞标准。

如果飞到了最高等级大纲的次数，还不能放单飞，就说明你没有培养前途了，就要停飞了。

有的学员知道自己飞的不好，晚上连觉也睡不着，想明天是否会有团长带飞；如果团长或副团长带飞，就意味着 这是最后一次考核，领导要亲自 考察一下，确定你要不要停飞。

飞行最主要的是起落，是最容易出亊的环节。起落做好了，空中相对来说就比较容易。大家都面临压力，都希望第一批单飞。每个科目都会被放单飞，能第一批单飞，这说明你这个科目学的很好，不用考虑停飞问题，这就是过了一关。

楊利伟在这批学员中也有压力，但不算太大。因为他起落飞得挺好，大部分科目都是第一批放单飞，譬如空中射击、编队、 打地靶等。每个科目，他都在身体、技术、心理和精神上做好充分准备。用他自己的话说：＂虽然现实中有沉重的压力，但当飞机从跑道飞向天空的时候，人的内心充满了轻盈和自在＂。

当然，楊利伟也不是 万事顺遂，也遇到过一些难题。

开始当飞行员，一般要过两关：抗过载和高速翻滾。杨的身体素质好，适应过载不难。

但在第一次上天时，在飞机高速翻滚中感到有些头晕，虽然経过多次打旋梯训练，但在飞机上这种高速的不规则翻滾，仍感难受。

面对高淘汰率，没有 别的窍门， 只有去适应 ，不断地操练。除正常训练外，楊就利用休息时间用上土办法，左手捏右耳、右手捏左耳原地打圈，最终解决了头晕同题。

三、遇到了严格敬业、认真执教的好教官赵承良，让楊利伟 飞行训练受益匪浅。

在八航校学飞行的4年中，楊利伟感到对他影响最大的是初教机教练员，他叫赵承良，安徽人，1968年入伍的老教员。他是个全才，吹拉弹唱样样精通，还是多个运动项目的国家级裁判，媒体还报道过他，称他是＂穿着飞行服的国家一级裁判＂。

赵对自己要求非常严格，对所带学员也严格要求，不是嘴上说说，而更多的是用行动。

他告诉学员＂既然选择了飞行，就要干这行爱这行，热爱它並为它投入。我带的学员不能比别人差，你们也应该要强 ，努力进取，我们都应该比别人做得好，不能输给别人＂。

在赵教员的带飞下，他们3名学员都飞出来了， 而且有2人是第一次就放了单飞。

赵教员坚持在技术上严格要求，最初练习起落的时候，跑道宽是45米，中间有一条中间线，楊利伟每次降落都偏离中间线 ，这样很危险，一旦降落出了跑道，飞机就可能发生重大危险。赵教员很快发现了这个问题，从一开始就给楊纠正 ，他让楊从中间线右侧练习飞一小窄条，飞得更窄，就瞄准这一小块，这些能飞好，再瞄中间线就会变得容易了。

他知道楊老盯着那条线，只顾机头不顾机尾，往往机头瞄准了，机尾是歪着的，这样容易出事。

事后楊利伟说：＂千里之行始于足下，赵教员严格要求，对我形成扎实功底起了关键作用，他带我迈出了 坚实的第一步＂。

2021年11月17日首发

2018年7月，赵承良战友参加了在沈阳举行的八航校一团战友聚会。这是赵承良（中）与原一团领航主任刘代详的长子与女儿合影。

附记一：杨利伟同志近况

2003年10月15日，北京时间上午9时，杨利伟乘神舟五号飞船首次进入太空，成为中国进入太空的第一人。

曾任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，中国载人航天工程办公室副主任、主任。

少将军衔，特级航天员，时代楷模。

十七大中央候补委员，

第十三届政协委员。

附记二：八航校走出了三位航天员